Kaufen "SUV" fur $ 30 000 bis 35 000 Euro fur seine Freundin, die meisten halten am trendy und stylish RAV4. Die Wahl der rover Spielzeug fur sich selbst, wahlen Sie "X-Trail." Romantiker buy "Freelander". Snob kann fur den BMW X3 warten. Menschen dazu neigen, die Dinge etwas nuchterner betrachten, werden wahrscheinlich "den Honda-CR-V". Die zweite Generation CR-V debutierte vor sechs Jahren und wurde sofort ein Hit in Europa, USA und Russland. In unserem Land, von Marz 2002 bis Marz 2003 verkaufte sich mehr als tausend CR-V. Sehr beeindruckend. Von diesen hatten etwa 60 Prozent eine Version mit "Automatik". Es ist diese haben wir zum Verhor gebracht. billig oder teuer? Was ist so attraktiv fur unsere Landsleute, die am bequemsten Recreational Vehicle oder "komfortables Auto fur den Rest?" Zumindest nicht Dumpingpreis. Nach $ 30 500 fur Standard-Ausrustung in sie, zusammen mit "X-Trail", mehr als alle im Klassenzimmer. RAV4 auch wir ein wenig, aber billiger. Aber seien wir ehrlich. Der japanische Ansatz zur Bildung von Komplett-Sets bedeutet, dass die "Basis" nicht gleichbedeutend mit "nackten", sondern auch Richter fur sich selbst "ausreichend".: Klimaautomatik, vier Airbags, ABS, volle Power Accessories, Nebelscheinwerfer, Scheinwerfer-Reinigungsanlage, Servolenkung, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, beheizbare Au?enspiegel, CD-Receiver mit vier Lautsprechern, umklappbare Rucksitzbank, drei Arm. stimme ziemlich gro?zugig. Leider kann nur sein, dass wir nicht CR-V in weniger gehauft Set geliefert. Dann siehst du, den Startpreis ware demokratisch. Aber leider zu $ ??30 500 kann nur hinzufugen. Fur $ 500 teurer als Sie Elektroschiebedach entstehen, und $ 33 400 Fragen fur die Top-Version mit Lederausstattung und Sitzheizung. Schlie?lich erfordert ein Automatikgetriebe einen Aufpreis von $ 1.500. Wie Sie sehen konnen, der erste Eindruck einer uberma?igen Teuerung der CR-V schnell voruber, wenn auch nicht vollstandig zu verdampfen. Die Tatsache, dass in Russland der Preis der "SUV" deutlich uberhoht. Fur, sagen wir, in den USA, wo der CR-V nur ein 2,4-Liter bietet 160-PS-Motor, die teuerste Option und wird nicht in $ 23 000 zu ziehen. Selbst in den teuren europaischen Vergleich Gro?britannien im Hinblick auf die bekannten grunen Geldeinheiten fur den "Honda" Antrag weniger als 28 Tausend. Gehalter dort druben, ob das kleine? au?en und innen Auftritt von "Honda" kann eine Ursache fur die hitzige Diskussion uber eine Tasse Tee. Und nicht, weil der allzu auffalliges Design, sondern genau das Gegenteil. Es scheint, dass die Stylisten haben die japanischen Unternehmen bewusst auf ihre "SUV" ultra-unmodern Sicht gegeben. Verspieltheit RAV4, das fantastische "The X-Trail," exotische "Santa Fe" in der CR-V ist nicht in Sicht. Strict klassische Silhouette touring: kein Schmuck fur die Dekoration, nicht ein Hauch von Flirt mit dem Kaufer. Exterior CR-V erinnert eher an Sommer Leinenanzug. Es ist wie etwas Besonderes, aber perfekt sitzen, einfach, bequem, komfortabel und nicht billig. Dann, ohne zu denken, man kann uberall hingehen. Aber warum ist das "Hartholz" "Honda" zwei Generationen so ahnlich gemacht haben? Einige, die ubrigens immer noch der Meinung es ist nur ... nur eine Neugestaltung "Honda" bewusst die Bedingungen fur ihre potenziellen Kunden. Buyers fruheren CR-V au?en Anzug, warum also Blick auf die gute Tat? nur, was notwendig war verbessert. Shire hat eine schutzende Kunststoff-Schurze um den Umfang des Fahrzeugs mit integrierten vorderen und hinteren Spritzschutz - nicht so sehr schon, wie eine praktische Losung. Und jetzt sind die Schienen aus nahezu bundig mit dem Dach. Lange Stahlband Ruckleuchten - wieder nicht fur Schonheit, fur bessere Sichtbarkeit. Es ist schade, dass der Sto?fanger in die russische Version eines Pflichtangebots in Wagenfarbe lackiert, und daher eher fur Malerarbeiten nach einer durftigen Parkplatz Sparring sto?en. Vor dem Sprung in die Kabine, um das Auto noch einmal zu gehen. Anders als in Japan Vorganger, versammelten sich die aktuellen CR-V ganz Briten, nicht irgend etwas von den Arbeitern Swindon durcheinander? Uberhaupt nicht. Die Bauqualitat gewinnt. Mit welchen sanften, edlen Klang die Tur zuschlagen, als die Turgriffe komfortabel unter dem doppelten Griff sind! Null Toleranz, das hei?t, weniger als einen Millimeter Lucke in der Konjugation der Sto?fanger und Scheinwerfer, sagt eine Menge. deutlicher zwischen den Generationen Kontinuitat in den Innenraum. Sie genau wie wir, ganz gern einen flachen Boden der vorherigen CR-V? Das neue Modell zwischen den Sitzreihen gehen konnen, brauchen wir nur kippen das Fach Serving zwischen den Vordersitzen. Sie zufrieden mit verstellbarer Ruckenlehne Couch? Nun bewegt er sich in der Langsebene. Erinnern Sie sich eine komfortable Remote-Tabelle, in den Kofferraum versteckt? Es schien fur die Bildung Brille. Handschuhfach ist zu klein? Es bietet mehr als 20 Schiffe fur die kleinen Dinge, in der Kabine verteilt. vergessen, dass zu bereiten. Von diesen netten kleinen Dinge hier und bildete einen allgemeinen positiven Eindruck von der inneren Welt "Honda." Noch wichtiger ist, alles schon und mit einer Kapazitat. Fruher CR-V steht es frei, an Bord vier, funf zu nehmen, und arrangierte hier. Sitzen vor dem Riesen wird nicht verhindern, selbst ein Elektroschiebedach, a? funf Zoll vom Dach. Allerdings, wenn Sie wie viele sind heute mit Innenarchitektur besessen sind, kann dann inneren Frieden finden CR-V presnovatym. Von den beiden fur den Fahrzeuginnenraum Farbkombinationen erhaltlich in Russland nur ein versehen - schwarz, versteht sich. Nun stell dir vor einem schwarzen Sitz, schwarzes Tuch Einsatze an den Turen, schwarz zu torpedieren. Nicht allzu glucklich, aber sicherlich praktisch. Sogar eine echte Designer-Stucke, wie in den lacherlichen und das Automatikgetriebe zur Auswahl gestellt Handbremshebel in der Form eines Flugzeugs Rad, nur unterstreichen das Fehlen einer stilistischen ganze Idee in die Kabine. Auf der anderen Seite, es sei denn, das Design im Rahmen des "Honda" und hangt an einem macht keinen Sinn. Georgien und fit Kofferraum in seiner Klasse einfach hervorragend. Es genugt zu sagen, dass die minimale nutzbare Volumen CR-V mehr als der RAV4 mit gefalteten Sofa! Und doch hier, und wie weit die niedrigste mogliche Offnung. Lassen Sie uns uber dem Sofa auf Kufen erinnern, sowie uber das ausgeklugelte System der Klappsitze. Abnehmbarer Sitz - pure minivenovskoe Losung Stauraum erhohen - in der "Honda" wurde abgelehnt. Autositz ist nicht Flusen und zog ihn in die Garage, die auch Freude. Stattdessen bieten die Sitze in den Trager auf der Ruckseite der Vordersitze, die gro?zugige Boden fur das Gepack der Kreativitat. Wie angemessen? zwei Mountainbikes aufrecht ohne Probleme passen. Sie sagen nichts? In diesem Fall, wie etwa zwei Meter unter dem Kuhlschrank? Weniger beeindruckend in den Kofferraum, nur eine - funfte Tur, die von der Fahrbahn geoffnet. Die Japaner hingegen argumentieren, dass der Fahrer schneller dorthin ist ... Oh ja schlau! Diese Umwandlung wird nicht ausgefuhrt von Reizen. Man muss nur wollen, und CR-V im wortlichen Sinn ware der Satz zu rechtfertigen "Auto fur den Rest." Fur eine halbe Minute Manipulationen und funf Sitzen Kabine in ein Doppelbett. Angenehme Traume! Driving Unnotig zu sagen, dass, wenn eine solche ehrfurchtige Aufmerksamkeit auf den Machern von "Honda" bezahlt ein Schlafer, dann uber die Arbeiter haben sie mindestens so gut. 'S arbeitete Sitz, der beliebt ist und das Vorgangermodell, es war sogar besser: ein wenig langer als ein Kissen, ein wenig starker als die seitliche Belastung. Es ist erfreulich, dass die meisten problematischen Seiten - Pins des Oberschenkelknochens und Seitenhalt kozhzama gefuttert - protrutsya in absehbarer Zeit. Es ist schade, dass das Gewebe Armlehnen blieb. Lesbarkeit Instrumente nicht zufriedenstellend ist, sowie and control "Klimaanlage". Large - durch solche Garantien nicht verpassen - Griffe freut informative in mittleren Positionen und gro?en Symbolen, scheinbar peripheren Sehens. So sorry fur den Mangel an modischen heutzutage LCD-Display ist nicht erforderlich. Plotzlich freut Sicht. "Tilt Wheel" hangen in der funften Tur ist eher gering, gerade genug von ihrer Anwesenheit werden Sie nicht vergessen, Vermietung einer Unterlage. eindrucksvolle Gepack Bereich? Verglasung der toten Punkte verringert, und Seitenspiegel vor allem Lob. Ich sollte faltbare hinteren Kopfstutzen. Aber ohne die Parkprobleme in meinem entstanden sind. Wenn Sie wirklich wollen Parktronic, sind Sie herzlich willkommen - 285 $. Und doch sprechen die Kabine, die man will, mit dem Lauf von Honig vergleichen leider kein Haar in der Suppe geht nicht. Der springende Punkt dabei ist. "Honda" verkauft seine "SUV" in mehr als 160 Landern. In jedem Kloster, naturlich, ihre Charta, so ein komplettes Set fur einen bestimmten Markt durch Experten auf dem Gebiet ausgewahlt werden. 'Ve getippt? Ich meine, dass aus unerfindlichen Grunden in Russland Kaufer CR-V sind mit einer Reihe nutzlicher Dinge zu verzichten. Als ein Beispiel, um ein Auto im Wert von uber $ 30 000 zu behandeln das Fehlen wichtiger Zentralverriegelung? Naturlich ist alle Turen schlie?en auf einmal moglich, aber nur durch Drucken der Taste an der Oberseite der Tur. Und warum auf dem Lenker CR-V ist nicht Joystick fur die Audio? Gehen Sie auf die Tasten fur Radio und weit weg und unbequem - verhindert Automatikgetriebe zur Auswahl. zhmotstva Final-Apotheose - die fehlende Kontrolle bei den meisten Modellen, die Intensitat der Beleuchtung des Armaturenbretts. Diese und alle "Lada" ist! goldene Mitte 2-Liter-Benzinmotoren fur "SUV" - genau das, was der Arzt verordnet. Die weniger leistungsfahigen kann nicht mit einem schweren Gewicht zu bewaltigen - eine halbe Tonne, nicht weniger, machtiger Ansporn fur gefahrliches Fahren Gelandewagen der Aggression. Wie fur die "hondovskogo" Gerat mit einem proprietaren System Hohenverstellung Ventilhub (I-VTEC), ist es nicht ein Motor, und das Lied. Schwachen in ihm, vielleicht auch nicht. Mit diesem Motor CR-V wurde eine schnellere Beschleunigung, umweltfreundlicher und effizienter zu der ersten Generation-Modell. Und hier ist ein weiteres Argument fur diejenigen, die Statistik-ki wie - 2-Liter "SUV" ist eine "Honda"-Meisterschaft zu Hunderten zu zerstreuen. Im Idealfall ist dieser Motor mit 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. By the way, bewegt sich der Hebel, um den neuen CR-V wurde immer klar und kurz - wieder ein Beispiel fur evolutionares Denken. tyagovity von ganz unten der Motor leicht steigt aus, um die rote Zone, was zu einer Reaktion der Uberraschung, die Fahrer von Limousinen Mittelschicht. Kurz gesagt, die Dynamik der CR-V mit der Mechanik der Top funf. Das Vier-Gang-Automatikgetriebe ist auch ziemlich gut. Aber aus ihrer Studentenzeit "Honda" in horoshist umgewandelt. Naturlich, der Mainstream, kraftig nachjustieren konnen ohne Probleme. Eine Verzogerung bei der Umstellung und halbe Sekunde von zameshatelst wenn "Kick-down" - ein Merkmal fast alles automatisch. Denken Sie daran: die vierte Gangstufe, offensichtlich wirtschaftlich, die Ubertragung von 0,6. Dies bedeutet, dass die Marke von 120 Stundenkilometer "Honda" gewinnt an Fahrt, ehrlich gesagt, nicht zu stark. Wenn Sie gehen auf eine riskante Uberholmanover, ist es besser, das Overdrive deaktivieren - das Gute, das Button am Ende der Wahler. Dann wird die Reaktion auf die Kraftstoffzufuhr wird mehr schnell und angenehm. Auf der Autobahn dreht in der Tat regelma?ig reiten Coupe bei hohen Geschwindigkeiten nicht zu empfehlen. Aber wir mussen Hommage an den "Honda" pay - zu den Autobahnen Regime es ganz gut angepasst ist. Tacho bei 160 Stundenkilometer, und der CR-V und nicht daran gedacht, die Stra?e, oder Swing zu durchkammen. Um das Beste aus einer schwierigen gesammelt Fahrwerk glattet Unebenheiten hervorragend Leinwand, so dass Sie auf menschenwurdige Standards zu halten, selbst auf Passagier-Rate. Auf der gleichen Fahrspur suspension "Honda" ist so effektiv bei der Beseitigung der vertikalen Aufbau, die nur staunen - zu seinem Landsitz in wenigen Minuten zu erreichen. Suspension, durch die Art und Weise, einen der starksten Trumpf CR-V. Sie ist nach den Ma?staben der "SUV" und doch sehr komfortabel. Diejenigen, die auf die "X-Trail" oder RAV4 und zufrieden mit reibungslosen Ablauf ihres Autos fahren, nur nie versucht zu gehen "Honda". Spurbaren Vibrationen spurte nur beim Uberschreiten der Stra?enbahnschienen, aber die Arbeitskrafte Sto?dampfer fur der Zusammenbruch, dass ein kleines Problem hat. Und es ist nicht nur Komfort, sondern Haltbarkeit und Federung, und schlie?lich Ihre Familie Haushalt. Abgerundet wird das Thema Komfort, nur ein paar Worte uber Schallschutz. Was ist - setzen, funf! der Motor zuruckhaltend zuruckhaltend, Aerodynamik fur ein so hohes Auto einfach wunderschon, und der einzige Bus bei Geschwindigkeiten weit in hundert mit Gesprach storen. Aber wenn Ihr Partner ist nicht taub, ist die Stimme zu erhohen nicht notwendig. Trotz der ausgezeichneten Federung, die so genannte "Honda" Konigin verwandelt unmoglich. Es ist offensichtlich, dass die japanischen Ingenieure haben hart gearbeitet, und der Fortschritt im Vergleich zum Vorgangermodell ist offensichtlich. arc-Speed-Auto schrieb sehr sorgfaltig, aber eine eindrucksvolle Rolle und Lenkrad pustovaty entmutigen solche Ubungen. In scharfen Bestellungen Lenkung Maschine reagiert gehorsam, aber irgendwie mit Faulheit - nach einer unangenehmen Pause. Wenn eine scharfe Kurve in "Honda" am Vorderrad hockend, merkt man, dass das, was des Kaisers ist wirklich des Kaisers ist. By the way, vielleicht ist es daher, bei der Einrichtung des japanischen entschieden, auf Nummer sicher ABS. Anti-Aktivierung schien ein bisschen verfruht. Also, Sie sagen, es ist besser, zu weit zu gehen? Obwohl mehr als die Kritik an den Bremsen "Honda" ist nicht, was ist. und auf der Schotterstra?e Ihren CR-V ist ein Auto mit erhohter Bodenfreiheit und keine fur den ambitionierten Off-Road konzipiert ... "So lustig in der Bedienungsanleitung" Honda ", beginnt ein Kapitel uber die Methoden der Off-Road-Fahren. An dieser Stelle ist vielleicht zu stoppen. Konnten Sie nicht warten, um auf einen Rechen Schritt hat tausende Male ausgelost? Dann ist zumindest an der Unterseite zu suchen. Das ist es ... Wenn der Bauch fur den ambitionierten Off-Road Jeep soll, erinnert sich, wenn nicht ein Plateau, und eine leichte Plateau, dann gibt es eine ganze Bergkette. Also, was Sie wollen heute Scheidung: ein Resonator Schalldampfer oder Kunststoff Flugelklappen, Motorschutz und Tank? Dies ist nur des Eisbergs Spitze. Es gibt auch einen Passagier Suspension, die empfindlich auf Schlag, und das vollige Fehlen von Off-Road-Schnickschnack im Getriebe. Der bekannte und zuverlassiges System "Dyuel Pump", Heckantrieb mit Hilfe von zwei Pumpen angeschlossen sind, ist wirksam in einer verschneiten Nacht ein Schneesturm im Freien oder an einem Sandstrand, aber sicherlich nicht in einer Tongrube. schon genug, dass jedes Mal, sich von der Stelle, verbindet die Ubertragung fur besseren Halt die Hinterrader. Nein, das ist "Honda" nicht ein Coupe, und nur "SUV". Schlachtung auf die Nase, und versuchen Sie sich nicht zu bewegen auf den Asphalt. Wartung, Service auch in Gro?britannien "Honda" gemacht hat, bekommt eine rein japanische Garantie - 3 Jahre oder 100.000 Meilen. die Service-Intervalle sind 15 000 km. Und in letzter Zeit eingefuhrt "Honda" erhohte Abstanden Ersatz von Prozessflussigkeiten. So Ersatz von Frostschutzmittel jetzt uber 200 000 km zu verbringen, und die Bremsflussigkeit alle drei Jahre. allem in Russland gibt es 14 Handler "Honda". Lohnkosten mal an Tankstellen reichte von 35 bis 50. Wenn Sie keine haben, Ersatzteilhandler, wird es aus dem Ausland abgegeben werden. Selbst in den schwierigsten Fallen ist die Wartezeit nicht langer als drei Wochen. Wir entschieden uns konnen Sie ohne Zweifel praktisch, schnell, bequem und sicher - fur den Moment "Honda-CR-V" am umfassendsten begabten Parkett Coupe Kompaktklasse.
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