Ergonomischer Fahrersitz auf einem hohen Niveau nach der Neugestaltung Salon nicht reicher geworden, aber die Schwere der wei?en Metall viel genossen. Lage der Instrumente und Bedienelemente sind nicht geandert. Befestigung des Gitters, viele Taschen und Facher fur Werkzeug und ... keine ernsthafte Offroad-Fahrzeug fur dokatku. Doch hier und fit in voller Gro?e Rad Motor 105 PS - Die am weitesten verbreitete in Russland. Alle grundlegenden Daten - das Modell Motor, Ausrustung, VIN-auf blauem Teller (eingekreist). VIN ist am Motor Bord dupliziert. Terrain bietet HR-V beschrankt Plastikschurze unter der Sto?stange. Zusatzlicher Schutz fur Honda nicht empfehlen, nicht zu kuhlenden Motor Hinterachse mit Strahl-und Kleinschreibung Stange panara uzhudshat. Buchsen und Stabilisator (Pfeile) sind hier viel langer als die vorderen. Saylend Blocke nutzen uberleben kann ein Auto. Das Schwierigste an der Nabe Lager zu ersetzen, ist es besser, an einen spezialisierten Service-abhangige Hinterradaufhangung Strahl mit Traktion panara anvertrauen. Buchsen und Stabilisator (Pfeile) sind hier viel langer als die vorderen. Saylend Blocke nutzen uberleben kann ein Auto. Das Schwierigste an der Nabe Lager zu ersetzen, ist es besser, an einen spezialisierten Service-Vorderachse McPherson anvertrauen. In den meisten Fallen (3-40) Verschlei?hulse Stabilisator (gruner Pfeil), weniger (8-90) - sie steht. Saylend Blocke konnen einzeln ausgetauscht werden, aber in der Regel, sie verandern sich mit der Hebelanordnung mit einem Kugellager - es ist etwa 150 km ?. (Eingekreist) Erschutterungswiderstand ca. 150 km ?. Und obere Haltestange ist fast ewig. In HR-V Allrad-Antrieb direkt an razdatka Getriebe befestigt hat Frontantrieb Version an seinem Platz - ein leeres Deckblatt so "dzhipopodobnyh" Universalien und so "Passagier" SUV in der Geschichte je hatte. Aber im Jahr 1998 die japanische Designer und Vermarkter haben bis zu dem Punkt kam: HR-V Anhieb die Herzen der Kaufer (und, naturlich, Kaufer!) Rund um die Welt. Dies ist trotz der bescheidenen Innenraum und eher schlechte Ausrustung. Zusatzlich zu dem Jahr 2000 in Europa, bietet die einzige Motor - 1,6 Liter, 105 PS, schon wieder, es gab nur eine Alternative - die 125-PS-Motor der gleichen Gro?e (siehe Geschichte des Modells). Guter Kompromiss zwischen der Eleganz der Form, eine hohe Landung, Kapazitat und die kompakte Gro?e erlaubt den Einsatz von HR-V zur Arbeit zu kommen und auf den Markt, und lassen Sie fur ein Picknick. Lassen Sie uns nicht vergessen, dass fur die viele Menschen wahlen "Honda" - hervorragendes Handling, trotz des hohen Schwerpunktes und der abhangigen Hinterradaufhangung dieses Modells. Auto-Rad-Antrieb (in normalen Umstanden - Frontantrieb Fahrzeug) - ein zusatzlicher Trumpf fur Russland. Allerdings, Off-Road Forscher daran erinnern, dass Sumpf und raskisshaya Traktor rut - nicht fur diese Maschine. Aber der Abstand von 170 mm macht es moglich, nicht zu viel Angst vor den Schlaglochern und Buerakov. Aber es gibt auch ganz Asphalt HR-V - mit einem Antrieb nur die Vorderrader. In den russischen Markt von diesen Autos eine Menge. Die Preise fur Exemplare der neu gestaltete, wahrend hoch (mehr als 20 Tausend US-Dollar), aber das Auto ersten Jahren der Veroffentlichung fiel auf 11 bis 15.000. Strukturell sind sie fast identisch, und Kinderkrankheiten bei HR-V daher nicht unter 5-7 Jahre alten Autos kann ein ganz anstandiges zu finden. Aber Sie mussen noch mit Leidenschaft zu wahlen, erinnern uber die hohen Kosten des Corporate Services und Ersatzteile. Hundert oder High-Speed-Motoren, "Honda" zuverlassig: wenn uns strikt an die Vorschriften, prasentieren keine Uberraschungen. Die Regelung gilt auch uber Hunderttausende von Kilometern. Nach den ersten hundert Zahnriemenwechsel (original Werbespots und dienen in der Regel ein zweites Band, die obligatorischen Ersatz ist nicht vorgesehen), nach 200.000 Meilen oder 5 Jahre - das Kuhlmittel (in einem spateren Update seiner pro 100 Tausend vorgeschrieben ist, oder drei Jahre). Nach einer zweiten im Wert von Hunderten von Tausenden von prophylaktischen andern und Pumpe bis zur vierten Staffel, kann er nicht uberleben, sondern zu entfernen Gurtel noch. By the way, wenn Sie Spuren von Frostschutzmittel Flecken in der Nahe des Ablaufloch in der linken Ruckseite des Motors zu sehen - dies ist das erste Signal. Breaks der ursprunglichen Riemen fur die "Honda" ist nicht Lucken in den Ventilen festgestellt (sie werden als die Bande der Motoren geregelt - eine Druckpropeller Schub) auf einem guten Ol-und nicht um 100.000 Meilen zu gehen, so die Wartungskosten minimal - "olig", dann alle 10 Tausend Kilometer. Motorol - synthetischen oder semi-synthetische Qualitat nicht unter SJ API. OLGEMALDE Variator (CVT) - einer der Hohepunkte "Honda HR-V». Traditionelle Planeten "automatisch" in diesem Modell wird nicht angeboten, um so mehr, dass CVT-Getriebe, gut zu sein erwiesen. Weich, glatt und zugleich kraftvolle Beschleunigung mit optimaler Geschwindigkeit Motor kann frustrierend sein, wenn das Ohr - langweilig Motor singt auf einem Ton. Dynamik der CVT ist sogar besser als die "Mechanik" und die Motorbremse wirksam. Allerdings Fans noch empfehlen pozazhigat INC CVT nicht wie die scharfen, gezackten weg - von ihrem abgenutzt und Anfahrkupplung Reverse-Mechanismus. Wenn Sie Schleife Kauf durch alle Modi des CVT, versuchen Sie vorsichtig wegziehen. Wenn die Auswahl-Modus durch Streiks bei der Ubertragung und trogane begleitet wird - push aus einer solchen Maschine sollte aufgegeben werden. Ersatzteile sind nur selten hilft Mechanismus und die Sammlung Gerat ist sehr teuer. Fur die CVT bis 2002, sofern die Original-Ol CVT Transmission Fluid, von 2002 - ATF Z1. Es ware Anzug und ein altes Auto statt CVTTF, sondern umgekehrt zu andern, ist inakzeptabel. Die Wechselintervalle - 40 Tausend km. Mit der gleichen Frequenz soll das Ol in der INC andern - das Original MTF (Manual Transmission Fluid). Mit ihm Getriebe reibungslos bedient mehr als 300 Tausend Kilometer. In Ausnahmefallen passen und der Motor, so stellen Sie sicher, dass das Mineralol 10W40; ihre maximale Lebensdauer - 20 Tausend km. In der Hinterachse Allradantrieb HR-V installiert ein Original Mechanismus der Aufnahme mit zwei Pumpen DPS (Dual Pump System). Eine Pumpe ist von der Welle, die andere getrieben - von den Radern und der Unterschied ihrer Geschwindigkeiten gibt es Druckdifferenz, die den Mechanismus aktiviert, um die Brucke zu verbinden. Routine Olwechselintervalle DPSF - 120.000 Meilen, sondern mussen es schon viel fruher zu aktualisieren - in ca. 60-70 tausend Meilen. Diese Laufleistung engen Kurven an der Brucke gibt es Grunzen - so ist das Ol seine Eigenschaften verloren und begann zu tragen. Wenn Sie auf einem alten Ol-Fahrt fortsetzen, Verschlei? werden die Fortschritte und auf 150 - ". Gidropaket" 200 km ? haben, um eine neue kaufen, um die bessere zu ersetzen, um zwei Liter Ol zu nehmen, geht man zu waschen (um die Pumpe des Systems den rotierenden Hinterrad, bis das Auto hangt an einem Aufzug), die andere - zu fullen das Finale (im Prinzip kann gewaschen werden und alle ATF, verschmilzt es fast vollstandig). Es gibt einen anderen Weg zu vorzeitigen Austausch DPSF vermeiden - Gie?en Ol der neuen Generation VTM4 («Honda" veroffentlicht ihn fur andere Modelle). Es ist viel besser schutzt Teile und kein Problem ist es, 120.000 Meilen. Nicht weniger anspruchsvoll fur die Ol-und Servolenkung. ATF gemeinsamen Untergang sie fur immer. Denn es eignet sich nur "hondovskaya" liquid PSF (Power Steering Fluid), aber es ist moglich, dass sie nicht brauchen: die Ablosung der Vorschriften ist nicht verfugbar, au?er fur offensichtliche Anzeichen von Verschlei? (der starke Geruch von verbranntem und Verdunkelung ). Andern Sie die Flussigkeit ist am besten sequentielle Substitution (LA, 2003, № 4,. 246). Das Original Original-Ersatzteile fur "Honda" teuer, aber zuverlassigen und langfristigen Betrieb zahlen sich aus mit einer Rache. So ist der Grip auf der HR-V mehr als 200.000 Meilen, Antriebswelle - 150 bis 200 000 (es neremontoprigoden und Veranderungen in der Sammlung). Lenkung - fast ewig, wie die Pumpe Servolenkung, Tipps und halten Sie sich nicht weniger als 100 km ?. Keine Anspruche, und die Bremsen. Rear - drum mussen sie nur alle 8 bis 10 Meilen zu uberwachen. Scheibenbremsen vorne, trotz der geringen Verschlei?-Toleranz (0,5 mm pro Seite), auch dazu dienen, eine Menge (kurze Blocke 4 bis 80 km). Ihr Hauptfeind - das Salz und die gelegentliche Reise. Discs rosten, und die Pads zu beginnen, um die unebene Oberflache der Scheibe haften, gibt es Beulen und stur, verwurzelt Schaumschicht. Manchmal konnen diese Defekte Vertiefung beseitigt werden. Thermische Verformung des gleichen Laufwerk (vor Uberhitzung und Kuhlen) auf? Der HR-V wurde nicht beobachtet. Sichere und ABS. Bremsschlauche sind fur eine Lebensdauer ausgelegt und DOT-4 Olwechsel alle drei Jahre. Korper HR-V auf dem Dach aus verzinktem und sehr gute Korrosionsbestandigkeit. Zumindest, ohne "Hilfe von au?en", auch Rost an den Maschinen bis in die fruhen Jahre nicht erschien. Allerdings zusatzlichen Korrosionsschutz nicht schaden, vor allem wenn man viel auf dem Grader und Grundierungen reisen - "Honda" nicht Flugelklappen in die hinteren Kotflugel setzen. Wer vorher mit ihr war elektrisch HR-V ist fast reibungslos uber die Buhne - sicher vergossene Stecker und Kabelbaume werden durch eine zusatzliche Isolierung geschutzt. Aber beim Kauf eines Autos mit Alarmanlage, Zentralverriegelung steuern, versuchen Sie, uberpruft das Installationsprogramm die Kabel anschlie?en: Viele, ohne zu uberlegen, bohren Sie ein Schlitz in der Fahrertur, und nach einer Weile Kontakte oxidiert werden - ist es notwendig, die gesamte Veranderung nutzbar zu machen. By the way, um gegen Entfuhrer gewohnlichen genugend Personal und Wegfahrsperre (Chip zuruck - in der Zundschlussel) zu schutzen, rusten sie alle Autos. Achten Sie auf die hinteren Lautsprecher: der Platz fur sie beiseite zu legen ein wenig, so, wenn Sie auf "nonnative" Implantat versuchen die Akustik sind haufig Schaden am Kunststoff. Initial Zundzeitpunkt ist traditionell fur "Honda" wird manuell durch Drehen des Ventilkorpers gesteuert. Stellen Sie es nicht erforderlich, aber zu uberprufen, vor allem, wenn Spuren von Storungen, ist es sinnvoll. Vergessen Sie nicht, die jeweiligen Kontakte des Diagnose-Stecker schlie?en. Jack handlich und weg von der Corporate Technical Center - ermoglicht es uns, die Fehlercodes (Storung) mit Hilfe von Indikatoren auf der Instrumententafel (Motor, CVT, SRS, ABS) zu berucksichtigen. Abklemmen der Batterie ist kein Problem, nur angetrieben "vergessen" die extremen Positionen. Um an sie erinnern ganz wenige Sekunden, die Taste gedruckt, nachdem das Glas der Haltestelle erreicht hat. GESCHICHTE DER MODEL 1998. Vertreten dreiturigen Honda HR-V. Motor - Benzin shestnadtsatiklapanny, 1,6 Liter, 77 kW/105 PS (D16W1). Transmission - M5 oder A (CVT), Real Time 4x4 oder Frontantrieb. 1999. Funfturer (vergro?erte Basis 100 mm zu erhohen ging an die Fond-Passagiere). Der neue Motor - Benzin, shestnadtsatiklapanny, mit einem System VTEC, 1,6 Liter, 92 kW/125 PS (D16W5). 2002. Restyling: geanderte Front-und Innenraum des Autos, gab es Nebelscheinwerfer im Sto?fanger.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen