Honda Civic New "Civic" etwas kurzer (20 mm), sondern ist breiter (20 mm) und hoher (50 mm) Vorganger. Vor allem ist dies eine gunstige Auswirkung auf die Gro?e der Kabine - jetzt eine Reihe von Moglichkeiten, er ist der geraumige Wagen in seiner Klasse. Um eine solche spektakulare Ergebnisse, mussten hart arbeiten. Zum Beispiel, bewegt das Lenkgetriebe bis durch diese reduzierte die Lange des Motorraums. Eine kompaktere Hinterachse darf den Betrag von 40 Liter Gepack zu erhohen. Deutlich erhohte Karosseriesteifigkeit - jetzt alle Macht Rahmen ist aus hochfestem Stahl. Nicht unbemerkt geblieben und Motoren von 1,4 und 1,6 Liter. Beibehaltung der gleichen Leistung, da beide mehr "Drehmoment" zu werden. So, die 1,6-Liter-Motor mit 110 PS. mit. Heute entwickelt 152 Nm bei 4300 U / min: im Vergleich mit 143 Nm und 4800 U / min in der vorherigen Generation. Beide Motoren sind mit einem funf-oder "Mechanik" oder mit dem Quad "automatisch" zusammengefasst. Letzteres mit einer Verriegelung Drehmomentwandler, elektronische Steuerung und Logic-Control-System ausgestattet ist, passt sich den Stra?enverhaltnissen und der Fahrer Temperament. Es wurde mit dieser Box und wir werden immer besser kennen, fur diese Angelegenheit, und andere Neuheit - Elektrische Servolenkung. Immerhin, "Civic" - die erste Messe Autofirma "Honda" in Europa, wo es Innovationen angewendet wird. "Familiar" neue Wahrheit, wenn wir aus dem Korper eines Marketing-Make-up zu entfernen, ohne dass sich zu vergessen, dass wir vor - die jungste "Honda", "Civic" Es ist unwahrscheinlich, die die Phantasie beflugeln. Die "richtige" moderne Limousine, wie ein Schwamm, Modedesigner nun absorbiert und diese findet ihren podrasteryavshy, wirklich ", hondovsky"-Stil. Kein charakteristischer Schnabel vor, und wie wurden poskuchneli europaisiert Lichter, Schragdach Ungestum aufgelost. Stripped von Familie Zuge, wurde die neue "Civic" an der Au?enseite etwas dazwischen, wie su?, und so unpersonlich. Aber die praktische und sogar streng Innenraum ist die alte "hondovskuyu" Sauerteig erhalten. Kein Fake Lametta, nicht einmal die jetzt popular zeigt - alle in guter Geschmack, aber sehr effizient. Strict dunklen Konturen der Vorderseite, um ihre innere Ubereinstimmung, und eine leichte Aluminium-Einlagen an den Griffen der Turen und an der Basis des Hebels box verdunnt asketischen Innenraum. Die unerwartete Kombination von drei vertikalen Drehknopfe, dass das Mikroklima Steuerung, viel belebt die Frontplatte. Ansonsten ist alles bequem und ... irgendwie vertraut. Es scheint sich geandert zu trosten, Kombi-Instrument, aber immer noch links etwas gemeinsam sein, die Kontinuitat der Losungen, nehme ich an. Der Sitz und schaut alle kennen: den gleichen Satz von drei Einstellungen, die gleiche Firma, aber offensichtlich ein wenig kurz Kissen, die gleiche begrenzte Anzahl von Langsbewegung - wuchs Fahrer eng werden. Allerdings zusatzlichen Zentimeter "fuhlen" sofort, vor allem uber seinen Kopf, und an den Seiten des Fahrers. Es ist bequem, sogar mit einigen Lager ", stand auf" ein Dach und ein Passagier auf der rechten Seite irgendwie zur Seite geschoben. Mehr spurbaren Anstieg der Raum hinter. True, nicht uber dem Kopf (nur vpritirochku hier), und im Bereich der? Die Knie und Fu?e. Ebenen Boden und ein Dutzend Zentimeter Freiraum - sitzt fast wie eine Limousine. Anfangs ist es kaum zu glauben, und starten Sie gewohnen sich auf kleine Dinge holen - etwa auf dem Rucksitz und konnten auch povertikalnee werden, und heben die Decke. Union und Engine "Maschine" Ich gestehe, fur mich, "Honda" - ist in erster Linie den Motor, und egal, was es dem Arbeitsvolumen ist. In diesem Fall zunachst durch eine Kombination von "kleinen" 1,6-Liter-Motor und Automatikgetriebe alarmiert. Allerdings machte die "Civic" in den ersten Minuten des Dialogs eine ganz andere Blick auf die "Damen" Ausrustung, wurde er scharfe, lebendige, manchmal sogar ubertrieben. Ein leichtes Antippen auf das Gaspedal bewirkt, dass die "Honda" sofort "gefeuert" in eine bestimmte Richtung. Nun, wenn das Gas in den Boden - hier ist die starke Beschleunigung, mit einem spektakularen Antriebsrader rutschen auf gesalzenen Winter Pflaster, hier ist es, die wahre Natur des "Honda" gefolgt! Und es muss die gleiche "Maschine" ist im Energiesektor aufgelost und erinnerte mich nur ein kleines "Einstecken" sehr, sehr nervos beim Autofahren. Es scheint logisch, Steuerung und Drehmomentwandler eine gemeinsame Grundlage. Der neue Motor ist uber eine flache Kennlinie und einen Moment freigegeben ... Grenzen der "Forderung". Egal, wie eifrig, bei 6500 U / min im Falle der elektronischen Begrenzer eingreift. Ich erinnere mich, dass die "alten" Motor mehr erlaubt. Und doch gibt es Hinweise in der Natur der Bluff eines neuen "Honda". Zum Beispiel beim Rangieren oder Einparken zu schlie?en, um sie noch verhindern, impulsive: es ist notig, um eine abgemessene Beschleuniger verwenden. Auf der Stra?e das Auto fuhlt sich sicher, wenn auch nicht perfekt. New Federung, abnehmender Gro?e, blieb europaisch. In der relativ ebenen Stra?e, "Civic" Art einer elastischen Kugel kraftig uberwindet die Nahte, Gelenke und andere Details. Aber sollte erscheinen sanften Wellen der traditionellen und typisch fur andere Schlaglocher so schnell Aussetzung ist, und der Korper beginnt zu stark schwanken, vorbei an mehr und mehr eine Serie von Schlagen. Um diese zu bekampfen gibt nur einen Weg - die Geschwindigkeit zu reduzieren. Aber Handling "Honda Civic" mogen. Naturlich auf Winterreifen schwer, all die Nuancen des Autos fuhlen: Allerdings schien er plotzlich zu seinem schnellen, prazisen Antwort, elastisch, akustische Fahr-und ungewohnte zu den "alten", "Civic" erleichtern die Passage von die tuckischen Ecken. Ich erinnere mich, dass die bisherigen mehr "ausgeruht" am Eingang zu einem wiederum versuchen, um die gewunschte Flugbahn zu begradigen. Und dies geht und geht selbst auch mit dem automatischen Getriebe ist sehr empfanglich fur das Gaspedal. Vielmehr eigenartig, "Civic" in Bezug auf Vibration. Fuhlt sich an, dass flei?ig sind uber das Auto gearbeitet, wodurch Vibrationen des Motors, Windgerausche - aber temperamentvollen Motor brullen bricht immer noch in die Kabine nach 4000 U / min unnotige Erinnerung an seine unbandige Energie. Nicht ein einziges Dienstprogramm siebten "Civic" ist deutlich mehr als je zuvor auf den Massenmarkt ausgerichtet. Komfortable, geraumige Innenraum, geraumigen Kofferraum, naturlich, sind im Alltag nutzlich. Zur gleichen Zeit, jetzt alle seltener Autos mit Charakter. "Delicious" ist die Menge exklusive Versionen. Hier ist die neue "Civic", sondern eine angenehme Ausnahme. Und das Gefuhl ist nicht mehr so ??skeptisch sieht langweilig und nicht einem niedrigen Preis - $ 21 000. Nun, "Honda" hat noch nie billig gewesen. Zusammenfassung der "Honda Civic" - eine sehr gute Kombination von Funktionalitat mit einem "Treiber"-Orientierung. Car "Civic" debutierte im Jahr 1972, war er es, brachte die Firma "Honda" zu den weltweit fuhrenden Herstellern. Im Mai 1995 in Suzuka Werk montiert 10000000 th "Civic" - die funfte Generation dieser Maschinen. Japan (vierturige Limousine und Funfturer), USA (Zweiturer) und Gro?britannien (drei-und funfturige Schragheck-): Die neue, bereits die siebte "Civic" wird in drei Landern hergestellt werden. Alle Modelle basieren auf einer einzigen Plattform und Einheit und eine Basis Zweiturer kurzer ist um 60 mm gebaut. In Russland wird bis die Neuheit einer Limousine - es ist mit ihm und starten aus. Honda Civic ALLGEMEINE INFORMATIONEN: Anzahl der Sitze - 5 Leergewicht - 1147-1240 kg, max Geschwindigkeit - 192 Stundenkilometer Beschleunigungszeit von Null auf 100 Stundenkilometer - 11,7 s, Verbrauch im kombinierten konventionellen und Fahrzyklen - 8,2 , 9,3 l/100 km Kraftstoff - 50 Liter, Kraftstoff - A-95. MASSE: Lange - 4460, Breite - 1715, Hohe - 1445; Basis - 2625; Spurweite vorn / hinten - 1471/1478; Bodenfreiheit - 155; Kofferraumvolumen - 450 l; Wendekreis - 5,5 m ENGINE: vier , 16-Ventil mit variabler Ventilsteuerung VTEC-2, das Arbeitsvolumen - 1590 SMZ, Bohrung und Hub - 75h90 mm Verdichtungsverhaltnis - 9,6, Motorleistung - 81 kW/110 PS. mit. bei 5800 U / min, maximales Drehmoment - 152 Nm bei 4300 U / min. GETRIEBE: Allrad-Antrieb, Getriebe - Automatik, vier-, Verriegelung Drehmomentwandler und logische Steuerung. Aufhangung: Vorne - wie "McPherson", Rear - Unabhangige, doppelte Querlenker. Bremsen: vorne - Scheibenbremsen, beluftet, hinten - Trommel. Lenkung: Zahnstangenlenkung mit Servounterstutzung. REIFEN: 185/70R14 oder 195/60R15.
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