Hyundai Elantra Au?erhalb schlecht, sehr schlecht! Korean Limousine sieht noch original und wegen des Ganzen und in seinen eigenen Stil. Allerdings, und das Modell Hyundai ist ein unwiderstehliches Verlangen, sich mit einem Bleistift und einem Pinsel (oder besser - eine frische Ausgabe von Photoshop) Arm und "fix" einige der Details. Zum Beispiel das Heck. Wenn das Fensterbrett Linie nicht uber (die Heckscheibe) steigen, und wurde parallel zu den Stromschnellen, und eine Reihe von Gepack - und unterhalb der "vertikalen" Allerdings gibt es keine Rechnungslegung fur Geschmack - und ihre zart verschleiert imposanten ! Im Falle von Autos, die sie zu diktieren und zu korrigieren. Die meisten von Europa und Japan, und Korea wird compiliert und zeigt Ihre Moglichkeiten. Gemessen an der Elantra, sind durchaus wurdig. Ein identisches Bild ist in den Augen im Inneren des Elantra. Der Innenraum ist nicht weniger starke Emotionen Kombination aus blauer Hintergrundbeleuchtung zeigt, Ma?stab Gerate und roten Pfeilen. Schwarzer Kunststoff und lassen Sie nicht zu den teuersten in Europa, aber nicht emittieren einen unangenehmen Geruch und verdirbt nicht den Eindruck des Autos. In der Regel konnen die Gerate genannt Modell informativ und pragnant in die Gestaltung eines Stuhls - durch die Art und Weise, egal profiliert - buchstablich Sie nicht: es ist so weich (vor allem nach einem harten Sitz oder Tiida Astra). Anpassungen genug, und selbst das Lenkrad bewegt sich in vier Richtungen. Und es ist mit Bedientasten "Musik" ausgestattet. Zwar sind die Lenk-Reib-Eigenschaften schlechter Schallschutz - ein Grund mehr, sich aufzuregen: es offenbar gerettet. In Bewegung ist der Weg endgultig klar: die Isolation konnte besser sein. Es ist eindeutig zu wenig, aber nicht so viel wie informative und Feedback am Lenkrad. Elektrische Leistung gesenkt Macht Taxi auf ein Minimum, aber es hat die Verbindung zwischen geschwacht, aber der Motor hat einen sehr guten Eindruck "man-Auto.": 122 PS - sie sind in Afrika und Korea ist nicht das informative und das Kupplungspedal von Gas ein wenig schwierig zu bedienende, leistungsstarke Motor und Getriebe arbeiten verstandlicher Laufwerk merklich hob die Stimmung. Sowie weiche, sondern energieintensive Suspension. Von den Banken konnen nicht fliehen, aber die Flugbahn der Maschine gut behauptet. Dank der Motor und das manuelle Ubertaktung Elantra stellte sich heraus, spektakular. Insgesamt sind naturlich die Fans dort und Elantra: eine stilvolle und unverwechselbare Auto mit Anspruch auf Qualitat. Obwohl nicht ohne Fehler, aber die meisten von ihnen verursacht durch die Differenz zwischen der Mentalitat der Koreaner und alle anderen. So sind die Menschen nicht mehr teure Autos versucht, wird mit dem Erwerb der Elantra zufrieden sein. Renault Megane Limousine Exterior denkwurdigen Auftritt ... Ich denke, es geht um den Renault Megane Limousine. Die kantige Form des Korpers - nicht der Gipfel der Mode, sondern die Anerkennung der Auto - hundert Prozent. Ein paar Striche, um das Portrat: sharp Scheinwerfer und Licht Seiten Gesicht ... Allerdings, wenn mit dem Megane, in einem Korper aus einem Benzinmotor gekleidet Vergleich sieht Limousine ein wenig utilitaristischen - ein separater Kofferraum versteckt ist eindeutig expressive top, verpfandet, um das Au?ere der Auto-Designer. Obwohl offensichtlich ist, dass die Hauptaufgabe und ist "dreibandige" Korper: es ist praktisch und billig. Zumindest die Mehrheit der Autofahrer (nach Verkaufszahlen) denken so. Im Inneren der Einfachheit kann erzwungen werden, sondern konnen - und prinzipiell. In der Renault Megan Leichtigkeit Salon eher unerklarlich. Was, bitte schon, taten eine Reihe von Punkten aus der gleichen Clio? Schwanzlose Bildschirm, um "Bart" an der Vorderseite - das einzige, was kann erblicken in dieser Welt aus grauem Kunststoff. Gleichzeitig Megan tragt bequeme "Grip" die Sitze und allerlei Annehmlichkeiten wie mehrere Postfacher fur Details, in der Kabine verteilt. Kleine Dinge, die Sie jemals sammeln so viel in 48 l Nutzvolumen kann - fur das Auto C-Klasse ist ein einmaliger Rekord. Und der Stamm hier - Rekord. In motion adaptive Servolenkung mit einer Induktionsspule (einfach - Strom) ist deutlich seinen Job anders sein hydraulischen Vor allem nicht in das kleinste Auto "Bruder".. Felt, dass die Ingenieure hart gearbeitet am Set-up-Lenkung, aber die visuellen (das ist inharent, zum Beispiel "Opel") ist nicht in Sicht. Es ist irgendwie nicht fit in mit dem Chassis-Einstellungen, weil die Aufhangung ist wunderschon Megan - schluckt Unebenheiten auf eins, zwei, und nicht auf direkte Cross-geplagt Aufbau. Motor 1,6 ware besser, die "Mechanik" bieten - "Maschine" hinter dem sich schnell andernden Verkehrssituation. Doch fur eine ruhige Fahrt im Stadtverkehr ist das, was Sie brauchen. Total "Frances" befindet sich im Herzen ausgewahlt, in denen manchmal gibt es keinen Platz fur die genaue Berechnung und Bewertung des Verhaltnisses "Preis / Leistungsverhaltnis." Renault kann dauerhaft bis in seine Seele und kann ihm nichts anhaben. Aber wenn du nicht aufpasst, um lastige und kleinere Mangel, die nicht ohne Megane Limousine, erkennen, dass das Auto eine gute "Familie Option" werden. Na ja, oder einfach nur der Ecke Franzosisch Charme in die Welt der soliden Industrialisierung. Um so mehr, weil das "Preis-Ausrustung" bei Renault excellent! Exterior Nissan Tiida Tiida - eine Kreuzung zwischen einem Murano, Hinweis-und Almera Tino. Ein anderes Auto neugadyvaemogo Klasse: entweder ein Dieselmotor oder CD-van oder beides auf einmal alles hangt von der Perspektive. Wenn Sie an der Tiida in einem spitzen Winkel schauen - so da? seine Hohe gro?er zu sein als die Lange schien, ist Nissan uberproportional hoch, selbst in kompaktvenovski instabil. Wenn, umgekehrt, um sie im Profil zu bewundern, scheint das Auto zu hocken und manchmal "hei?e" schlupfen. Und im Allgemeinen sind sich einig: Tiida sieht viel schoner in den Rucken eines Benzinmotor als eine Limousine. Wie so zunachst war es gedacht, und dann jemand bose war so verschwei?t den Kofferraum. Allerdings ist es fair fur beide pro Tiida, und uber die Astra. Nur mit dem Megane scheint alles anders herum kommen ... Wenn im Inneren des CD-Gift aus Tiida atmet nur mit einigen externen Winkeln, innen - bei 100%. Dies gilt nicht nur von hoher "bus" Landung, aber die Breite (und Hohe) der Raum um den Fahrer und Fahrgaste. Freier Speicherplatz so viel, dass es kriminell, ungenutzte Ausnahme von der Theorie eines Uberschusses von Raum scheint, ist die einzige verstellbarer Fahrersitz zusammen: Menschen sind unter 190 cm wachsen wird eng werden ... In Erinnerung an die Vorteile einer Flie?heck Limousine vorne: hinten Couch Tiida hin und her zu bewegen, wieder und es andert sich der Neigungswinkel. Auf die Limousine kann erst in jungster Zeit durchgefuhrt werden. Ein gro?es Plus Tiida - Radio mit der Moglichkeit, Mobiltelefon via Bluetooth verbinden. Vor nicht langer Zeit haben ahnliche Systeme nur in Premium-Autos zur Verfugung. In Bewegung Motor Volumen von 1,6 Litern hat eine minimale Flexibilitat, das macht keinen langweilig. Motor einfach und die gleichen Anforderungen an den Fahrer: es ist notig, um zu beschleunigen - Davie Gas auf den Boden, gehen messbar - entschuldigen Sie mich, jetzt ubertakten, einige Zeit in Anspruch nehmen. Die sehr "automatisch" keine Uberraschungen: Getriebe nicht verschwinden vom Fahrer, aber das Zittern, Zuckungen, auch nicht erlaubt das automatische Getriebe. Elastische Aufhangung absorbiert Sto?e mit Vertrauen, und damit halt den Korper in guter Form bei Kurvenfahrt. Doch der hohe Schwerpunkt bei plotzlichen Manovern noch wirkt: eine tiefe skid leicht dazu fuhren, kontrsmescheniem vor der Wende. Aber lohnt es sich, Tribut zu zahlen Tiida: die Schwere und die Reaktionsfahigkeit der Lenkung Nissan - auf hochstem Niveau. Im Rahmen dieser Option, das Auto - vielleicht der Marktfuhrer in der vorgelegten vier. Insgesamt Auto mit dem ungewohnlichen Namen mit einem nicht-triviale Auftritt war auch die teuerste aller eingereicht. Allerdings kompensiert der Ebene der Grundausstattung der hohen Kosten. Eine hohe Fahrleistungen und hervorragende Verarbeitungsqualitat Tiida erklaren schnell eine Warteschlange auf ihre gebildet. Opel Astra Sedan Exterior Wie warm ist nicht in das neueste Modell interessiert? Konnen Sie zum Beispiel, hat seine Linie der Korper eine weitere Option erweitert. Diejenigen, die als die beliebteste haben: eine Limousine. Zur gleichen Zeit mussen noch zu versuchen, nicht zu einer neuen Modifikation des Banalen turn "Gebaude zu bilden." Hat es? Mit gro?er Sicherheit kann man sagen: Ja, es herauskam. Das Hauptmerkmal der Astra Limousine ist das Auto war eine Kopie des "gro?en Bruders» - Vectra. Und es wird viele ansprechen, weil zu einem Benzinmotor verglichen, sieht Limousine viel eindrucksvoller. In seinem Aussehen ist nicht besonders schwer - der Anteil der Maschinen sind auf den Millimeter genau uberpruft. Vielleicht hat jemand die richtige Form gezielt ausdruckslos Astra Limousine, aber manchmal fehlt in Erscheinung "frivol" der Teufel ist oft der Schlussel fur eine stabile Popularitat. Wenn innerhalb eines Wortes, streng. Wenn ein paar - hochwertige, unkompliziert und wieder einmal streng. Salon Limousine keine grundsatzlichen Anderungen im Vergleich zum Benzinmotor unterzogen, Ist das bekam die Armauflage vorn, sondern mehr Kontrolle der vorderen Sitzlehnen, so dass es mit einem Kissen zu verwerfen. Follow Innenraum Verschulden schwer. Zusammengestellt Salon "tight" Kunststoffplatten - Soft-Tasten steuern die wichtigsten Funktionen einfach zu bedienen. Interior glucklich Gelegenheit, die Architektur mehr als eine banale zuruck verstellbare Ruckenlehne zu verandern. Zum Beispiel, ein Licht (naja, fast leicht) Handbewegung auf dem Vordersitz eines eleganten und vor allem, flachen Tisch erweitert. Werden traditionelle Opel-Modelle Schaltwippen, ohne feste Positionen werden gelobt und verflucht, so scheint es, mit der gleichen Begeisterung. Ist es bequem? Wer konnte das besser, aber glatt Wiederaufbau ihrer eigenen Blinker off hartnackig geweigert. Vielleicht eine Frage der Gewohnheit? In der Bewegung kann in Deutschland, der Abstand zwischen Ampel auf Stra?en der Stadt viel mehr als wir. Wie sonst sollte man die Freude der "roten Zone", die den Fahrer gibt ein Vier-Stufen-"Automatik", mit 140-PS 1,8-Liter-Volumen gekoppelt Erfahrung? Das Auto ist auf die intensive Bewegung gestimmt: das dynamische Laufwerk Automatikgetriebe halt den Tacho-Zeiger in den roten Bereich, so dass der Fahrer das Gefuhl, als beim Uberholen komfortabel. Das gleiche gilt fur die Lenkung: in unseren Tests mit der Disziplin der "Schlange» Astra Limousine gelungen, "sehr gut" - Schleudern Hinterachse vorherzusagen, und Abriss des vorderen und hat minimal. Insgesamt Opel Astra Limousine in ein gutes universal. Eine Art von Automobil "unisex": im Auto sieht auch organische und fragile junge Frau, und respektable Familienvater. Und die Familie selbst, die ubrigens auch. Wichtig ist, dass nicht der technische Teil - tyagovity Motor (1,8 Liter) und eine logische "box" ist gut. Aber der Preis Astra Limousine ist im oberen Bereich dieser Klasse. Obwohl Mark denen Sie billige deutsche Autos? Preis fur das Auto mit dem Motor 1,6 Liter Hubraum von 122. mit. und funf "Mechanik", fragt von 489 900 Rbl. Bis zu 576 900 Rubel. abhangig von der Konfiguration. Mit dem "automatischen" Auto kostet 546 900 bis 611 900 Rubel. Motorleistung 2,0 PS bei 173. mit. nur mit Automatikgetriebe aggregiert. Mit diesem Tandem ist fur das Auto 684 900 Rubel gestellt werden. Minimale Ausrustung gehoren zwei Frontairbags, ABS + EBD Systeme, Wegfahrsperre, beheizbare Vordersitze und Fahrwerk angepasst. In der "Basis" fur den Megane Limousine Anfrage von 428 850 Rbl. Fur das Geld erhalt der Kaufer das Auto mit dem Motor 1,4 und einer funfstufigen "Mechanik". Der Mindestpreis fur ein Auto mit "Automatik" (Motor 1,6) ab 446 900 reiben. "Top"-Version, mit dem Motor 2,0 und 4AKPP, Kosten von 701 050 Rbl. Die Basisversion ist mit einem adaptiven elektrischen Servolenkung, die Chip-Schlussel-Systeme, ABS, EBV (elektronische Bremskraftverteilung), AFU (System Notbremsassistent) ausgestattet. Motorschutz und eine verstarkte Federung - Alle Maschinen sind mit einem "russischen Service" ausgestattet. Die Basis ist vierturige Limousine mit einem 1,6-Liter-Motor und Funfgang-Schaltgetriebe kostet 499 900 Rubel. Die gleiche Version der Limousine mit einem Korper wert 508.500 Rubel. Wahlen Sie eine Farbe aus der "metallische" kostet 10 000 Rubel. Zur Serienausstattung gehoren Front Comfort-und Seitenairbags, ABS, EBD, Nissan Bremsassistent, beheizbare Vordersitze, elektrische Servolenkung, verstellbarem Neigungswinkel Lenkung, elektrische Fensterheber, Klimaanlage und Radio-Kassetten-Player 2-DIN. Preise Tiida Fahrzeuge mit Automatikgetriebe beginnt ab 530 900 reiben. (Limousine) bzw. von 539 000 Rbl. (Hatchback). Eine starkere 1,8-Liter-Motor wird der komplette Satz von Eleganz, die sich aus 565 900 rub kostet. Die Maschine mit den bescheidenen Hubraum von 115 l 1,6. mit. Funfgang-Schaltgetriebe und ein komplettes Set von Essentia Kosten 497 000 bis 552 000 Rubel. Mit dem gleichen Motor, aber das Feld Easytronic und bat um die Astra Limousine 548 000 bis 572 000 Rubel, je nach Konfiguration.. 582 000 Rubel - Der Preis fur ein Auto mit funf "Mechanik" und Motor 1.8 (140 PS ..) wird auf rund 558 000 gesetzt. Mit dem "automatischen" Dieses Auto ist schon 598 000 bis 622 000 Rubel. In der Reserveradmulde "" base »Opel Astra Limousine ist mit zwei Front-Airbags sowie Seitenairbags und 15-Zoll-Stahlrader, und in voller Gro?e ausgestattet." Au?erdem ist die Maschine mit den Systemen ABS, BA (Bremsassistent) und EBV (Bremskraftverteilung) ausgestattet.
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