Die Art der vorangegangenen CR-V war entschlossen, nicht sportliche das Bild von "Honda", und die Anwesenheit von einem Klapptisch in den Kofferraum. In dem aktuellen Modell, ist es nicht. Aber die Decke kam ein Panorama-Spiegel zu uberwachen hinter den Kindern sitzen. Wie Sie sich vorstellen konnen, ist dies im Wesentlichen die gleichen. Wenn Buchmacher nehmen Wetten auf die Ergebnisse des Umsatzes, "Honda", wurden sie sicherlich reich werden. "Civic" und "Accord", der vor 5 Jahren haben wir in winzigen Mengen getrennt, schnell an Popularitat gewinnt. Ein Blockbuster in seiner Zeit CR-V, im Gegenteil, an Boden verliert. Die Maschine ist die erste Generation war der unangefochtene Marktfuhrer unter den "SUV". In jenen Jahren war ihre einzige wirkliche Rivale als Spielzeug ziemlich klein und zu oberflachlich RAV4 aufgefuhrt, gegen die eine solide und praktische, sah CR-V offensichtlich attraktiv. Fur seine Zeit, das Auto wirklich stellte sich heraus sehr erfolgreich. Modell der zweiten Generation Japaner haben auf dem Prinzip der gute Tat bleibt unbestraft. Aber zu dieser Zeit ", Rafiq" gereift und ehrgeizige Konkurrenten erschienen: ". Autlender", "X-Trail", "Tussal" Als Ergebnis wurde nur der CR-V die fruhe Karriere in der Lage zu ergreifen den zweiten Platz in Popularitatswerte, und dann nicht uber die vierte Zeile steigen. Das aktuelle Modell des Jahres Debut, auch wenn jedes neue Produkt erhoht das Interesse an Umsatz wurde nur Funfter in der Klasse. Was ist - CR-V wirklich atmete neues Produkt oder einfach nicht geschmeckt? Versuchen Sie zu verstehen. Wie viel? Preis-Liste auf CR-V beginnt bei 862 000 Rubel. Dies ist ein Auto mit einem 2-Liter-Motor, Schaltgetriebe, die Leistung der "Comfort". Wenn Sie mit der "Mechanik" einverstanden ist, kann diese Anderung in vollem Umfang berucksichtigt werden. Ja, es ist der Budgetansatz gefuhlt, aber alles, was Sie brauchen, ist vorhanden. Und doch mehr und mehr popular Version "Elegance", die 51 000 Kosten fur die teurere, aber kann der Besitzer der "Klimaanlage", einem regen sensor, Leichtmetallrader und andere angenehme Dinge zu behandeln. In "Elegance" zur Verfugung steht und hoch profitabel "Maschine", die teurer ist die "Mechanik" von 25 000. Kurzlich ging auf den Verkauf an die Modifikation des 2,4-Liter-Motor und die "automatische" in die Top-Performance der "Executive", auf 1.049.000 Rubel festgesetzt. mit einem Tuch innen und 1.079.000 Rubel. mit Leder. Das ist der Preisunterschied zwischen dem "Stoff", "Fuhrungskrafte" und "Automatik", "Elegance" ist 111 000 Rubel, von denen etwa 70 000 Motor-Konten fur den Rest -. Aufpreis fur ein reicheres Framing . Wahrend die japanischen Autos hier in der festen Ausstattungsvarianten verkauft, ist der Wunsch, einen gewissen Vorteil andere zu zwingen mehr bezahlen zu erhalten, nicht immer das Richtige. Allerdings mussen wir erkennen, dass fur den CR-V-Konfiguration vorgenommen genug Sinn. Intermediate "Elegance" enthalt eine optimale Auswahl an Geraten und in der Spitze "Fuhrungskrafte" Xenon-Scheinwerfer sind nicht an eine Lederausstattung gebunden. Wenn wir mit Wettbewerbern zu vergleichen, ist "Honda" in den gleichen Preis mit den teuersten unter den "Japanese" RAV4 - ein "Toyota" nur teurer 2,4-Liter-Version. "X-Trail" ist mehr rentabel fur ca. 20-25 tausend (es kostet das gleiche Geld, aber die reicheren Funktionen) und "Autlender-XL" - 40 bis 45.000 billiger. Aber die Beurteilung durch die Tatsache, dass der erste Platz in sales "Toyota", der Unterschied in den 2 bis 40 dieser Klasse von Maschinen spielt keine Rolle, zu halten. So die "Honda" am Rande des Laufstegs war nicht zuruckzuhalten Preis. Auf den ersten Blick ein schreckliches gut in Erscheinung CR-V hat sich dramatisch verandert, und es musste getan werden. Wenn die "Honda" wieder erschien vor dem Kaufer in Form einer langweiligen viereckigen Kasten, wurde dies nicht verzeihen, auch die Fans des Modells. Riesige 18-Zoll-Radern, spektakulare vyshtampovka auf der Heckklappe, halbrunde Netzseite Glas - es funktioniert alles, um eine helle, lebendige Bilder zu schaffen. Und das Gelande ist derzeit Gefolge - der untere Rand des Korpers ist mit einem Kunststoff-Relief umgeben Aber hier ist die Frontansicht ... "shell". Auch Anbieter erkennen an, dass dieses schreckliche Loch zwischen der Motorhaube und des Sto?fangers viele potentielle Kaufer abschreckt. "Honda" schon lange ein ahnliches Design wie die Verfeinerung der Modelle fur den heimischen Markt konzipiert werden. Aber die CR-V nicht in Japan verkauft, jedoch nicht uber Geschmack streiten. Um so mehr, da der Hauptvorteil dieses Auto - nicht das Aussehen und den inneren Frieden. Cabin CR-V sieht mehr wie eine Familie und touristischen kompaktven als "SUV." Baggy Turen offnen, um einen gro?en Winkel, einen einfachen Zugang zu den Salon mit einer perfekt ebenen Boden und bequem fur Fluggaste hoch. By the way, zwischen den Vordersitzen ist auch kein Boden-Konsole - Parkplatze in der Nahe der Fahrer auf die rechte Seite zu verschieben. Hinter viel Platz in den Beinen und uber seinen Kopf, und die Breite des Sofas konnen bequem eine akzeptable zwei Erwachsenen und Jugendlichen. Daruber hinaus unabhangig von allen drei Teilen des Ruckens, eine Spaltung im Verhaltnis 40:20:40 geregelt. Dies ermoglicht die perfekte Passform fur die Installation des Kindes Sessel zentralen Teil der Sofa ohne andere zu storen sitzen an den Randern der Erwachsenen. So haben die Designer ein Panorama nicht umsonst Spiegel an der Decke versehen. Apropos Innenraum und Komfort, CR-V - eine gro?e Familie Auto. Es ist nicht klar, warum er in einem kuhlen Stil von "Techno"-Designs - Netz auf den Boden einer Speichen-Lenkrad und Turgriffe in Form von Staben Motor. Sie dreist gegen die Gemutlichkeit des Innenraums. Da fur die Qualitat der Materialien fur Ausbauarbeiten Salon CR-V steht in vollem Einklang mit seiner Klasse. Kunststoff, wie die meisten Konkurrenten, eine solide, sieht aber reifer. Cloth Polsterung ist ganz anstandig, aber das Leder produziert mit gemischten Gefuhlen. Wenn der Beifahrersitz aus echtem Leder mit edlem Montage an den Nahten, die Seitenwande - eklatante Wachstuch, das ins Auge fallt. Geschmeidig und Skid - Hinter der Felge Aber "Donut" mit Ausbuchtungen an Orten, der Boden ist mit perfekt aufeinander abgestimmten Griff mit Leder gefuttert. Dieser Vorteil ist ab Version "Elegance". Es ist auch sehr zufrieden mit der optimale Profil eines Stuhls, Steifigkeit und Seitenhalt freuen. Das "Leder", "Fuhrungskrafte" konnen auch wahlen, der Winkel Kissen. Aber die Geometrie der Landung - ein Unikat. Auch wenn Sie mit der rechten sitzen mit einem kleinen Ablenkwinkel des Ruckens, hat uns als das Rad selbst gestellt. Ich denke, die Fans gehen watscheln up "Donut" wird gehen mussen. Wie fur die Langsbewegung des Stuhls, wahlt der Treiber des Wachstums von 185-188 cm-Marge Anpassung fast vollstandig. Aber in den Schultern, ist "Honda" mit Sicherheit nicht zu eng. Als Teil der Ergonomie sind etwas nervig Punktionen. "Tidy" ware ideal, aber es ist unbequem, die Wahrnehmung der Horizontale "Thermometer" Temperaturanzeige und Kraftstoffreserve verwohnen. Scheinwerferreinigungsanlage Schaltflache und deaktivieren Sie die Parksensoren sind in die unsichtbare Zone und einer uber dem anderen liegt - zu beruhren sie leicht zu verwechseln. Daruber hinaus starrt die Sonne und Glossy-Displays im Radio "Klimaanlage". Aber der kurze Hebel selector "Maschine" und sogar bewegt sich in einer geraden Linie, wechselnden Positionen mit prazisen Klicks, die kaum vermissen. Daruber hinaus hat das Armaturenbrett ein Licht-Modus Automatikgetriebe. Sicht in alle Richtungen ist gut - vor allem durch die riesigen Au?enspiegel. Und sicher Rangieren in beengten Platzverhaltnisse fur Vollzeit-Zwei-Wege-Parksensoren zur Verfugung gestellt, sondern nur in der Topversion "Executive". Die einzige Beschwerde Schiff Koffern an den Stamm - Turgriff standig verschmutzt. Aber er dachte, der Ladebucht und besser ausgestattet als in den Salon. Trotz der Tatsache, dass "der Reserve" hat aus der Hintertur in den "Keller" boot bewegt, hat Ladehohe blieb klein. Aber jetzt ist es ein schmaler "dokatku" und es ist eine "Wanne", die in den vorherigen CR-V verwendet werden, um alle kleinen Dinge gespeichert werden konnen. Zunachst wird die Anzahl der Gepackstucke 442 Liter (obwohl die Empfindungen - mehr). Aber es kann um gut 80 Liter erhoht werden, ohne Sitze in der Kabine. Halbiert des Sofas unabhangig nach vorne verschoben um 150 mm, und die setzen wieder mehr aufrecht. Naturlich haben die Fahrgaste um Platz zu machen, aber das Land werden sie mit dem Auto statt Zug zu reisen. Daruber hinaus neigt sich der zentrale Teil der Ruckenlehne nach vorn getrennt, die vier Personen, zu gehen und zur gleichen Zeit die Skier fur das gesamte Unternehmen zu tragen erlaubt. Und doch, vom kompletten "Elegance" in den Kofferraum bietet eine Trennwand Regal, ein 10-kg. Im Erdgeschoss Reisetaschen, auf der zweiten - vierbeinige Haustier. Wenn das Regal nicht erforderlich ist, zieht es in den "Keller". Wenn Sie die maximale Menge an Laderaum, dem Sofa zurucklehnen Ruckenlehne nach vorn und legte sich auf das Kissen, und dann diese "Sandwiches" sind senkrecht hinter den Vordersitzen montiert. Sie essen eine Menge nutzlicher Lange, aber der Ladeflache verwandelt eine vollig flach. Sicherheit Der neue CR-V ist bereits gelungen, sicherheitstechnische Prufungen nach der Methode von pass "EvroNCAP." Basierend auf den Ergebnissen Front-, Seiten und blast Stolbovoi Auto erzielte 33 Punkte, nicht unter dem hochsten 5-Sterne-Bewertung ist nur ein Element. Experten schatzen, einige verringerte Wahrscheinlichkeit von Schaden an den Knien der Vorderseite einer Frontalkollision. Aber die Verteidigung Seite wurde als einwandfrei. Da die Spezifikationen der russischen "Honda" nominell beendet einen vollstandigen Satz von Airbags, ist diese hohe Sicherheitsbewertung uneingeschrankt gultig sind und die wir haben. Im Hintergrund die Sie installieren konnen Kinder Sofa Sessel wie normale Anhange und mit izofiksami. Das Kind kann transportiert und auf der rechten Vordersitz werden. Aber weil der Beifahrer-Airbag nicht deaktiviert ist, kann es nur Sessel Altersgruppen von "edinichki" verwendet werden und daruber sind im Laufe der Bewegung gegrundet. Auf den Stra?en erstes Auto scheint zu sein, sehr gelehrig und vielleicht sogar spielen. Fur hohe "SUV" es eine angemessene Reaktion auf die Bedienungen, nicht wirklich rollt in den Ecken und verschraubt in die Handlung elastokinematiki Hinterradaufhangung. Das "Honda"? Nein, das CR-V - ist das gleiche wie sein Vorganger. Es ist notwendig, bocken Sie das Tempo ein wenig und das Auto schien zu ersetzen. Rudder ist "Baumwolle", muss es schnell und bei hohen Winkeln drehen und in scharfen Kurven das Auto fangt an, sehr jungen "Gesicht" Drift aus. Und die Dynamische Stabilitats Control, die wir vor kurzem in der "Civic" bewundert haben ist sehr faul. Sie driftet etwas fangt nicht immer, und nur fullen das Auto in die Kurve nicht versucht. Das einzige, was einwandfrei funktioniert in jedem Modus - das ist die Bremse. Geschwindigkeit? Kontrolle ist auch unbequem. Langhub-Gaspedal stark zadempfirovana und faul "Maschine" zum fruhestmoglichen Zeitpunkt, suchen einen Gang hoher und keine Eile, zu der Kick-Down-Schalter. Am S-Autobahn-Box konnen Sie reiten oder einfach nur ruhig, oder mit dem Pedal auf den Boden. Wenn Sie die Geschwindigkeit langsam zugeben 110-120 oder Geschwindigkeit halten auf dem Vormarsch wollen, wird er zuerst versuchen, das Auto auf der funften, dann werden alle die gleichen Sprunge auf den vierten zu ziehen, dann zuruck auf die funfte, und das Chaos geht die ganze Zeit . Nein, liegt die Philosophie dieses Auto nicht in die Magie der Buchstaben H auf der Lenkradnabe und nicht um eine "Kurbel" an der Tur Polster, und in der gleichen Panoramablick Spiegel an der Decke. CR-V - einer angesehenen Familie Auto fur eine ruhige, komfortabel, Reisen im Weltraum. Auch wenn die Asphaltbahn prodavleny, direkte "Honda" halt, wie ein Laser Anblick. Der Motor ist sehr ruhig. Aerodynamik ist nicht storend. Die Suspension scheint hart auf den ersten, aber schlie?lich noch erkennen komfortabel. Ja, er "sammelt" alle Details der Art und Weise und macht den Korper zum Detail Profil der Beschichtung zu wiederholen. Aber nicht erlauben den Aufbau der Welle und sehr schone, gro?e elastische schlucken Schlaglocher. Es war nur ein schwacher Bodendammung in vollen Zugen genie?en den Fahrkomfort verhindert. Das Brullen des rollenden Reifens ist in der Kabine eines obsessiven Hintergrund, und wenn die Rader kommt snezhnovodyanaya Brei, unten spanking wie verteilt, als ob irgendwo in der Etage eines Pass-Through-Loch. Wie durch ein neues 2,4-Liter-Motor gezeigt? Mehrdeutig. Auf der einen Seite, dessen Hubraum ist er nicht sehr "bose". Zum Beispiel, "Autlender-XL" mit dem Motor die gleiche Menge Fahrgeschafte. Auf der anderen Seite, die extra 16 "Pferde" und 28 Newtonmeter ermoglichen es Ihnen, loszuwerden, die das Gefuhl des Motors Defizit, das noch existiert hinter dem Lenkrad eines 2-Liter-Version. Wie fur den Kraftstoffverbrauch, tranken 2,4-Liter-CR-V uber 11-11,5 l/100 km auf der Autobahn bei Reisegeschwindigkeit freien 120-130 kmh und ca. 14-15 Liter in der Stadt. und ohne klar, dass die Frequenzweiche kann nicht von den Moglichkeiten dieser Jeep erwarten. Aber die CR-V auch "Parkett" Standards war schon immer schwach ", ein Gauner." Ein aktuelles Modell der verwalteten podrasteryat ohnehin schon bescheidenen Cross-Country-Talente. Transmission nicht wirksam war, wie Off-Road und blieb. Anders als die meisten modernen "SUV" in die vorderen und hinteren Rader beim Anfahren zu starten "row" zur gleichen Zeit, die "Honda" wieder deutlich verzogert. Wahrend er "aufwacht", haben die Vorderrader Zeit zu Kurbel eine volle Umdrehung. In Sand oder Schnee, kann ausreichen, um zu begraben. Dynamische Stabilitats Control ist auch ohne Rucksicht auf die spezifischen Stra?e konfiguriert. Naturlich ins Stocken geraten ist verzogernde Rader, Simulation der Arbeit der Selbst-Sperrdifferential. Aber das ist naturlich die Erdrosselung der Motor, der hochst unerwunscht off-road ist. Deshalb, "X-Trail", "Friedlander" und der CX-7 e-Versicherung ist teilweise zu deaktivieren getan - "Schlinge" mit dem Motor entfernt, aber ein sehr nutzliches off-road psevdoblokirovki weiterhin funktionieren. Y "Honda" nach einem Klick aus allen VSA ausgeschaltet. Vor allem aber wurde die Bodenfreiheit des neuen CR-V bis 170 mm (: - 195, und "Friel" - 210 mm im "Trail" zum Vergleich) reduziert. Im Ergebnis beginnt das Auto auf den Bauch eines vollig harmlosen Situationen zu kratzen. Und es ist voller Hit auf Geld, weil Antriebswelle und Abgas-made "auf der Stra?e" und hangen weit unterhalb der Schwelle. Das ist der Preis fur die perfekt selbst bezahlt, ohne dass die Ubertragung Tunnelsohle in der Kabine. Also, wenn Sie gehen in die Natur gehen, aber sind sie hartnackig nicht wollen, zu einem echten SUV kaufen (zum Beispiel "Grand Vitara" oder "Sorento"), der "SUV" fur das gleiche Geld, besser nehmen Sie die "X-Trail." Oder, um zusatzliche Mittel zu suchen und zu erreichen, um brillant talentiert in dieser Hinsicht "Friedlander". Ein CR-V - es ist nur ein Allwetter-Auto. Wartung, Service bekommt Kaufer CR-V der Standard-Garantie auf das japanische Wort fur 3 Jahre oder 100 000 km - je nachdem, was fruher eintritt. Garantiebedingungen haben "Honda" aus ganz richtig geschrieben, ohne erkennbare Einschrankungen. Mezhservisny Intervall - gemeinsam 15 000 km. Zum gegenwartigen Zeitpunkt, um das Auto zur Wartung oder Reparatur zu nehmen sind in 40 Markenprodukten lokalen Mechaniker verteilt auf 17 Stadte in Russland bereit. Als Umsatz "Honda" ist viel bescheidener als die "Toyota" oder "MC", lange Schlangen an den Service an. Dies ist besonders wichtig fur Korper reparieren, Autokaufer, deren populare Marken mussen fur sechs Monate warten. Teile haben "Honda" ist traditionell der Stra?e. Aber wenn der Kfz-Versicherung in den nachsten drei Jahren werden nur auf Routine MOT und "Verbrauchsmaterialien" wie Bremsbelage und Bremsscheiben verwendet werden. By the way, ist die Versicherung auf den Rumpf fur den CR-V, seltsam zu sagen, billig - durchschnittlich 8-9%, wenn der Fahrer nicht callow Jugend, und verfugt uber ausreichende Erfahrung. Offensichtlich haben das aktuelle Modell, Versicherer noch nicht gestohlen worden, was waren seine Vorganger. Wir entschieden uns auch aussieht und ein 2,4-Liter-Motor, CR-V, wieder einmal nicht bieten nichts Neues. Es ist immer noch sehr komfortabel Familie "SUV" mit durchschnittlichen und minimalen drayverskogo-Regierungs-Off-Road-Fahigkeiten. Mit diesem Satz von Eigenschaften ist "Honda" kaum wieder zu alter Popularitat - in der heutigen zunehmend wettbewerbsorientierten Moglichkeiten. Aber wenn man in erster Linie sind in Fahrkomfort und Funktionalitat einer Familie Auto interessiert, ist CR-V eine sehr gute Wahl.
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