Die hohe durchschnittliche Tunnel lokalisiert Arbeitsplatz. Bei der Auflosung in der rechten Ecke uber die Vorratsspeicherung von Hauptwerk auf die Flugbahn des Fahrzeugs fuhrt rechten Hinterrad. SO FUNKTIONIERT'S "DER Unfallfolgenminderung" "Smart" Differential - zwischen den beiden Strahlen Hinterradaufhangung. Der neue Motor ist leistungsstarker als sein Vorganger um 86 PS Die Flugbahnen der Kurvenfahrt Auto mit einem "superupravlyaemym Allradantrieb" und ohne sie. Das hochste Drehmoment - am kurvenau?eren Hinterrad. Hier ist es, das hintere Differential mit elektromagnetischer Kupplung fur jede der Achsen. Diese Hersteller fruhen Morgen im Herbst. Die Luft ist klar und rein, Segelfliegen in den Himmel, riesige Vogel. Es ist Adler. Ich bin in Hokkaido, auf der Baustelle Takasu, der nordlichsten und der jungste der Testzentren, "Honda" in Japan. Takasu unmoglich zu fotografieren, konnen Sie nicht verwenden, ein Mobiltelefon und eine Menge von dem, was nicht ist. Das Wesen der verbotenen naher ich an der Reihe zu fahren, desto starker ist der Wunsch, zu versuchen, eine neue "Legende" run - die verbotene Frucht fur die Europaer, die Japaner Sorge. Vor einem Jahr begann mit dem Verkauf in Japan als "Acura RL» (Acura RL) in den Vereinigten Staaten. In diesem Jahr das neue "Legend" Welcome to Europe verspricht, sollten Sie es in Russland zu sehen. Allerdings ist das Wort "erscheinen", um das neue "Legend" nicht sehr geeignet. Sie brach in der Alten Welt! Schmerzlich schnellen, dynamischen Linien ihres Korpers. Fur sie kann vergeben werden, und die starke Ahnlichkeit Kuhlergrill "Legends" mit einer "Fassade" des letzteren Modellen "Mazda". "Legend" wurde ein neuer, starkerer Motor (3,5 Liter, 300 PS), aber vor allem - ein neues Getriebe. Fortan das Flaggschiff der "Honda" - Allradantrieb. Dies ist jedoch Allradantrieb anders als die ublichen, wo Schub zwischen den Achsen verteilt wird, je nach Verkehrslage. Die Ubertragung der neuen "Legends" - seine Fabrik Namen Super Handhabung All-Wheel Drive (SH-AWD) konnen als "superupravlyaemy Allradantrieb" ubersetzt werden -? Angewendet Engineering-Losung, aus dem Motorsport migriert. Sein Wesen besteht darin, dass der Hinterachse Drehmoment ist auch zwischen dem linken und rechten Rader verteilt. Priority - das Rad, auf dem au?eren Radius der Drehung befindet. Unter normalen Umstanden ist bis zu 70% des Drehmoments auf die Vorderrader ubertragen. Bei hohen Beschleunigungen, geht bis zu 70% des Drehmoments auf die Hinterachse fur bessere Beschleunigung Dynamik und die gleichzeitige Stabilisierung der Bewegung. Beim Beschleunigen in der Kurve fast 100% des Drehmoments kann an der hinteren au?eren Rad ubertragen werden. Diametral entgegengesetzte Bild ergibt sich in der Gasentladung in der Biegung der Stra?e: verlangsamen den Motor vor dem kurveninneren Rader. On-Board-Computer erhalt Impulse vom Sensor des Lenkrads, Querbeschleunigung, Ausgange Radgeschwindigkeiten Informationen verarbeitet und ein Steuersignal elektromagnetische Kopplung in das hintere Differential Gerats. Su?e in Fahrersitz verboten ist bequem, aber gro? in der Mitte des Tunnels Innere Grenzen das Gefuhl von Freiheit. Versuchen Sie, und reichen bis ins Handschuhfach. Fehler beim Offnen? Fein. Aber um etwas aus der Tiefe kann nicht ohne Geschick zu bekommen. Vielleicht aber ist beabsichtigt - der Fahrer sollte nicht von der Stra?e aus irgendeinem Grund abgelenkt werden: fasten your seat and drive! Auf dem Weg dorthin genie?en teuer trimmen: Leder, Holz und Aluminium. Nur eine Frage nicht ruhen: Was ware der Schopfer betonen - fur sportliche oder Zuverlassigkeit der teuersten der "hondovskih" Limousinen? Es scheint, sie waren in der Lage zu erfullen gleicherma?en und das, und eine andere Aufgabe. "Legend" sehr verspielt: von Anfang an, uberwindet es die 100 Stundenkilometer in acht und ein paar Sekunden. Bei einer Geschwindigkeit von 200 Stundenkilometer das Auto ist sehr zuversichtlich, macht ihr Verhalten nicht begeistern den Fahrer nicht die geringste Angst. High-Speed-Oval Polygon tricky Ubertragung manifestiert sich nicht. Auf der Instrumententafel Zeichen voller Frieden und die Herrschaft des frontgetriebenen angezeigt. Es ist etwas ganz anderes fur ein Verdrehen Grundstuck mit einem nassen Asphalt: es liefert Fahrspa?. Das neue System der "Legend" scheint in den Griff zu den Gesetzen der Physik zu kommen. "Superupravlyaemy drive" macht das Auto schwer zu tricky Biegung der Stra?e folgen, legte die goldene Haine von Birken, erinnert an die Moskauer Region zu Schmerzen. Links-rechts, links und rechts - wechseln sich. Kaum Zeit, um auf dem Display zu feiern, wie die Initiative bewegt sich von einem Rad zum anderen. "Superupravlyaemy Allradantrieb" auf "Legend" - das Gegenteil von dem beruhmten ESP. Beide Systeme losen die gleiche Aufgabe -, das Auto auf einer bestimmten Bahn zu halten. Nur die Methoden sind unterschiedlich. ESP verzogernde Rader und reduziert die Motordrehzahl zu zwingen. A "superupravlyaemy drive" im Gegenteil, erhoht die Traktion auf dem rechten Rad, so dass schneller Kurvenfahrt. Mehrere elektronische Lockerungen der elektronischen Kram in die neue "Legend" verdient aus meiner Sicht, besondere Aufmerksamkeit. Vor allem "Assistent Fahrspur zu halten» Lane Keeping Assist (LKAS) und "Adaptive Cruise Control» Adaptive Cruise Control (ACC). In den ersten Gerat Mini-Videokamera an der Spitze der Windschutzscheibe kennzeichnet die Spur und wird Korrekturma?nahmen Befehl Rad einzureichen. In der zweiten - ein Radar, die in den Millimeter-Bereich, der hinter dem Kuhlergrill verborgen ist, das Auto bewegen sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit. Im Gegensatz zu herkommlichen Tempomat, bremste er den Wagen vor, wenn es ein anderes Fahrzeug, und halten Sie einen Sicherheitsabstand bis zum volligen Stillstand. Lesen Sie mehr uber die Wunder der Technik - diese, aber wenn man auf dem Turn das Lenkrad und das Auto als ob nichts geschehen ware abonniert, um den Bogen und sogar verlangsamt vor ein Hindernis werfen - es ist zu viel. Allerdings sind die japanischen Ingenieure nicht so denken. Diese elektronischen Systeme - erklart ihre wichtigsten Entwickler Shinnosuke Ishida, - verzeiht Fahrfehler, aber nicht ersetzen. So wurde zum Beispiel ein Fahrer abgelenkt, so dass eine leichte, oder schauen Sie in die Richtung, aus der ein Gebrull kam - ein Auto, um es zu versichern. ZUM ERFOLG in Europa eine neue "LEGENDS" NEED A steifere Aufhangung. ALLE ANDEREN Trumpfe ihre Arme. Der nachste Schritt in Richtung mehr Sicherheit, "Legend" - "System der Minderung der Unfall» (Collision Mitigation System). Das Prinzip der Operation ist aus der Tabelle zu loschen. Ein Test fur die Wirksamkeit der derzeit nicht zu mir angeboten - ja, ich gestehe, widerwillig, und ist nicht entstanden. Shui Larm gegen die Zeit beim Entdecken der neuen "Legend" ist abgelaufen. In den stillen Himmel, langsam kreisende Adler, spielen in der Sonne malt den Wald. Ja, erst jetzt merke ich, wie ruhig es in der Kabine war. Aber das Schweigen, das Auto geschutzt, abgeschirmt er die Bewohner vom Larm der Rader, das Pfeifen des Windes durch die Fenster, unterdruckt Brummen des Motors und Abgas entweicht. Aus Grunden der Aufrechterhaltung einer ruhigen Umgebung und einer Reihe von Sensoren in der Kabine, au?en gefangen storende Gerausche auf Ihrem Audio-System und schickten widerspruchliche Signale aus der Phase um "ersticken" ihre Quelle. In meinen Augen Schmelzen Aura des Geheimnisvollen um den neuen "Legends". Die unglaublichsten Dinge sind ganz irdische Erklarung. Nun, um wieder zur Legende geworden, hat es seine Uberlegenheit gegenuber seinen Konkurrenten in der europaischen und russischen Stra?en zu beweisen.
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