KOSTEN Popularitat Es ist wie erst gestern haben wir die erste Generation erfreuen schien Honda CR-V, und jetzt in den Hof des dritten. Aber es geht nicht um sie, aber uber der mittleren Generation, jetzt auch nur auf dem sekundaren Markt. Heute ist sie eine der liquidesten Auto. Urteilen Sie selbst: Das neue Auto hat sich gelohnt $ 30 900 bis 37 400 je nach Konfiguration, aber jetzt mit weniger als $ 21 000 fur Pkw im Jahr 2002 nicht zu nahern. Autos von 2004 und an allen $ 23 600 bis 31 800 verkauft. Es gibt sogar Falle, wo die Autos im Jahr 2006 zum Preis von einer neuen verkauft wurden! In naher Zukunft ist die Situation wahrscheinlich nicht viel andern, da die wiederum von den neuen Maschinen (CR-V III) zum Vorjahr gezogen, wahrend die Nachfrage ist bekannt, dass der Preis zu diktieren. Der Grund fur die Beliebtheit der wirklich hart - in der traditionellen Zuverlassigkeit der Marke. Leider ist dies erkannt und die Entfuhrer: ca. 3% der Besitzer von ihren Gut beraubt und "in progress" sind nicht nur "die Europaer", sondern auch "Rechtshander!" Ignorieren Sie die zusatzliche Verteidigungslinie (egal, mechanisch oder elektronisch) ist nicht notwendig, aber wenn Sie den Schlussel verlieren empfohlen codieren der Chip in den verbleibenden (1.350 Rubel). Um alle Wegfahrsperre "vergessen" uber die Beziehung mit dem Fluchtling. Die Kosten fur zusatzliche Tasten (Rohlinge) - 2200-2500 Rubel. TRINITY Auswahl an Motoren fur den CR-V ist nicht reich (siehe Geschichte des Modells). In den russischen Markt verkauften Autos mit einem 2-Liter-Benziner, konnten die Europaer genie?en zusatzlich 2,2 Liter Diesel Wirtschaft, und bot an, dem amerikanischen Kontinent, wieder nur ein 2,4-Liter-Benzin. In unserem Zweitmarkt, wie ublich, alles durcheinander, aber Diesel-Versionen uber sehr selten kommen. Arger Benzinmotoren - unser Treibstoff. Eine seltene Gruppe von Steckern leben bis zu 30.000 Meilen, meist Ersatz ist jedes Mal erforderlich MOT - 15 Tausend (NGK ZFRGK-Kerzen 11 oder Denso KJ20DR-M11). Auszuge und Dusen: 60 km ? empfehlen sie zu reinigen. Handler ziehen es mit der Entfernung (mit Ultraschall) waschen, damit sie nicht dem naturlichen Kohlenstoff-Ablagerungen auf Ventilen und Kolben zu beruhren, es Ablagerungen in diesen Teilen fur diese Motoren ist nicht so kritisch. Benotigt regelma?ig ausgetauscht werden und Kraftstoff-Filter, die benotigt wird ausgeschaltet und die Kraftstoffpumpe (die Luke unter der Rucksitzbank): Filterfeinheit im unteren Teil befindet. Es gibt einzelne Falle von "Vergiftung" der Sauerstoff-Sensoren und Katalysator Fusion Zellen - wieder wegen der Benzin: die Tatsache der Moglichkeit, in der XXI Jahrhunderts bleihaltigem Benzin tanken, um es gelinde auszudrucken, enttauschend. Der Kettenantrieb Timing fur die Pflege und Kontrolle ist nicht erforderlich, aber die Ventile werden von den altmodischen Schraube mit Kontermutter geregelt - einfach! Die Praxis zeigt, dass die Lucke nicht wirklich "go", vernachlassigen aber die Kontrolle uber unsere eigene Gefahr. Im Rahmen einer kleinen Partei Maschine hatte ein Problem mit vorzeitigem Verschlei? der Nockenwelle Zeitschriften, aber "eine gute klopfen stieg aus" wahrend der Garantiezeit (mit Reichweiten von bis zu 40 km ?), so dass nun das Problem nicht mehr existiert auto. Schlammloch FIND Motorraum mit Schmutz pohlesche als ein Staubsauger verstopft. Leiden nicht nur ihre Fesseln, an den Eigentumer zu bekommen unter der Haube passiert, aber das Gas Montage, Frontmotor, offen fur alle Winde. Es passiert von 120 bis 150.000 km von der Achse der Drosselklappe ist gebrochen, so dass der Motor "kriechen" im Leerlauf. Verdict - Ersatz Drosselklappe Knoten in der Sammlung, aber Instanzen ein so hartes Urteil ziemlich viel (nur in pathologischen Schwein). Viel wahrscheinlicher an der Unterseite Bienenwabenkuhler Klimaanlage rot, obwohl dies auch fur die Anti-Icing-Agenten schuld. Kein Wunder: noch nicht gekommen mit einer solchen aus Aluminium, um nicht auf unserer gryazesolyanogo "compress" rot. Irgendwie schutzen den Motorraum von unbefestigten Stra?en, um mit zusatzlichen Schutz-Kurbelgehause (2700 Rubel. Plus 600 Rubel. Setting) zu helfen. Obwohl die "Honda" es nicht empfohlen wird (nicht auf den Warmehaushalt Motors storen), ein Handler bei einem blinden Auge, wohl wissend, dass die "Schattenseite" geschutzt zu sein. Die Erfahrung zeigt, dass Probleme mit der Kuhlung zur gleichen Zeit nicht einmal entstehen in einem Auto mit Automatikgetriebe. Pollution Kontrollleuchten alle Maschinen bemannten jet faroomyvatelem (nicht mit dem Reiniger zu verwechseln), und der Verbrauch "omyvayki" das System einfach ruinos. 4,5-Liter-Tank ist in einem Augenblick getrocknet! Getrocknete Film der durchschnittliche russische Schlammlawine ist noch nicht in der Lage zu uberwinden, also nicht unnotig Dreck zu verbringen, haben viele Besitzer die Sicherung Nummer 15 der Kabine Gerat (neben der Lenksaule) entfernt, oder legen in einem separaten offenen Kreislauf Schalter. Fur den ambitionierten Off-Road-Fahrzeug nicht vorgesehen ist, sollte dies in Erinnerung bleiben. Das Beste, was kann die Ubertragung -, um die Harten und Entbehrungen leicht Landstra?e auf dem Weg Transfer zum Picknick (und deutete es Schopfern Posting auf Nischen-Rutsche Klapptisch fur Esswaren) oder Wintergetreide auf offentlichen Stra?en. Constraints Kreuz - zwei, aber beide doroguschy: niedrig hangenden Wandler und Gerat automatisch eine Verbindung der Hinterachse DPS (Dual Pump System), nicht zu lieben wahrend der langfristigen Schlupf Uberhitzung. DPS ist einfach zu toten und die Dummheit, indem Sie die Vorder-und Hinterachse sind unterschiedliche Bus oder Auto schleppen Methode der partiellen Belastung. Wenn die fremden Klange in der Hinterachse wahrend der Fahrt in die Wende man nicht mit dem Ersatz eines teuren Gerat schnell, manchmal vor der Zeit hilft, Ol in sie zu andern (nur die Original-Honda DPSF!). Mit voller 1,2 Liter reicht aus, um einen Liter zu ersetzen, ist die Balance noch nicht zusammengefuhrt. Schauen Sie sich beides! Amerikanischen Versionen konnen oft vollig Frontantrieb, mit anderen Elementen der Hinterachse (Spur 1544 mm statt 1560 mm). Bei der Auswahl eines Autos nicht einmal mehr zu stoppen, um unter dem "Bauch" schauen, um sicherzustellen, dass Antrieb der Hinterrader. Driveline selbst, im Gegensatz zu den CR-V der ersten Generation, zaher, aber die Diagnose sollte nicht vernachlassigt werden: die Kosten fur neue Teile konnen bis zu 40 000 Rubel. Handwerker ersinnen, um das Kreuz zu andern, aber wie Reparaturen konnen nicht die Norm betrachtet werden, aus einem Ungleichgewicht kann "Ende" und andere Details der DPS Ausrustung. In den meisten Fallen mussen die "Amerikaner" nicht Fensterladen zuruck Kofferraum, unter dem hinteren podshtampovka Zahl passt nicht unserem Standard, und mussen extra Rahmen mit einem Backlight kaufen. Also vor dem Kauf billiger Autos aus dem Ausland, und es ist eine Uberlegung wert dieser Angaben. Aber die Hauptsache - ist es empfehlenswert, das Auto fur "Carfax" (einige der Unternehmen fur Geld, um einen solchen Dienst leisten) zu uberprufen, ist es moglich, dass in einem fruheren Leben sie ausgeschaltet war in dem Wrack geschrieben. Viele wissen nicht, LIVE ubrigen Teile und Baugruppen konnen genannt Langlebigkeit werden. "Automatic" erfordert nur regelma?ige Olwechsel (wie die "Mechanik", siehe Verordnung zu andern), wird die Kupplung von 160 bis 180.000 km Busch Querstabilisatoren - bis zu 90.000 Meilen sowie Lenkung Dusen, und wenn Gluck, und dann auf 140. Rack-Stabilisatoren (Bone) leben mehr als 150 Tausend km, Sto?dampfer - 90-120, und Radlager - fur 200. Allerdings, wenn off-road missbraucht, sollten diese Zahlen nicht verlassen. So wurden Prazedenzfalle fur die fruhe Ablosung der Stutzbeine bis 80 Tausend Kilometer und Kugelgelenke - bis 100, aber ofter die Schuld aus hin-und hergerissen Antheren erwiesen. By the way, wenn sie intakt sind, dann konnen Sie uber SHRUS vergisst. Doch der unbestrittene Champion, kann man mit Recht Scheiben werden: zu jeder Autohandler beobachtet, Anderungen wurden nicht, trotz der Tatsache, dass einige der Laufleistung hat fur 200.000 Meilen bestanden! Auf der Suche nach Partnern und Pads zuletzt eine lange Zeit - 60 bis 75.000. Insgesamt war das Modell erfolgreich: das Konzept der Wurde - ein wurdiger Vertreter. Aber reden uber eine hochst zuverlassige es ist nicht notwendig, weil in der Regel, solche Maschinen durch den Fahrer mit einem Kopf, der nicht tolerieren konnen exorbitant Betriebsmodi betrieben. Die Technik ist bekannt, gern streicheln werden. GESCHICHTE DER Modell 2001 Debut Honda CR-V der zweiten Generation. Body - der funfturige Wagen. Motoren: Benzin - P4, 2,0 Liter, 110 kW/150 PS; P4, 2,4 l, 119 PS kVt/162 Radantrieb (DPS-System auf die Hinterachse verbinden), oder vorne, M5, oder A4. 2002 diesel-Motor mit Pumpe-Duse und Turbo - P4, 2,2 Liter, 103 kW/140 PS. Mit. Crash Test EuroNCAP: 4 Sterne, 11 und 15 Punkten in der Frontal-und Seitenaufprall jeweils 3 Sterne fur den Schutz beim Lauf uber ein Fu?ganger (19 Punkte). Einfache Neugestaltung im Jahr 2005: Anderung der Sto?fanger und Kuhlergrill, Materialien schneiden. Neues Getriebe A5 und cam verbinden die Hinterrader. Seitenairbags und VSA Stabilitat in der Basis. Eingereicht 2006 Honda CR-V der dritten Generation.
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