"Honda" eingefuhrt "CR-V" der dritten Generation dynamisches Design, neuer Motor, deutlich verbesserten Allradantrieb Getriebe - nicht um eine vollstandige Liste der Anderungen "Honda CR-V". Entgegen der allgemeinen Trends, wenn die meisten der nachsten Generation von Autos viel gro?er als der Vorganger, der neue "CR-V" stellte sich als kompakter als das Vorgangermodell. Reduzierte Lange, Hohe und Sockel. Die einzige Steigerung - und in der Breite, bzw. Track Vorder-und Hinterrader. So hat die Art des Crossover dramatisch verandert. Die neue "CR-V" ist am Autofahrer, die ein Auto lieber mit einem geschliffenen Fahrdynamik Gewohnheiten ab. Auch wenn es formal ist ein SUV. Je kleiner - desto besser shorty Radstand hat der neue "CR-V" flinker. Crossover reagiert auf Anderungen in der Flugbahn von einem Blitz. Das fuhlte ich mich auf der Kustenstra?e, die zu Barcelona. Der Fahrer vor der Maschine ehavshey fast verpasst seinen Zug und bremste scharf vor meiner Nase. Ich schaffte es auf wundersame Weise wieder aus dem benachbarten Fahrspur. Danke, "Honda", fuhrte sie ein gefahrliches Manover, das fur einen 1-2 genannt. Und das Fahrwerk und Lenkung mit Servounterstutzung und variabler Ubersetzung in das neue "CR-V" erhebt keine Einwande. Settings "Donut", klare Ruckmeldung und wird nicht mude, den Fahrer uberma?ige Gewichtszunahme wahrend der Manover. Wir biegen an der Autobahn. Gentle wiederum erlaubt fast keine verlangsamen. Jeder wei?, dass fast alle gro?en SUV - es ist kein Auto. In Umdrehungen ist es meist stark Fersen, beangstigend Fahrer und verursacht die Drop-Rate. Aber die "CR-V" ist eine andere Sache. Er geht in eine Kurve, wie ein reinrassiges Sportcoupe - fast parallel zum Boden. Es ist nicht nur in der erweiterten Strecke. Japanische lange gearbeitet, um den Schwerpunkt des Autos senken, versuchen die "CR-V" praktisch Passagier Gewohnheiten zu bekommen. Als Ergebnis wurde das neue Modell viel naher an den Asphalt - mit dem niedrigsten moglichen Position des Motor und Getriebe, Verringerung der Bodenfreiheit, Schwertransporte das Reserverad aus der Hintertur unter dem Kofferraumboden. Eine kurvenreiche Bergstrasse erneut bestatigt, dass das Chassis erfolgreich konfiguriert ist. Um die Grenze "CR-V" zeigt eine leichte Tendenz zu den Vorderradern driften. In der Tat, in alltaglichen Fahrsituationen ist es eine regelma?ige frontgetriebenen Auto. Die Hinterrader sind verbunden nur bei Bedarf, und sie diente noch bis zu 35% Drehmoment. Deshalb gibt es keine Notwendigkeit, Kompetenzen tricky Drive-Allradantrieb zu scharfen, und dieses Modell ist ideal fur das Fahren Abiturienten gestern, und fur die Leuchte Autofahrt entfernt. Dank an die Vorderrader Schlupf Neuling fuhlt deutlich die Grenze, jenseits derer der temperamentvollen Fahrt gefahrlich wird. Eine versierte Fahrer genie?en konnen, schwankend auf die Grenze. Ubrigens wird die Suspension Design genau das gleiche wie auf dem Vorgangermodell. Bewahrte seit Jahren. Vorne links "McPherson", zuruck - "mnogorychazhka." Aber die Designer haben ernsthaft uber seine Einstellungen gearbeitet. Changed die Winkel der Rader, Federn und stille Blocke. Kurz gesagt, hat das Gericht die gleichen geblieben - auf seine Inhaltsstoffe zu verbessern. Und "drayverskogo" Ideologie ist das Chassis nicht die Fahrt beschadigt. Die spanische Primer, erinnert sehr an den Eingang zur vorstadtischen Gebieten der Nahe von Moskau, viel Unbehagen fuhlte ich mich. Auf dem Sitz weitergegeben nur eine kleine glatte Bodenwellen. Die Energieintensitat ist auch lobenswert: im normalen Fahrbetrieb Federung praktisch keine "Pausen" in den Schlaglochern. Die sehr Allradantrieb Ubertragung der neuen "CR-V" im Vergleich zu seinem Vorganger erheblich verbessert. Auf der vorherigen Generation Hinterachse verbunden Lamellenkupplung durch zwei hydraulische Pumpen gesteuert. Dadurch entfallt die Notwendigkeit fur hochentwickelte Elektronik, aber fur den Betrieb des Systems dauerte seine Zeit. Deshalb erganzt das neue Modell Lamellenkupplung Freilauf. Es funktioniert durch eine Storung des scharfen Vorderrader Schlupf (z. B. bei starker Beschleunigung), fast sofort Anbringen eines zweiten Paares von Radern. Fur eine schnelle Sportart Reiten auf den Rand des Moglichen - die meisten ist es. Salon ist die gleiche revolutionare Design, aber ganz anstandig Ergonomie "Automatic" gewinnt "Mechanik" Wie ist der Fall mit "CR-V" der vorherigen Generation Auto russischen Kunden mit nur einem Motor bieten - der Zweiliter-Benzin , "vier" 150-PS Die erste Sache, die ich ausprobiert ein Auto mit einem Funf-Stufen-"Automatik" ausgestattet. Nach Prognosen des russischen Vertretung von "Honda", wird mehr als 70% der Kaufer wahlen kann diese besondere Anderung. Ich denke, sie werden es nicht bereuen. Am Ende Stra?en der kleinen Stadt auf einem Hugel mit guten Absichten gelegen, es war nirgends zu verteilen. Kaum fuhr. In diesem Modus hat die Box nicht sichtbar. Switching ist so glatt, dass es ein Gefuhl, dass das Auto einen Variator ist. Nur wenn Sie Zahnrader Wandern auf der Skala des Tachometers Nadel wieder in die Realitat zu verandern: Das ist das ubliche "automatisch". Ruckkehr in die S-Bahn, versenkte ich das Gaspedal. "Automatisch" ist nicht eingeschuchtert. Es scheint eine adaptive Getriebe sein, wie die Restrukturierung im Rahmen eines aktiven Fahren dauert es einige Zeit, aber in diesem Fall, flog die Ubergangszeit wie ein kurzer Film Titel. In ein paar Sekunden. Faule Ruhe Algorithmus Verschiebung verschwunden. Es war eine kraftvolle Aggression. "Verstehen" der Wunsch der Fahrer schnell zu beschleunigen, ist das Getriebe nicht in die nachste Geschwindigkeit bis zu 7.000 U / min. Obwohl, wenn Sie ein Auto in die damit verbundenen Autobahn Geschwindigkeit uberholen, 120 Stundenkilometer und daruber haben, wird der Motor immer noch nicht. Ein Auto mit sechs "Mechanik" kann etwas zur Verbesserung der Situation. Die Beschleunigung ist noch zuversichtlicher, intensive Decke eingestellten Geschwindigkeit ein wenig hoher. Obwohl nicht ohne nedostatkov.Dlinnohodnaya hilfreich Kupplungspedal nur ganz am Ende ausgelost wird, ist nicht forderlich fur eine schnelle Gangwechsel. Erforderliche etwas Geschick und naturlich, Coaching. Sam Hebel-Schaltgetriebe, auf der Mittelkonsole aufgehoben, konnen Sie die Geschwindigkeit von Streitigkeiten zu andern, aber viel Freude mit diesem Treiber nicht erhalten. Es scheint, dass alles OK ist, den Hebel bewegt sind moderat, auch fur Klarheit uber die richtige Ebene. Aber es ist ein "CR-V", dass etwas an Scharfe, die immer Modell "Honda" im Vergleich mit anderen Fahrzeugen zugeordnet ist. Also ich bin fur "Maschine" Abstimmung. Nach allem, wenn das Getriebe und fur ihn gewinnt in der Zerschlagung, dann zu einem sehr geringen Betrag. Messen Sie sich mit dem Minivan in Ergonomie "CR-V" ist im Allgemeinen gut. Bedienelemente sind genau da, wo Sie sie sehen erwarten platziert. Mit Ausnahme der Steuerblock Fenster auf dem Arm. Die Tasten sind zu nah an den Fahrer, sich so zum Beispiel die Heckscheibe senken, haben unnaturlich angewinkelten Arm. Gears sind von den Gezeiten minivenovski Mittelkonsole, in der Nahe des Lenkrads montiert ist, und Sie mussen nicht zu gehen. Verband mit Minivans und starken das Innere Features wie eine Fulle von verschiedenen Schubladen, Regale, Halter, Boxen, und vor allem - Chancen der Transformation. Zum Beispiel kann jedes Teil im Verhaltnis 40:60 Rucksitzbank geteilt hin und her auf einem 15 cm hinter dem Sofa im Verhaltnis 40:20:40 geteilt wird verschoben. Auch auf dem Rucksitz eines vollen funf Leuchten "Isofix". Sie ermoglichen es Ihnen, oder zwei Kinderstuhle an den Randern, oder eine in der Mitte. Wenn die Eltern in Front zu gehen, dann sehen die jungen Passagiere wurde ihnen helfen, eine kleine Panorama-Spiegel auf der Oberseite Decke ochechnika entfernt. Der Stamm auch nicht enttauscht. Nun, um in sie zu erhalten, ist es notwendig, die Tur wieder aufrichten, und nicht offen auf die Seite wie bisher. Am Ende Parkplatz, wo Autos eins nach dem anderen, ist es viel bequemer. Sam Laderaum in zwei razgorodit horizontal Regal. Es ist hart genug und steif, so bekommen Sie zwei separate Kofferraum, was nutzlich ist, zum Beispiel mit der gleichzeitigen Beforderung von Sportgeraten und Produkten. Und wenn notig, wurde dieses Regiment in wenigen Sekunden zuruckgezogen. Travelers Interesse an einer fortgeschrittenen Stabilisierungssystem TSA ("Trailer Stability Assist"), entwickelt, um mit dem Anhanger zu bewegen. Als er die Stabilitat verliert, das Auto beginnt in der Regel gegen Wind die Stra?e hinunter. In diesem Fall TSA verzogernde Rader "Diagonale" (vorne links - hinten rechts oder vorne rechts - hinten links), in gegenphasige Schwingungen, bei gleichzeitiger Reduzierung der Geschwindigkeit der Maschine durch die Reduzierung der Kraftstoff in den Motor. Leider werden unsere Kunden nicht verfugbar System zur Vermeidung und Minderung (CMBS) sowie aktive Geschwindigkeitsregelung werden. Hier haben wir etwas zu klaren, was was ist. Das System der praventiven Sicherheit erkennt die Moglichkeit einer Kollision und damit verbundene Risiko im Fall von Ton-und Lichtsignale sowie zuckenden Riemen versucht, unaufmerksam oder mude Fahrer fur die Realitaten des Lebens zuruckkehren. Wenn Sie nicht - Gurtel angezogen in vollem Umfang in Kraft, und das Auto fangt an, sich langsam, aber zu einem Bruchteil der maximalen Verzogerung. Hit oder nicht auf die Bremse - es lost der Fahrer selber. Und Aktive Geschwindigkeitsregelung auf "CR-V" ist genau das gleiche wie bei anderen Maschinen. Anzeige Geschwindigkeit, Distanz, und das Auto selbst unterstutzt das gewunschte Intervall. Aber fur die Russen, sind die oben genannten Punkte nicht zur Verfugung. Die Tatsache, dass das Radar an beide Gerate zu betreiben benotigt, haben wir versagt: seine Frequenz durch das Militar genutzt. Wenn abzuschaffen diese Einschrankung ist noch nicht bekannt ... Wie fur die Maschine, in den europaischen Handlern "Honda CR-V" wird die dritte Generation im Januar 2007 sein. In unserem Markt wird es im Marz kommen.
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