Die Theorie des Vergasers

Vergaser einfach gemischt Kraftstoff und Luft und steuern die Menge an Kraftstoff-Gemisch in den Motor an jeder beliebigen Stelle seiner Arbeit. Allerdings konnen, wie es getan wird sehr komplex sein, insbesondere bei Fahrzeugen mit der Kontrolle von Abgas. Es ist sinnvoll, ein wenig uber die Grundlagen des Vergasers wissen. Entgegen der landlaufigen Meinung, nicht-Motoren nicht wirklich saugen Kraftstoff aus dem Vergaser. Alle Vergaser haben einen Diffusor, die eine Verengung der Luftkappe Vergaser ist. Wenn Luft durch diese Einschrankung geht, entsteht der Druckabfall (Vakuum). Ein kleines Loch ist an dieser Stelle fur den Kraftstoff installiert. Der atmospharische Druck, der auf den Kraftstoff, druckt er aus der Vergaser-Schwimmerkammer durch das Loch in die Vergaser, wo der Kraftstoff in das Saugrohr und dann in die Zylinder. Motoren sind Kraftstoff-Gemisch unterschiedlicher Zusammensetzung in verschiedenen Modi seiner Arbeit, wenn es kalt, warm, Leerlauf, in der mittel-Geschwindigkeit und unter hoher Last. In den Vergaser, gibt es mehrere Systeme, die ihn in verschiedenen Umgebungen Arbeit zu helfen. Zusatzlich zu den unten beschriebenen, gibt es einige Details, wie Magnetventile, um den Fluss der Tankstopp und Absorber Drucksto?e, die fur spezielle Anwendungen eingesetzt werden. Diese Seiten haben aus verschiedenen Grunden geschaffen, deren Entfernung kann einen erheblichen Einfluss auf die Motorleistung haben. Die Schwimmerkammer sorgt fur eine konstante System des Schwimmers Niveau der Kraftstoff in den Vergaser-Schwimmerkammer. Es funktioniert wie folgt. Wenn der Kraftstoff sinkt, sinkt der Schwimmer und offnet das Nadelventil und ermoglicht Kraftstoff an die Schwimmerkammer geben. Durch die Beibehaltung der Ebene der Brennstoff in einem Rahmen von Luft / Brennstoff-Verhaltnis in der Mischung ist genauer eingehalten. Fur beste Ergebnisse sollte das Niveau des Schwimmers in Ubereinstimmung mit den technischen Spezifikationen des Herstellers angepasst werden. Der Luftdruckfuhler System Luftventil ermoglicht die Anlage, um den Motor von Brennstoff-Anreicherung cool. Der Luftdruckfuhler schaltet Luft zum Vergaser und dementsprechend der Motor mehr Kraftstoff erhalt, wahrend die Leerlaufdrehzahl reduziert. Daher ist das System an die Drosselaktuator System hinzugefugt, um die Leerlaufdrehzahl zu erhohen, um an ihrem warm-up zu erhohen. Fur den durchschnittlichen Auto ist nicht notwendig, dieses System zu andern. Der Leerlauf Leerlauf-System bietet die Kraftstoffversorgung des Motors bei niedrigen Drehzahlen, wenn der Haupt-Metering-System nicht funktioniert. Justierschrauben ermoglichen es Ihnen, Luft / Brennstoff-Verhaltnis im Leerlauf zu andern (auf vielen Autos mit der Kontrolle von Abgas-Einstellschrauben mit Kappen verschlossen). Viele Mechaniker sagen, dass diese Anpassung der Zusammensetzung der Mischung uber den gesamten Drehzahlbereich andert, aber es ist nicht. Accelerator Beschleuniger Pumpe Einspritzpumpe bietet den zusatzlichen Kraftstoff im Falle einer plotzlichen Offnung der Drosselklappe zu vermeiden Abwurgen des Motors und Unterbrechungen in der Arbeit des Autos beim Beschleunigen. Wenn Sie in die Vergaser und schauen schnell den Gashebel Betatigungsstange, muss der Brennstoff splash aus der Austrittsoffnungen der Beschleunigerpumpe. Einschalten des Systems Ubergang System bietet eine Ubergangsregelung zwischen Leerlaufdrehzahl und das Hauptwerk des Metering-Systems. Viele Vergaser haben Offnungen oder Locher in der Ubergangsregelung neben der Drosselklappe, die Kraftstoff liefert an ihren offenen beim Offnen der Drosselklappe, Klappen. Home Main Dosiersystem Dosiersystem verzichtet die Kraftstoffzufuhr zum Motor, wenn das Auto mit Durchschnittsgeschwindigkeiten. Es besteht aus einem Haupt-jet, Hauptventil und Diffusor. Die Hauptduse ist in den Kanal zwischen den Vergaser-Schwimmerkammer und die wichtigsten Spray befindet. Die wichtigsten Spray besteht ublicherweise aus einem Rohr mit kleinen Lochern fur die Luft. Die Luft wird mit Kraftstoff gemischt, um eine pulverisierte Brennstoff-Luft "Nebel" zu bilden. Hauptduse bestimmt, wie viel Kraftstoff mit einer bestimmten Menge Luft vermischt wird. Mechanik-Assistenten verwenden die Hauptduse Gro?en fur die Kalibrierung des Vergasers, um den Motor in verschiedenen Modi fur ihren Betrieb. Durch den Einsatz von gro?eren Jets angereicherte Gemisch. Umgekehrt einen kleineren Jet verdunnt die Mischung. Motor bei hohen Hohenlagen muss mit kleineren Jets ausgerustet werden, verglichen mit dem gleichen Motor, sondern lauft auf Hohe des Meeresspiegels. Economizer Motor braucht ein fettes Kraftstoff-Gemisch, wenn es unter Last lauft im Vergleich zu, wenn es funktioniert nur in der "Cruise"-Modus. Economizer-System bietet zusatzlichen Treibstoff liefern, wenn der Motor unter Last und bei Vollgas wird eroffnet. Verschiedene Marken verwenden verschiedene Arten von Vergasern Systemen Wirkungsgrade. Die haufigsten sind Economizer der Membran-, Manometer Stabe, Jets oder Bypass-Ventil Wirkungsgrade. Membran-Economizer auf die Kohlenhydrate und einige Kohlenhydrate HOLLEY FORD Motorcraft installiert. Wenn das Vakuum im Saugrohr einen bestimmten Wert, offnet das Ventil, so dass zusatzlicher Brennstoff fur den Motor gelangt. Einige Modelle verfugen uber einen Doppeldecker-Ventile, um eine genauere Dosierung bieten. Economizer-Ventile sind zur Eroffnung Druckwert, in Millimeter Quecksilbersaule gemessen ausgestattet. Kunst. In Ubereinstimmung mit der Betriebsart kann das Ventil Wirkungsgrade ausgewahlt werden. Die Motoren, die in der Regel geben ein geringes Vakuum muss mit Economizer, die bei niedrigen Werten zu offnen ausgerustet werden? Des Vakuums. Metering Stabe bewegen sich in und aus dem kalibrierten Lochern (in der Regel in der Hauptduse), in Ubereinstimmung mit den Vakuum-Saugrohr. Wenn der Motor unter Last ist, das Vakuum reduziert wird, dann sind die Stangen aus der Hauptduse zu Kraftstoffversorgung erhohen entfernt. Bypass Economizer Jets erfullen die gleiche Funktion wie die Rakelstangen, au?er dass sie ihre eigenen Jet oder Ventil Wirkungsgrade haben. Angesichts des oben genannten wird deutlich, dass der Vergaser ist sehr wichtig fur den Motor. Wenn der Motor eine kleine Arbeitsgruppe Volumen des Vergasers mit einem gro?en Kegel verwendet wird, dann die erforderliche Vakuum und Zerstaubung des Kraftstoffs wird nur an der "Spitze" Drehzahlbereich zur Verfugung gestellt, wenn uberhaupt, erreicht. Kapazitat wird als Reaktion auf Bewegung und die allgemeine Leistung des Motors Gas abgebaut werden. Vielleicht, so dass der Vergaser zu klein ist. Dann kann der Motor gut bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, aber begrenzten Fluss Diffusoren und einem kleinen Durchmesser reduziert die Leistung bei hohen Drehzahlen. Allgemeine Informationen Wenn Sie Ihr Auto mit einem oder mehreren der Kohlenhydrate ausgestattet war, mussen Sie alle Faktoren berucksichtigen, bevor Sie den alten Vergaser (s) zu verwerfen. Wenn Sie wiederherstellen mochten, sollten Sie die alten Vergaser zu halten. Autos mit Abgasreinigung sind ein besonderes Problem. Wenn die Zusammensetzung des Abgases wird herabgestuft, ist es notwendig, die ursprungliche Art der Vergaser oder ein gultiger Ersatz verwenden. Die neuesten Modelle mit Sauerstoff-Sensoren in den Abgasen sind besonders schwer zu ersetzen. Aufgrund der Tatsache, dass moderne Vergaser sehr komplex und unubersichtlich Einheiten sind, immer haufiger Einspritzsystem. Doch selbst die billigsten Netz Modifikationen Vergaser Einspritzung im Wert von mehreren Mal mehr als eine gute carb Kraftstoff. Die meisten Autos den taglichen Gebrauch mit der erzwungenen V8-Motoren mit einem 4-Kammer-Kohlenhydrate. Wir beschranken uns hier auf diese Gerate. 4-Kammer-Vergaser sorgen fur gute Leistung des Motors in allen Modi. Wenn Sie die Drosselklappe ein wenig und in der Standard-Modus der Bewegung laufenden Triebwerken auf der Vorderseite der beiden Kammern zu offnen. Es unterstutzt High-Speed-Luftstrom durch den Vergaser relativ hoch fur eine optimale Mischung mit Kraftstoff. Wenn das Gaspedal fast bis zum Boden gedruckt wird, dann offnen beiden hinteren Kamera, die in den Vergaser-Gerat, das hohen Durchfluss bietet dreht. Es gibt mehrere Arten von beliebten 4-Kammern von Vergasern. Normale 4-Kammer-Vergaser sind gro?e Locher von primaren und sekundaren Kammern etwa gleich zueinander. Diese Vergaser sind weit verbreitet und sind gut fur die meisten Anwendungen geeignet. Vergaser mit verschiedenen Gro?en von Kameras entwickelt, um transienten Eigenschaften des 4-Kammer-Vergaser sorgen. Die Front (Primar-) Kamera ist deutlich kleiner als die hinteren (Sekundar-) Kamera, so die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen. Beim Offnen der Heck-Kamera bietet das Wachstum Kapazitat (Kraftstoffverbrauch erhoht auch signifikant). Vergaser mit Beschleunigerpumpe Zwilling haben ein separates Gaspedal Pumpen auf dem primaren und sekundaren Kammern zum Vergaser. Dies reduziert die Wahrscheinlichkeit von "Versagen" beim Beschleunigen, sondern erhoht auch den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen von toxischen Substanzen. Vergaser mit Dual-Power-Firma HOLLEY haben zwei Anschlusse an der Kraftstoffversorgung, eine fur jede der Schwimmerkammer. Er muss standig die notwendige Luft / Brennstoff-Verhaltnis. Es sollte sorgfaltig und gleichma?ig spruhen Brennstoff legt sie dem Luftstrom. Er muss die resultierende Mischung in das Saugrohr zu unterbreiten, damit alle Zylinder die gleiche Menge des Gemisches zu erhalten. Er muss all dies sicher tun uber den gesamten Bereich von Motor-Betriebsarten, mit Voll-oder Teillast. Um zu beginnen, diese Anforderungen zu erfullen, mussen wir holen den Vergaser, der Kegel hat, klein genug, um einen ausreichenden Luftstrom auch bei niedrigen Drehzahlen zu halten. Da die Stromungsgeschwindigkeit der Luft durch einen Diffusor direkt proportional zu der Verdunnung, die Kraftstoff verschuttet auslost, wird der Mangel an Luftgeschwindigkeit Unangemessene Depression (Vakuum). Dies wird zwangslaufig zu einer schlechten Genauigkeit der Dosierung und Verteilung von Kraftstoff, der eine schlechte Gasannahme und geringes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen haben fuhren. Um die maximale Luftgeschwindigkeit im Teillastbereich zu erreichen und aufrechtzuerhalten eine gute Stromung bei vollstandig geoffneter Drosselklappe, haben viele Vier-Kammer-Vergaser kleine Kegel in die primare "Zellen und gro?e Kegel - in der Sekundarstufe. Zweite Kamera startet nicht offnen, bis der Luftstrom ist hoch genug, um einen starken Unterdruck und wirksame Dosierung zu bekommen. Diese Funktion der Offnung, mit einer speziellen Seriennummer Laufwerk oder effizienter zur Verfugung gestellt, mit einem Staubsauger steuern den Betrieb des sekundaren Kammer ist in den meisten Industrie-Kammer vier Saugvergaser. Doch einige Kohlenhydrate sind leistungsgesteigerte Motoren, insbesondere fur den Einsatz in speziellen "racing" Ansaugkrummer ist wahrscheinlich ein synchrones Offnen aller 4 Kameras. In Rennbedingungen ist wenig Arbeit vom Motor Teillast bei niedrigen Drehzahlen erforderlich. In der Tat sind viele dieser Kohlenhydrate die wichtigsten Anderungen an der Dosieranlage fur die Optimierung der Luft / Brennstoff-Verhaltnis in Verbindung mit zwei Vergasern Nockenwellen mit High-Lift und lange Dauer des Offnen der Ventile eingesetzt. Diese Kohlenhydrate sind nicht fur den taglichen Fahrbetrieb. Wenn Sie sie installieren auf einem normalen Auto, werden Sie endlos versucht sie dazu zu bringen, ohne viel Erfolg arbeiten. Forced-Motor fur den taglichen Fahrbetrieb Lage sein sollte, in allen Modi arbeiten. Dies bedeutet, dass Sie den Vergaser von der Art und Gro?e, dass es das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und Leistung bei hohen Drehzahlen ermoglichen auswahlen mussen. In Anbetracht dieser Faktoren identifiziert einige allgemeine Richtlinien fur die Auswahl der Luftgeschwindigkeit Vergaser fur Motoren den taglichen Gebrauch. Es wird davon ausgegangen, dass die zweite Kamera konsistent ist, dh, fangen sie an, nur offnen, nachdem die primare, wenn eine Kamera ist fast voll vdet flie?en. Dies erfordert in der Regel zum Vergaser war mit einer sekundaren Kammer mit einem Vakuum-Steuerung ausgestattet, aber wir werden sehen, dass einige der neuen Vier-Kammer-Vergasern fur leistungsgesteigerte Motoren einen schonen Ubergang zu ermoglichen, die zweite Kamera, ohne Verwendung eines Vakuums. Wenn das primare Ziel der Macht ist, dann die vier Vergaser Kammer muss der Durchfluss von 0,051 bis 0,057 m3/min Pass auf 16,387 cm3 Hubraum. Zum Beispiel wird der Hubraum von 5735 cm3 benotigen einen Vergaser mit einem Fluss von 18,4 bis 19,86 m / Mission, und der Motor arbeitet Volumen von 6981 cm3 - ca. 24,12 m3/min flow Wenn Ihr Motor mit einem 4-Kammer-Vergaser ausgestattet ist Bereitstellung der erforderlichen Volumenstrom, und es ist in gutem Zustand, dann sorgfaltig daruber nachdenken, die Bedeutung des Wandels. Wenn der Vergaser liefert die benotigte Menge an Luft und Kraftstoff-Sprays auch, es ware wahrscheinlich genauso gut funktionieren wie jede andere carb. Ersetzen Sie den Vergaser richtig kalibriert (der Prinzipal) andere nicht die Motorleistung verbessern und andere Merkmale, wie die Verteilung des Kraftstoffs im Saugrohr, das Gleichgewicht der Strome von primaren und sekundaren Kammern, etc. Allerdings, wenn Ihr carb ist zu klein oder zu alt, dann ist es Ersatz Vergaser fur den Einsatz in einer erzwungenen Motor den taglichen Gebrauch, was den Strom von ca. 0,057 meV / min bis 16,387 cm3 Hubraum und das Vakuum gesteuerten sekundaren Kameras kann die Kapazitat im Vergleich zu Ihrer alten Anlage hinzufugen. Jedoch nicht direkt zum "Kauf eines neuen Vergaser. Carb Wahl zur Steigerung Wahlen Sie den Vergaser, die eine sequentielle Offnung der sekundaren Kammer, also nutzt, beginnen sie zu offnen erst nach der primaren Kamera nicht fehlen fast die maximale Fordermenge. Dieser Mechanismus verwendet in der Regel ein Vakuum Kontrolle Zweitkamera, jedoch bieten einige Vier-Kammer-Kohlenhydrate (Unternehmen EDEL BLOCK, CARTER, etc.) einen schonen Ubergang zum sekundaren Kamera, und verwenden Sie andere Wege, um konsistente Kameras Laufwerk, wie z. B. zusatzliche Ventile oder Luftungsoffnungen sind mit zunehmendem Luftstrom geoffnet.