In unserer Landsleute mit dem Wort "Diesel" in der Regel chadyaschimi Kamaz-Treiber und eine Jacke verbunden ist, versuchen zu erwarmen im Winter mit einer Lotlampe in den Tank. Aber die Zeit und Technik stetig voran und immer mehr auf unseren Stra?en schone und moderne Autos erscheinen, in denen nur die charakteristischen Rassel aus unter der Haube zeigt die Art der installierten Motorleistung. In der Tat auf den ersten Dieselmotoren waren ausschlie?lich in LKWs, Schiffe und militarische Ausrustung installiert - das hei?t, wo Sie wollen Zuverlassigkeit und Effizienz, und die Gro?e, Gewicht und Komfort geopfert werden kann. Verbesserung in der Motorentechnologie fuhrte zu den Motoren, die moglich wurde, zu installieren und einen PKW. Das erste Serienfahrzeug kam vor langer Zeit - im Jahr 1935. Es war ein Taxi Mercedes-Benz 260 (W170). Das schnelle Wachstum in der Popularitat von Dieselmotoren wurde in der Benzin-Krise der 70er Jahre, diesmal mit Diesel fest etabliert sich einen Platz unter der Motorhaube der Autos und SUVs - aus der Masse der Oberklasse. Ideal fur den Offroad-Dieselmotor Funktionen wie Effizienz, hohes Drehmoment uber den gesamten Drehzahlbereich, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten, sowie die verfugbaren Brennstoff, so dass es die bevorzugte Wahl fur Offroad-Fahrzeug fur den Betrieb in rauen Umgebungen konzipiert. Deshalb wird das Programm von jedem Unternehmen produziert Jeeps, es ist eine Modifikation eines Dieselmotors, und oft mehr als eine. Seit den spaten 90-er begann eine neue Anstieg der Popularitat von Dieselmotoren mit der Verbesserung ihrer Design, Implementierung in das System Elektronik toplivoperedachi und Motorsteuerung verbunden. Modern Diesel sind die neueste Generation sind sehr nah an der Benziner in der Nahe von Larm und den spezifischen Eigenschaften (Gewicht, Leistung pro Volumen), unter Beibehaltung der Vorteile der Effizienz und Zuverlassigkeit. Nach Prognosen von Wissenschaftlern und Technologen in der XXI Jahrhunderts, altmodischen 'Benzin-Feuerzeug "wird in die Geschichte eingehen, macht allmahlich der Handflache Diesel. Was sind die Merkmale von Diesel-Motoren erlauben es, einen solchen erfolgreichen Kampf um einen Platz unter der Motorhaube fuhren? Design-Merkmale der Gestaltung des Dieselmotors ist nicht anders als herkommliches Benzin - die gleiche Zylinder, Kolben, Pleuel. True, Ventilteile deutlich gestarkt werden, um schwere Lasten zu nehmen - fur die Kompression hat er so viel hoher (19-24 Einheiten gegen 9,11 fur Benzin). Dies erklart eine Menge Gewicht und Abmessungen von Diesel gegenuber Benzin. Der Hauptunterschied liegt in der Art der Bildung eines Kraftstoff-Luft-Gemisch und seine Zundung und Verbrennung. In einer Mischung aus Benzin-Motor ist in das Ansaugsystem gebildet und in den Zylinder zundet die Zundkerze. In der Dieselmotor Brennstoff-und Luftzufuhr getrennt sind. Zunachst werden die Zylinder saubere Luft versorgt. Am Ende der Kompression, wenn es auf eine Temperatur von 700-800 Grad erhitzt. Da die Brennkammer Duse Hochdruck (10-30 MPa), Kraftstoff eingespritzt wird, die fast sofort selbst entzundet. Damit die erhohte Larm-und Steifigkeit der diesel - Selbstentzundung wird durch einen starken Anstieg der Druck im Zylinder begleitet. Eine solche Organisation des Arbeitsprozesses ermoglicht die Verwendung von billigen Treibstoff und arbeiten mit sehr mageren Gemischen, die den hoheren Wirkungsgrad bestimmt. Umwelteigenschaften von diesem Motor ist auch besser - bei der Arbeit an Lean-Burn-Emissionen, insbesondere Kohlendioxid, deutlich niedriger als die von Benzin-Motoren. Die spezifischen Nachteile von Dieselmotoren sind in der Regel zu einer erhohten Larm und Vibrationen, niedrigerer Liter Hubraum und Schwierigkeiten beim Kaltstart verwandt. Es wird darauf hingewiesen, dass dies mehr gilt das alte Design, aber in der heutigen diese Probleme sind nicht mehr so ??offensichtlich sein. Direkteinspritzung Es gibt mehrere Arten von Dieselmotoren, der Unterschied zwischen ihnen liegt in der Brennkammer. In Dieselmotoren mit einem ungeteilten Brennraum - nennen wir sie Diesel mit Direkteinspritzung - Kraftstoff wird in nadporshnevogo Raum injiziert, und die Brennkammer wird in den Kolben gemacht. Bis vor kurzem war Direkteinspritzung vor allem in Low-Speed-Motoren, ein gro?es Arbeitsvolumen eingesetzt. Dies war aufgrund von Schwierigkeiten mit der Verbrennung, sowie erhohte Larm und Vibrationen. Aber in den letzten Jahren durch die Einfuhrung von Kraftstoffpumpen von hohem Druck (Kraftstoffpumpe) mit einem elektronisch gesteuerten, zweistufigen Kraftstoff-Einspritzung und Verbrennung Prozessoptimierung war ein stabiler Betrieb eines Dieselmotors mit einem ungeteilten Brennraum mit Geschwindigkeiten von bis zu 4500 erreicht U / min, um deren Effizienz zu verbessern, die Gerausche und Vibrationen. Die haufigsten Vihrekamernye Motoren in Pkw ist noch eine andere Art von Diesel - mit einem separaten Brennkammer. Sie trugen keine Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder, und eine zusatzliche Kamera. Normalerweise verwendet Wirbelkammer, in den Zylinderkopf und Zylinder verbunden mit einem speziellen Kanal so gemacht, wenn Druckluft in die Wirbelkammer, intensive Wendungen, die stark verbessert den Prozess der Zundung und Gemischaufbereitung bekommen. Selbstentzundung in diesem Fall beginnt in der Wirbelkammer, und geht dann in den Haupt-Brennkammer. In separaten Brennkammer ist fur die Erhohung der Druck im Zylinder reduziert und hilft, Larm zu reduzieren und die Erhohung der maximalen Geschwindigkeit. Vihrekamernye Motoren stellen die uberwiegende Mehrheit der installierten Pkw und Jeeps (90%). Weniger haufig predkamernye Diesel, mit einem speziellen Plug-in Vorkammer verbunden, um einen Zylinder mit mehreren kleinen Kanalen. Ihre Form und Durchmesser sind so gewahlt, dass zwischen dem Zylinder und der Vorkammer Druckdifferenz, die Gasstromung bewirkt bei hohen Geschwindigkeiten. Diese Konstruktion garantiert eine lange Lebensdauer, einen niedrigen Gerauschpegel und Toxizitat, sowie eine schonende Drehmoment-Charakteristik. Key-Knoten sind die wichtigsten System von einem Dieselmotor, die die Zuverlassigkeit und Effizienz ihrer Tatigkeit bestimmt, ist ein Kraftstoff-System. Seine Hauptfunktion - Futterung eine feste Menge an Kraftstoff zu einem vorbestimmten Zeitpunkt und einem bestimmten Druck. Hohe Kraftstoffpreise Druck und die Anforderungen an die Genauigkeit machen das Kraftstoffsystem Diesel schwierig und teuer. Die wichtigsten Elemente sind: Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Kraftstoffpumpe), Einspritzdusen und Kraftstoff-Filter. Kraftstoffpumpe ist entworfen, um Kraftstoff zu den Injektoren Versorgung auf einem streng definierten Programm, je nach Art des Motors Bedienung und Kontrolle des Fahrers. Kraftstoffpumpen Inharent vserezhimny moderne Einspritzpumpe verbindet die Funktionen einer komplexen System der automatischen Steuerung des Motors und den wichtigsten Antrieb, arbeitet die Team-Treiber. Durch Drucken des Gaspedals, muss der Fahrer nicht direkt Erhohung des Angebots an Brennstoff, sondern nur die Anderungen des Arbeitsprogramms fur die Aufsichtsbehorden, die haben sich verandert das Angebot an gut definierten Abhangigkeit von der Drehzahl, Ladedruck, Schalthebel, etc. Auf der heutigen SUVs sind allgemein Kraftstoffpumpe in zwei Arten verwendet werden: in-line Art und Verteilung. Gerade Pumpen sind derzeit nur selten verwendet, obwohl sein Design ist die zuverlassigste. Die haufigste Art der Einspritzpumpe Nockenwelle. In dieser Kraftstoffpumpe Einspritzsystem hat einen einzigen Kolben Handler, der nach vorne fuhrt Motion-Einspritzung und Rotations-Verteilung fur die Einspritzdusen. Pumpen dieser Art sind weit verbreitet in Passagier-Diesel verwendet. Sie sind kompakt, haben eine hohe Gleichma?igkeit der Kraftstoff in die Zylinder und eine gute Arbeit mit hoher Geschwindigkeit durch die Geschwindigkeit Anpassungen vorgenommen. Zur gleichen Zeit sind diese Pumpen sehr hohe Anforderungen an Reinheit und Qualitat von Dieselkraftstoff: alles geschmiert Teile davon, Kraftstoff und Lucken in der hochprazisen Komponenten sind sehr klein. Seit den fruhen 90er Jahren elektronische Steuerung Dieselmotor, mit dem Sie Kraftstoffzufuhr in allen Modi optimieren und damit die Effizienz zu steigern lasst eingefuhrt wurde, reduzieren Emissionen und Larm der Motoren. Electronics finden Sie auf alle diese Arten von Pumpen, komplexe mechanische Anpassungen einfacher und genauer ersetzt werden. Injection der Kraftstoffpumpe es in der Regel unverandert. Ein weiteres wichtiges Element Injektor Kraftstoffsystem ist die Duse. Sie, zusammen mit der Kraftstoffpumpe bietet eine Stromung stark dosierten Mengen an Kraftstoff in den Brennraum. Einstellen der Offnungsdruck der Duse bestimmt den Betriebsdruck in das Kraftstoffsystem und die Art der Duse bestimmt die Form einer Fackel Brennstoff, was wichtig ist fur den Prozess der Zundung und Verbrennung. Die Dusen sind in der Regel zwei Arten von Schrift-oder mnogodyrchatym Verteiler verwendet. Die Duse auf dem Motor arbeitet unter sehr schwierigen Bedingungen: Spraynadel Hubbewegung mit einer Frequenz um die Halfte weniger als die Motordrehzahl und damit in direktem Kontakt mit der Spruhkammer. Daher sind Spruhdusen von hitzebestandigen Materialien mit hoher Genauigkeit hergestellt und Prazision Mitglied ist. Filter Kraftstoff-Filter, trotz seiner Einfachheit ist ein wesentliches Element des Dieselmotors. Seine Parameter, wie die Filterleistung, muss die Kapazitat strikt auf eine bestimmte Art des Motors entsprechen. Eine seiner Funktionen ist die Trennung und Entfernung von Wasser, die in der Regel dient als untere Ablassschraube. An der Spitze des Filters ist oft Pumpe manuellen Pumpen die Luft aus dem Kraftstoffsystem entfernt installiert. Manchmal ist das System elektrische Heiz-Filter installiert, so dass einige zu erleichtern Anlassen des Motors verhindert das Verstopfen des Filters Paraffine wahrend der Kristallisation von Dieselkraftstoff unter winterlichen Bedingungen gebildet. Fertig! Kaltstart des Dieselmotors bietet Pre-Heizsystem. Zu diesem Zweck ist die Brennkammer elektrische Heizelemente eingesetzt - die Gluhkerzen. Wenn der Zundfunke fur ein paar Sekunden auf 800-900 Grad erhitzt. C, damit die Erwarmung der Luft in die Brennkammer und die Verringerung der Selbstentzundung des Kraftstoffs. Die Arbeit des Fahrers im Cockpit-Warnleuchte signalisiert. Extinction Warnlicht zeigt Bereitschaft fur den Start. Strom aus der Zundkerze wird automatisch entfernt, aber nicht sofort, aber nach 15-25 Sekunden nach dem Start, um einen stabilen Betrieb des Motors zu gewahrleisten, ist kalt. Moderne Systeme bieten einfache Vorwarmung Start wartenden Dieselmotoren auf eine Temperatur von 25-30 Grad C, der? Naturlich unter Einhaltung der Saison Ol und Dieselkraftstoff. Aufladung ein wirksames Mittel zur Erhohung der Leistungsfahigkeit und Flexibilitat von einem Dieselmotor mit Turbolader ist. Es ermoglicht Ihnen, zusatzliche in-Zylinder-Luft vorzulegen und damit die Versorgung mit Treibstoff auf einer Einschaltdauer, was zu einer erhohten Motorleistung. Diesel Abgasdruck 1,5-2 mal hoher als die eines Benzinmotors, dass der Turbolader, um eine effektive Steigerung von sehr geringer Geschwindigkeit bieten konnen, die Vermeidung der inharenten Ausfall eines Benzin-Turbomotor - "turboyamy." Das Fehlen der Drosselklappe in einem Dieselmotor kann effektiv Fullung der Zylinder in allen Drehzahlbereichen ohne den Einsatz von anspruchsvollen Systeme zur Kontrolle Turbolader. Auf vielen Fahrzeugen installiert Ladeluftkuhler nadduvaemogo - Ladeluftkuhler, so dass die Masse Fullung der Zylinder und eine 15-20% ige Erhohung der Kapazitat zu erhohen. Turbolader, sieht unter anderem fur einen SUV Mittel, um "Hohe" des Motors zu verbessern - im Hochland, wo die atmospharischen Dieselmotor ist nicht genug Luft, die Forderung verbessert die Verbrennung und reduziert die Harte der Arbeit und der Verlust von Macht. Gleichzeitig turbo hat einige Nachteile, vor allem um die Zuverlassigkeit des Turboladers verbunden. So ist die Ressource viel kleiner Turbolader fur den Motor und in der Regel nicht mehr als 150 Tausend Kilometer. Turbolader macht strenge Anforderungen an die Qualitat des Motorols. Ein defektes Gerat kann komplett deaktiviert den Motor. Daruber hinaus seine eigenen Ressourcen turbo leicht unter dem gleichen Luft Diesel wegen der hohen zwingen. Das System «Common-Rail» - ein neues Wort in Motor Common-Rail-Dieselmotor in jedem Abschnitt der Hochdruckpumpe spritzt Dieselkraftstoff in "Individuum" Kraftstoffleitung (going to einer bestimmten Duse). Der Innendurchmesser der Regel 1,6-2 mm und au?ere - 6-7 mm, ist die Wand dick genug. Aber wenn die Hochdruck-Atmosphare in 1300-2000 auf es "run" Teil der Kraftstoffleitung ist wie eine Boa, schlucken Beute aufgeblasen. Und sobald dies der Diesel-Einspritzdusen geht, wird der Kraftstoff wieder komprimiert. Daher folgt einem bestimmten Teil des Brennstoffeinspritzventils sicher, "gepumpt" ein kleines Extra-Dosis. Dieser Ruckgang, Brennen, erhoht den Kraftstoffverbrauch, erhoht sich die Deckkraft des Motors, und der Prozess der Verbrennung ist nicht vollstandig. Daruber hinaus trennen sich Welligkeit Rohre erhohen Motorengerausch. Mit dem Wachstum des modernen Dieselmotoren Drehfreude (bis zu 4000-5000 U / min) war es zu spurbaren Unannehmlichkeiten zu liefern. Denken Rampe Mehrere Unternehmen haben eine gute Zeit mit einer technischen Losung gefunden. Als sie sich dem Schema entwickelt, liefert Kraftstoff-Hochdruckpumpe Kraftstoff in den insgesamt Pipeline - Kraftstoffleitung, die als Empfanger fungiert. Etwa 1.300 Atmospharen - Diese mittlere Ebene wird ein konstantes Volumen von Diesel, die nicht unter dem Druck einer pulsierenden und sich standig platziert. Wie fur die Injektoren, sind sie nicht mehr offnen hydro-Methode (Erhohung des Drucks in der Rohrleitung) und electronic - von einem Signal versorgt, um das Magnetventil-Injektor. Sensoren sagen dem Computer, die den Betrieb der Dusen steuert, die Informationen uber den Status des Gaspedals, der Druck in der Rampe, Motortemperatur Bedingungen, Belastung, etc. darauf basierenden, weist der Computer das Recht, den Kraftstoff zu betreiben und den Zeitpunkt ihrer Einreichung. So ist die "Schlange" nicht hektisch druckt durch die Speiserohre, "Lebensmittel", und betreibt in strikter Ubereinstimmung mit den Beschlussen durch seine elektronische Gehirn entnommen. Neue Features Computergesteuerte Kraftstoffeinspritzung hat ihm erlaubt, in den Brennraum Zylinder, Zwei-Dosen-Teile genau was zu tun ist, bevor war unmoglich zu injizieren. Zuerst kommt ein kleines, nur etwa Milligramm-Dosis, die die Temperatur der Brennkammer erhoht, gefolgt von den wichtigsten "Ladung". Fur Diesel-Motor - Zundung Kraftstoff-Komprimierung - ". Durchbruch" ist es sehr wichtig, da der Druck im Brennraum steigt mehr reibungslos, ohne Dadurch lauft der Motor weicher und leiser. Aber die Hauptsache - das System der «Common-Rail» eliminiert Injektion in den Brennraum "dosylnoy" Teil des Kraftstoffs. Als Ergebnis wird der Motor den Kraftstoffverbrauch um etwa 20% reduziert und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen der Kurbelwelle ist um 25% erhoht. Auch wird der Gehalt der Abgase von Ru? und Larm des Motors verringert wird. Progressive Veranderungen in der Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzdusen von Dieselmotoren haben sich nur moglich dank der Entwicklung der Elektronik.
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