Ich bin schon mit dieser Maschine, aber von Zeit zu Zeit auf den Mund zu halten. Gott bewahre, sagen: "Oh, du schon ging die neue" Legend "? Dann beiseite und trat lass es sein Lenkung andere Journalisten. "Also habe ich geschwiegen und versucht, genug von jedem Kreis fahren auf dieser Stra?e Wunder zu bekommen. Ohne zu ubertreiben, "Honda Legend" letzte Generation - vielleicht eines der modernsten Business-Class-Autos. Deja-vu Ihnen das neue "Legend"? - Fragen Sie unsere japanischen Ingenieur, als ich endlich hinter dem Steuer des kunftigen Fuhrer der europaischen Dimension "Honda". Ja, und sogar noch vor sechs Monaten, als ich zu ihm ging in Moskau. Seine Augen weiteten sich vor Uberraschung Begleiter, und ich beeilte mich mit der Erklarung: Es war das amerikanische Gegenstuck der letzten "Legend", die so genannte "Acura RL" ist. Weil es in Amerika seit fast einem Jahr verkauft, und neue Elemente in Moskau aus dem US-Markt recht schnell fallen. By the way, nach einigen Einstellungen "Acura" Ich mochte es mehr als die "Legende" in der japanischen spec ... Sie haben wahrscheinlich bedeuten, eine weichere Federung? Ja, das ist die japanische Version hat noch glatter als die amerikanische Version. Aber wann wird das Auto fur Europa, werden Sie es mehr als die "Acura" wie ... Hondovsky Allradantrieb kann als der beste Gegner der traditionellen protivozanosnoy System sein. Naturlich konnen Sie auch weiterhin die Kontroverse und zum Beispiel sagen, dass die Dynamik der Ausbreitung des japanischen "Legend" schien auch weniger zielgerichtet als das Modell fur den Ubersee-Markt. Dieses schuldig langere Getriebeubersetzungen in einem 5-Gang "Automatik", die wiederum ist hilfreich fur eine reibungslose Bewegung. Dies ist aufgrund der ortlichen Gegebenheiten, sowie verbindliche Hochstgeschwindigkeit von 180 Stundenkilometer (dies sind Merkmale des japanischen Rechts). Richtig, irgendwie unnaturlich den Tacho eines leistungsstarkste Luxuslimousine, von weniger als 200 "kmh" gekennzeichnet. Jedoch nicht auf diese kleinen Eigenheiten der japanischen Version von "Honda Legend" zu wohnen. All diese kleinen Dinge vor der Probe merknuschie technische Raffinesse, die ein Luxus-Limousine, was ist. Die japanische Version ist genau das gleiche alles, was ich bewunderte wieder in Moskau, running "Acura". Das ist z. B. Multi-Interface - die japanische Antwort auf die deutschen Kollegen "iDrive", MMI und "Comand" - mit einem Joystick umgehen, was der Algorithmus von (twisted, wahlte eine Option aus dem Menu auf der gro?en zentralen Display gedruckt - bestatigt) erinnert teuren Audio-Steuerelemente. Nur hier, ist naturlich nicht auf die "Musik", die ubrigens mit einer Masse von sehr ungewohnlichen Features, einschlie?lich der Fahigkeit, die "teuer" Surround-Sound DVD-Audio-Mimik ausgestattet ist begrenzt und zeigt eine normale CD -ROM unter der "5,1". Im Vergleich mit den Modellen perdyduschego pokaleniya neue "Legend" hat sich deutlich kurzer und schneller. Daruber hinaus steuert die Schnittstelle des Navigationssystems, das Protokoll "Bluetooth", automatisch die Verbindung zum Handy-Besitzer, Klimaautomatik, in der Lage, den Luftstrom je nach Standort des Fahrzeugs relativ zu den Seiten der Welt zu verandern. .. Ich spreche nicht uber die Masse der Extra-Features wie eine elektronische Notizblock und Taschenrechner. Naturlich konnen neben taktilen Kontakt mit dem Besitzer des Autos Schnittstelle mit ihr, nur nagovarivaya Team zu kommunizieren. Und ohne Probleme, da die elektronische Gehirn "Legend" ist in der Lage, die Sprachfuhrung uber 560,000 erkennen. Wirklich, ich wurde dieses Auto fasziniert, auch wenn es nur eine teure Prototypen, unfahig, eine unabhangige Bewegung. Aber die neue "Legend" gehen kann. Und wie! Vielleicht kann man dieses Modell der Wicklung, die emotionale Business-Class-Limousinen der Welt. Nurburgring-san ON HONDOVSKOM range "Takasu" Es gibt viele Wege, die eine nordliche Schleife "Nurburgring" Fahren mit dem beruhmten Steilkurven und plotzliche Veranderungen in Gradienten zu imitieren, der Provinzhauptstadt Englisch und Deutsch Tracks mit einer speziell beschichteten und gebrochen in Orten durch enge private Ecken. Und wenn Sie mochten, konnen Sie entpuppen sich ovale, ist, wo das Auto wird ein High-Speed-Kurve verschreiben fast in einem rechten Winkel auf den Boden. "Honda Legend" Uberraschung im Moment Beschleunigung. Und es ist nicht das dynamischste 8,5 Sekunden auf 100 Stundenkilometer - nicht atemberaubende Figur. Uberraschende fast beangstigende Stille in der Kabine. Nur wenn der Druck auf das Gas bis zum Anschlag, bricht in ein gedampftes Bariton, 295-PS-V6 auf ein Arbeitsvolumen von 3,5 Litern. In anderen Fallen vorstellen, dass das Auto war in einer vollig anderen Realitat vorbei, immer ein stiller Geist, das dennoch ganz spore durchlauft funf Phasen in einem Automatikgetriebe. Dieser Effekt ist nicht nur ein ausgezeichneter schalldichten Kabine zur Verfugung gestellt. "Honda" beschlossen, mit Fremden zu kampfen klingt aktiven Methoden. Im Innenraum posted ein paar Mikrofone, tieffrequente Gerausche fangen, die ihren Ursprung aus dem Motor, Getriebe und Rader. In Reaktion auf Audio uber die Lautsprecher geschickt eine ahnliche Frequenz, aber in der entgegengesetzten Schallwellen, die Larmquelle zu dampfen. Das Ergebnis ist atemberaubend. Bis auf die Tatsache, dass man manchmal daran zweifeln, ob alles in Ordnung mit dem Auto ist zu starten. Aber es ist notwendig, um nach unten drucken das Gas in Voll-oder indem Sie in Handbetrieb "automatisch" otschelknut Paddel "Blutenblatt" niedrigeren Gang, wie ein plotzlicher aus dem Nichts ein Knurren von "sechs" zu erklaren kehren Sie zum rapide schrumpfen Realitat. Ein Trigger auf der Drehzahlbegrenzer fur die Begrenzung in Japan 180 km / h Schnitt Ohr, als die Halfte der runaway Melodiespur CD ... Turtle Geschwindigkeit fur diese gro?artige Maschine. Naturlich wird 295-PS-V6 nicht nennen eine Aufzeichnung der Motorleistung in den Klassenraum. Aber es hat einen entscheidenden Vorteil - es ist die einzige Option fur die "Legend". Was andere Hersteller von Business-Class-Autos kann sich ruhmen, fast 300 Krafte in der Basis? Und in Europa wegen angeblicher Preis 50,000 € uber ... Ahnlich in der Macht "Mercedes-Benz E500" kosten wurde, mehr als zehntausend mehr. Mehr oder weniger nah an den Preis von "Legend" in Deutschland ist nur ein "BMW 540i", aber er und Rivalen Stuttgart, ohne grundlegende japanische Pkw-Trumpf - die perfekte Rad-Antrieb, der auch in der Liste der ist im Preis inbegriffen Serienausstattung. Auch in Moskau obkatyvaya "Acura RL", fuhlte ich, dass die Moglichkeit der Ubertragung in diesem gro?. Kein Wunder, es hei?t "Super Handling" ist - ". Superupravlyaemost" Aber das Auto war an den Handler, bei dem Kunden, und naturlich habe ich nicht das Gefuhl, es mit voller Kapazitat, die Inhalte nur gerade die Umverteilung des Drehmoments auf ein spezielles Anzeige in das Menu-Board-Computer. Wenn das "Acura" kam in einer glatten Modus, wurden die meisten das Drehmoment, oder eher 70% auf die Vorderachse geschickt. Na ja, als ob er das Gaspedal stark drucken? Leistungsstarke Schuss voraus - und das Diagramm der Verteilung der Traktion, wenn auf den Kopf gestellt: die gleiche 70%, aber nun zuruck. Allerdings werden solche Schwankungen Drehmoment heute uberrascht sein. Das gleiche "xDrive" von BMW auch mit dem breitesten Veranderungen in der Futterung Traktion auf den Antriebsachsen. Aber die "Honda" ging viel weiter. "Legend" kann auch verteilen das Drehmoment zwischen den Hinterradern, wenn notig dosylaya 100% Traktion auf einer von ihnen, rechts oder links. Zuvor eine solche Moglichkeit der Ausnahme, dass die beruhmte "Mitsubishi Lancer Evolution" zur Verfugung gestellt. Aber es ist ziemlich crazy car, fast Rallye-Auto. Und warum ist so etwas "Legend" gesetzte? Moskau test "Acura RL", antwortete eher theoretisch, denn die normale Verteilung Tabelle den Stra?en der Zeit zwischen den Hinterradern auch in der belebtesten Ecken zeigten ganz unbedeutenden Unterschied in der Verteilung der Traktion. Wir fuhlten, dass, wenn notig, zwei elektromagnetische Kupplung, ersetzt eine Hinterachse "Acura" normal Differential, und kommen zu Alarmbereitschaft und wird rechts und links Punkt zu werfen, wie ein Tennisball, so lange wie moglich, wahrend das Auto in der Spur. Aber wo ist der Scheck? Und hier - ist eine andere Sache. Polygon, hallte das Relief der beruhmten "Nurburgring", und das vollige Fehlen von Tempolimits (mit Ausnahme der Tatsache, dass Computer in das Gehirn Maschine verdrahtet). Daher wird in der ersten Kurve, stolperte ich in eine Wohnung an maximal 180 Stundenkilometer und halten Sie das Lenkrad und beobachtete, wie das Diagramm auf dem Armaturenbrett. Wow, wenn das Auto wieder auf die ultimative Mode, alle Spiele enden mit der Verteilung der Traktion zwischen den Achsen ist. Zentrum Differential gesperrt, und jeder Brucke wird gespeist strikt 50% des Drehmoments, das der Maschine ermoglicht mit gleicher Kraft auf den Asphalt auf alle vier Rader erhalten. Aber es scheint, kam der kritische Moment! Ich fuhle mich jetzt kriechen au?en biegen, und sehr schnell, ein Piercing Heulen unter den Reifen. Aber kaum hatte dieser Gedanke in den Kopf schie?en, als externer Bezug auf das Hinterrad drehen, ohne dass verbraucht einen angemessenen Anteil der Kurve Punkt plotzlich Visier uber 100% der Energie kommt zuruck, und im Gegenzug dokrutili Auto-und Verrutschen. "Honda" war wie ein leichter Druck auf das Heck, selbst dovernuv. Unmittelbar demontiert den Schlupf, begann Elektronik im Keim zertreten die Moglichkeit, Schleudern, geben nun mehr Zeit, um die innere Kurve in Bezug auf das Hinterrad. One-time - und ohne Angabe von Zeit, um richtig zu erholen, hat "Legend" schon gefahren, um die nachste Kurve. Ah ja "Super Handling", ah ja superupravlyaemost. Vielleicht Allradsystem "Honda" das beste in der Welt Rivalen der traditionellen protivozanosnoy System (was naturlich auch in das Arsenal der Maschine vorhanden) in Betracht gezogen werden. Immerhin, erwurgt hier niemand das Auto und zwang eine Verlangsamung selektive Entladung von Gas in eine gefahrliche Wendung. Im Gegenteil, "Legend" kann spielen Traktion, um die Kurve "in the money" pass - schnell und sicher. Und wenn Allradantrieb Getriebe "Legend" so zuverlassig arbeitet bei Geschwindigkeiten unter 200 Stundenkilometer, es gab nichts, woruber man eher banalen Situationen, wie z. B. Fahren im Winter zu reden. Fur sie durch die Art und Weise, eine besondere Regelung - die er als eine separate Taste. In der Nacht, es ist nicht alles aus dem Arsenal der Sicherheit Flaggschiff der japanischen Firma. Fur die "Home"-Markt wird Nachtsicht-System angeboten werden. Im Gegensatz zu ahnlichen Geraten, die bei einigen Modellen "Cadillac" und "Mercedes-Benz" S-Klasse ist hondovskaya System nicht nur in der Lage, in der Dunkelheit sehen zu finden sind, markieren die Silhouetten von Menschen versteckt in der Dunkelheit. Die Suche nach einer Fu?gangerzone Strahlungswarme, es gibt dem Fahrer eine Warnung. Keine Notwendigkeit, in die verschwommene Silhouetten auf dem Armaturenbrett Bildschirm setzen, versuchen zu verstehen, schauen - diese Stelle gefahrlich ist oder nicht. Die Maschine selbst wird sie wahrend der Fahrt: Achten Sie darauf, vor den Menschen! Daruber hinaus "Honda Legend" ist mit dem System der Anerkennung des Unfalls ausgestattet. Wenn die Annaherung an eine gefahrliche Maschine vperediiduschey sie zum ersten Mal warnt den Fahrer, der ein akustisches Signal und beginnt dann zu einem Sicherheitsgurt zucken, aber am Ende, als die Katastrophe scheint nicht zu vermeiden, fest zieht den Fahrer-und Beifahrersitz, und beginnt zu verlangsamen auf eigene Faust. Und wenn der Fahrer wieder zur Besinnung kam und schlug ihn auf das Bremspedal, die Verzogerung Leistung maximiert werden, und wenn nicht, die Bremsanlage wird die 60%-Grenze Kraft zu entwickeln. Von dem Unfall zur gleichen Zeit nicht weg, aber die Folgen werden viel weniger schwerwiegend. Ahnliche Gerate, die unabhangig voneinander die Bremse im Falle eines moglichen Zusammensto?en mit im letzten Jahr, und einige Modelle sind mit "Lexus", und die letzte "Mercedes-Benz" S-Klasse ausgestattet, aber lasst uns nicht vergessen, dass hondovskaya System verwendet wird Zur Vermeidung von Unfallen an den Maschinen fur den lokalen Markt hat bereits mehr als zwei Jahren. Aber ich habe noch nicht erwahnt die aktive Geschwindigkeitsregelung und automatische Steuerung ryadnosti Bewegung. New "Legend" und ist damit ausgestattet. Allerdings hondovtsy Test vorgeschlagen diese Systeme bei anderen Modellen - die aktualisierte "Accord" von 2006!
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen