Engines DOHC

Vor 85 Jahren in der "Peugeot" arbeitete vier Ingenieure und Fahrer zur gleichen Zeit: Erno Henri Georges Buallay, Jules Gu, Paul Zukkarelli - "Viererbande". So forderten sie suchen eine Moglichkeit, um Ihre Idee umzusetzen. Sie gemeinsam konzipiert, gestaltet, gebaut und getestet ein neues Design fur den Rennsport Rennsport, zwei Nockenwellen (Double Overhead Nockenwellen DOHC =) in den Zylinderkopf, vier Ventile (4 Ventile) fur jeden Zylinder. Die Motoren wurden dann Low-Speed ??(maximal zweitausend Umdrehungen pro Minute) - mit gro?em Radius Arme, schwere und massive Balken war zu viel fur Ventilfedern. Es scheint, dass zum ersten Mal die Idee Zukkarelli - setzen die Nockenwelle direkt uber jeder Reihe von Ventilen (Einlass und Auslass) und verlassen die "Zwischenhandler" - Rocker, Stangen, Wippen, etc. Und jedes Ventil, um es noch einfacher, lassen sie auf dem Zylinder sein, nicht zwei, sondern vier. Vier Pulmonalklappe. Und auch mit zunehmender Geschwindigkeit in die Halfte fur die Feder zu einer signifikanten Senkung der Belastung. E. Henry (Theoretiker der "Bande") hat geschatzt, dass mehr als eine Mischung aus dem Motor "atmet", um den Arbeitszyklus, der eine hohere Leistung. Dementsprechend ist es notwendig, bis an die Grenze Blendventile bringen. Durch Ringnuten zwei Einlassventile mit kleinem Durchmesser, die berechneten Henry, den Zylinder gehen etwa halb so viel Kraftstoff-Luft-Gemisch, als ein gro?er. Daruber hinaus wurde die Mischung bei einer solchen Konstruktion am besten zu verbrennen, die Effizienz zu steigern und den Wirkungsgrad des Motors. Gang of Four "hat ihr Ziel erreicht. Race "Peugeot" Stahl gewinnen Sie einen Sieg nach dem anderen. Neubau begann die Firma "Ballo", "Sunbeam", "Vauxhall", "Salmson" und viele andere zu kopieren. Das Leben hat die Richtigkeit der gewahlten technischen Losung gezeigt, trotz seiner Komplexitat. Dann wurde die Ansicht, dass ein komplizierter Mechanismus - es ist ein unzuverlassiger Mechanismus. Ach, wissen wir einige sehr einfache Strukturen, konnen leicht durch geringe Prazision in der Fertigung, unzureichende Schmierung, unvollkommene Berechnung der Belastungen, oder Fehler bei der Auswahl materiala.Srazu auf eine neue Idee von? Beschlagnahmt? Der Luftfahrtindustrie beschadigt. Schwierig, aber sehr zuverlassige Triebwerke ging schnell in die Serie. (Hier ist nur ein Beispiel -. Ein bekannter AM-34 Triebwerk von Mikulin, deren Produktion in den fruhen drei?iger Jahren gemeistert entworfen) Automotive Pflanzen produzieren auch Motoren dieses Typs, sondern in winzigen Mengen. (Die erste inlandische Auto mit einem Motor mit zwei Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder begann im Jahre 1951 ... Kipper MAZ-525 mit Dieselmotor D-12A, eine Art von Tank Engine B-2, das wiederum fuhrte den Abstieg aus dem Triebwerk.) Es ist moglich, dass die gesamte Antriebs-DOHC-4V geblieben ware das Los der Renn-und Sportwagen, aber die Olkrise, gab den Wunsch, sparsamen Motoren und Machtkampf um die Reduktion von schadlichen Emissionen zu erhohen neue Impulse fur die Suche ein. Ubrigens hatte der einstige Angst komplexe Strukturen mit dem Aufkommen des Automobils in der modernen Technik verschwunden. Und in den spaten achtziger und fruhen neunziger Jahren, einer nach dem anderen fing an, in das Licht Zwei-Wellen-Motoren und chetyrehklapannye entstehen. Heute produzieren mehr als die Halfte einer Standard-Kfz-Betriebe diese Motoren. Aber Massenproduktion und legt seine schwierige Aufgabe. Fur den Antrieb der beiden Nockenwellen im Zylinderkopf, konnen Sie einen Zahnriemen, Kette oder Getriebe. Gurtel kostengunstig, erfordert keine Schmierung, fast lautlos, aber seine Kundigung ist eine Katastrophe fur den gesamten Motor: unmanaged Ventilkolben Begegnungen, beide sind zerstort, beschadigt sowohl die Zylinderlaufbuchse und zu blockieren. Kette von zuverlassigen, aber laut. Nachteil - die schrittweise Dehnung. Gerate fur die automatische Spannvorrichtung losen das Problem, aber fur die Kette, die in der Ol-"Nebel" Arbeit soll sich mehr und versiegelt Kurbelgehause erforderlich. Satz von Zahnradern ist kompliziert, teuer und sehr laut, aber absolut zuverlassig. Wahrend Design-Bewertung sieht wie folgt aus: vor allem - ein Gurtel, dann - die Kette, und schlie?lich die Gange. Im Falle der technisch schlechte Leistung einer dieser Optionen fur den Fahrzeugbesitzer ist ein Meister der Vereidigung. Wenn gut gemacht, der Fahrer, naturlich, verga? sogar, dasselbe Gerat Laufwerk DOHC fragen. Auf die Verdienste der vier Ventile pro Zylinder es ohnehin schon war. Aber wir wollen nicht, dass je hoher die Kompressionsrate, desto hoher der Wirkungsgrad des Motors zu vergessen. Es ist nicht verwunderlich, dass moderne Motoren mit hohen (9,5-10) betreiben Grad der Kompression. In solchen Fallen ist die profitabelste Form von Brennkammer - verwandelt sich in ein spharisches Segment - eine halbkugelformige. (Die Gesichter der theoretischen Thermodynamik, sobald es eine Mine des Ekels.) Sie haben einen Kompromiss zu finden. Auf der einen Seite ist es notwendig, die Brennkammer shatroobraznoy und auf der anderen Seite machen - "Zelt" zu sein Ruckzug, mit abgerundeten Ecken. Dies kann nur durch eine Verringerung der Winkel zwischen der Ein-und Auslassventile erreicht werden. - Kleiner als der Winkel zwischen den Ventilen hoheren Verdichtungsverhaltnis: Kurz gesagt, der angegebenen Reihenfolge. Der Motor CEAT-Ibuza-GTI, zum Beispiel nur 25 (bei den Motoren, "Nissan Almere" - 26, und "Jaguar-V8" - 28). Mit vier Ventilen pro Zylinder, der einzige Ort fur eine Kerze in den Brennraum - in der Mitte. Lange genug Gaskanale auf die Hohe des Kopfes Zylindern zu erhohen, erscheint die Kerze am Boden eines tiefen Brunnens. Losen und entfernen Sie es von dort nach speziellen Schlussel zu helfen. Aber dies ist nicht der Fall. Und wenn die "Grube" mit etwas Nutzliches gefullt, sagen wir ein Platz knapp uber einer Kerze, "personliche" Zundspule? und den Mund halten Gut gedichtet von den oberen Deckel (Kunststoff oder Gummi), durch die das Kabel passieren? Dann bei nassem Wetter Draht von der Zundspule, um den Funken immer trocken sein! Das ist ein unvermeidlicher Nachteil war ein Vorteil. Schema des Antriebs DOHC (es gibt auch einen anderen Namen - Twin Cam) leidet ein Nachteil. Zur Einstellung des Ventilspiels mussen Nockenwellen entfernen, brechen variabler Ventilsteuerung Setup und holen die Dicke der Anpassung Distanzscheiben zwischen Nocken und Sto?el stakanchikovym. Dann wieder, Montage, wieder messen den Abstand, und wenn Sie nicht mit Pads vorstellen konnen, ganz von vorne beginnen. Naturlich sind zeitaufwendige Kontrolle, aber jeder Renn-Mechaniker nicht Workaholics glucklich. Designer erfand verschiedene geniale Anpassung Gerate, sondern sorgt fur zusatzliche Gewicht auf diejenigen Teile der Ventilantrieb, und dann alle Vorteile des DOHC verschwendet wurden. Die Losung wurde gerade noch rechtzeitig gefunden. Aber was, wenn die Kluft zwischen den "Hals" Ventil stakanchikovym und schieben Druckol aus dem Schmiersystem? Und dass diese Lucke immer gewahlt wird je nach Motor kalt oder warm, getragen Ventilsitz oder nicht. In anderen Worten, es war ein hydraulischer Kompensator Lucke, die schnell in Gebrauch kam, und jetzt gilt fur die meisten Motoren mit dem Ventil-Mechanismus DOHC - aus "Cadillac Northstar" bis "Opel Corsa-." Gleichzeitig Rennmotoren, wie sowie vor 85 Jahren und hielt die Wachstums-Geschwindigkeit Ventilfedern. Es war der Bau des sogenannten desmodromnogo (ohne Federn) zu fahren. Ventil geoffnet unter dem Einfluss der Nocken einer Nockenwelle und andere geschlossene Faust, nicht Federdruck. Aber die heiklen und komplexen Mechanismus fur die weitere Entwicklung noch nicht erhalten hat. In den achtziger Jahren auf Rennmotoren begann Ventilfedern komprimierte Gas zu ersetzen. Unter dem dunnwandigen stakanchikovy Sto?el Gas geliefert wurde. Das Ergebnis hervorragend: keine Masse, keine Ubertragungen des Materials. Formel-1-Triebwerke (einschlie?lich der "Peugeot-A12" - ein entfernter Verwandter des Motors, durch eine "Viererbande" erstellt), trotz der beeindruckenden Menge an Arbeit, jeder Zylinder (300 bis 350 cm3) und daher ein ziemlich gro?en Nennweiten ohne Beschadigung in 16 Arbeiten - 18 k / min. Erne Henry starb in Armut und Vergessenheit in 1950. Drei seiner Kollegen ums Leben fruher. Exotic Design der vergangenen Jahre - DOHC und 4V - ist inzwischen Konsumguter. mehr schnell, starker, sparsamer, effizienter Verbrennung in modernen Antriebseinheiten verdanken ihre hohe herausragende Erfindung vor fast einem Jahrhundert.