Honda Integra mit einer halben Umdrehung wird Fuhrungsgesellschaft ? Honda ? immer versucht, nicht nur die massiven Fahrzeuge, Autos und ausgestattet mit hervorragenden Eigenschaften, wie gro?ere sportliche Ambitionen zu produzieren. Das ist, was Liebe und ? Honda ?, nicht nur zu Hause sondern auch in der Alten Welt. Einer dieser "typischen" Auto - Modell Integra. Heute sind wir daran interessiert, in den Honda Integra der zweiten Generation produziert von 1989 bis 1993 (diese Art des Aufbaus als DA bekannt). Honda Integra als 4-turige Limousine und 2-turige Coupe (- DA7 und DA8 das letzte Modell war DA5 und DA6 und Limousinen bezeichnet) veroffentlicht. Hardware Honda Integra schon vor Korrosion geschutzt. Doch bis heute kann Rost auftreten, besonders wenn das Auto geriet in einen Unfall. Zu den gefahrlichsten Orte auf der Master-Service-Honda nannte den Radhausern, die schlie?lich von Sand Schutzschicht getragen. So, Kauf eines gebrauchten Integra, nur fur den Fall empfiehlt es sich, Rost. By the way, ist zu bekommen bei einem Unfall auf der Integra dringend abgeraten. Und das nicht nur, weil das in sich selbst ist unangenehm, aber wegen der Probleme bei der Suche des Korpers Elemente. Naturlich, niemand zwingt die Besitzer von alten Autos, neue Teile (nur ein Flugel kann uber $ 300 fur eine Sto?stange und eine komplette 500 $ fragen) zu kaufen, fand aber in den europaischen Teil Russlands, gebrauchte Teile fur Integra DA mehr als problematisch . Hier sind ein paar dieser Maschinen. So haben Sie die Ersatzteile von Wladiwostok nach der "Showdown" um. Es stellt sich heraus nicht zu billig, aber es gibt keine Alternative. Honda Integra DA nur mit einem 1,6-Liter-Motoren ausgestattet. Es scheint, fur ein Auto mit einem sportlichen Image ist ein bisschen. Aber lasst uns nicht vorwarts zu kommen mit den Schlussfolgerungen, die wir uber ? Honda ?, immer beruhmt fur seine Motoren sprechen. So hat die konservative Einheit, auf die zweite Generation des Integra montiert worden eine Reihe ZC Motor 1,6 Liter 105 PS mit dem Vergaser! Und es ist nicht eine einfache Vergaser, und ein Doppel-und sogar mit elektronischer Steuerung. Und diese altmodische nach heutigen Vorstellungen von der Motor ziemlich intelligent zu fahren. Kaufen Sie ein Auto mit diesem Motor, mussen Sie sehr sorgfaltig, um die Uberprufung der Netz gehen. Wenn schwerwiegende Probleme mit dem Vergaser und es nicht konfiguriert werden kann, dann ist die Anschaffung einer solchen Maschine ist manchmal leichter, aufzugeben. Japanisches Design ist zu komplex carb kann viele Probleme mit seiner Kontrolle, Wartung, Reinigung, etc. (By the way, einen Ratschlag Ursache: Wenn der Vergaser beginnt zu "tauschen", sollte es sofort aus der Maschine und sauber entfernt werden ). Erwies sich als besser Motor ZC 1,6-Liter mit Kraftstoffeinspritzung PGM-FI-System werden. Er hat bereits eine Leistung von 120 PS Erfahrung zeigt, dass im Winter der Motor weniger Arger als sein Benzin-"Bruder", und au?erdem und Anpassungsmechanismus liefert hier ist nicht so kompliziert. Wahrend einige Besitzer wie Integra klagen daruber, dass so weit darf Ersatzschafte, von denen jeder kostet etwa 100 Dollar zu verlangen. Allerdings sind die besten fur die "zweite ? Integra Motoren unter dem Symbol B16A betrachtet, weil sie eine beruhmte System der VTEC (by the way, mit dem VTEC-Motoren wurden zuerst legte es auf den Integra) haben. Es gibt zwei Generationen von Motor B16A. Erstens, in der Zeit von 1989 bis 1990 diese einzigartige Motor ohne Turbo gab aus 160 PS (Bei Maschinen mit Automatikgetriebe - 150 PS). Und seit 1991 hat es an die Macht 170 PS (155 PS in der Gegenwart von "automatisch") gestiegen. Das Ergebnis ist erstaunlich, weil die europaischen Hersteller noch zogern, die Massenproduktion von Motoren in einer so hohen Leistungsdichte starten. Ein ? Honda ? es zuruck in den spaten 80ern! Und teilen Motoren mit so gut wie keine getroffen - mit der richtigen Pflege konnen sie auf 500 km ? zu betreiben. Obwohl, ich gestehe, B16A selten leben bis zu einem solchen Weg. Und die Ursache ist nicht eine schlechte zu bauen oder nachlassige Eigentumer - nur um die Integra sehr schnell gehen! Mitglieder vtekovskih "Motoren sind auch mit den Besonderheiten ihrer Arbeit vertraut, aber die Person, die ein Auto zum ersten Mal mit diesem Netzteil kaufen entscheidet sollte etwas uber das System der VTEC (Variable Valve Timing und lilt Electronic Control wissen - System andert sich die Hohe der Ventilhub). "Zest ? VTEC - zwei Motoren in einem. So etwa 5000 U / min. Motor verhalt sich ganz ruhig, nicht besonders von andern ahnlichen Antriebsstrang Kapazitat. Es sollte jedoch "roll out", wie ausgelost Magnetventil zu verbinden, andere Nocken Nockenwelle, Ventilhub Hohe zunimmt, etc. Als Ergebnis erhalt B16A einen zweiten Wind. Das Fahrzeug macht einen machtigen Sprung nach vorn. B16A-Motor der ersten Generation des zweiten zu unterscheiden ist ganz einfach. Daruber hinaus die Freisetzung von dem Auto, es gibt auch sekundare Symptome. Zum Beispiel die Inschrift auf dem DOHC VTEC Ventildeckel - die erste Generation der Motor Abkurzungen DOHC viel gro?er als die VTEC. Und die zweite Generation ist das Gegenteil. Selbst der Drehzahlmesser rote Zone in der Probe-Motoren von 1989-1990 beginnt mit einem 8000 U / min, und die zweite Generation - von 8200 U / min. Wie bereits erwahnt, sind die Honda-Motoren sehr zuverlassig. Aber dies bedeutet keine Garantie fur die Besitzer von einem ruhigen Leben, weil jetzt die "zweite ? Integra seit vielen Jahren. Und sie in der Regel laufen mehr als 200-300 km (oft glauben, was auf dem Tacho, nicht notwendig geschrieben). Und Probleme am Motor konnen schwerwiegend sein, so ein Auto kaufen, ohne eine grundliche Diagnose ist sehr riskant. Nach dem Kauf eines Autos ein guter Gastgeber wird sich andern, nicht nur den Zahnriemen mit den Rollen (die Klippe "totet" den Motor), sondern stellen auch neue Dichtungen (sie sind inzwischen flow auf vielen Maschinen). Auf alle diese Operationen kann uberall von $ 120 in sehr gutem Zustand Motor (es ist nicht ungewohnlich) zu $ ??600 beim Kauf "abgedroschen"-Motor. Bei Verwendung des Honda Integra Meister beraten, um Ol mehr als 10 km zu andern (pour Sie nur die hochste Qualitat), zu tun, sowie alle 30-40 tausend Meilen nicht vergessen, die Ventile einstellen (ca. $ 30). Oft Motoren Honda, vor allem wenn sie haufig mit maximaler Geschwindigkeit arbeiten, ersetzt werden mussen Zylinderkopfdichtung. Ziehen Sie mit dem Unmoglichen, zumal die Installation einer neuen kosten nur 40-60 $ in das Licht zu arbeiten. Best of all, wenn unter der Haube der zweiten Generation Integra ist herkommlichen manuellen Getriebe. Es ermoglicht Ihnen den vollen Genuss der Charme von leistungsstarken Motoren, Honda (vor allem mit dem VTEC). Und dieser Box ist recht lang - manchmal langer als der Motor selber. Obwohl, manchmal, muss es repariert werden. Und meist ist es ziemlich ernst und teuer - etwa $ 300-800. Oft leichter zu erwerben "beushnye" ein. Grip auf Integra kann eine sehr lange Zeit sein - auf einigen Rechnern fehlt es ein 180 km ?. Allerdings zieht der Besitzer des Motors B16A, aggressives Fahren, nach einem 8 bis 10 Meilen haben zu berappen fur neue Kit (ca. $ 250-300 mit der Arbeit). Nun, einige der "Handwerker", "toten" die Kupplung fur 15 bis 20.000 Meilen. Ein Automatikgetriebe fur Integra - sind keine Seltenheit. Und glaube nicht, dass ein Auto mit "automatisch" in die Dynamik verletzt. Nur eine solche Ubertragung ist nicht fur aggressive Fahrweise, die schnell verderben konnen den Mechanismus entwickelt. Eine Renovierung der AKP kosten wurde eine betrachtliche Menge (wahrscheinlich mehr als $ 1.000). Daher ist es klar, dass die "Maschine" besser geeignet fur den taglichen Stadtverkehr mit seltenen Reisen bei hohen Geschwindigkeiten, sondern die "Mechanik" einfach fur Fans der Antrieb unabdingbar. Na, dann, dass ein Automatikgetriebe mussen sorgfaltig vor dem Kauf in allen Modi gepruft werden, denke ich, keine Notwendigkeit zu erklaren. Suspension Integra - Starke dieses Modells (auch wenn sie nicht, wie es alle: zah). Suspension Fahrzeug - ein vollig unabhangiges mit Stabilisator an der Vorder-und Hinterachse, die weitgehend bietet tadellosen Handhabung. By the way, das Gestell und Stabilisator Buchsen - meist andern Sie die Details. Doch das Konzept der "oft" in die Falle des Honda sehr relativ. Wenn einige europaische Modelle, Hubs und leben fur 10 bis 20.000 Meilen auf dem Integra stehen, konnen sie dienen mehr als 70 km (durchschnittlich 40 bis 60.000 km). Einbau der neuen Teile des Stabilisators nicht erforderlich eine Menge Geld. Aber auch andere Elemente der Radaufhangung gibt durchaus ein paar. Deshalb vor dem Kauf Integra mussen vorsichtig Prufung aller Elemente laufen gehen. Und wenn die Suspension bereits "tot", den Kauf von Autos manchmal tun ist, um zu geben, nach der Restaurierung konnen mehr als 1.000 Dollar (und bedenkt, dass das ganze Auto oft kostet ca. $ 3000-4000) zu verlangen. Aber auf der anderen Seite erkennen Honda Integra Besitzer, die aufwendigen und teuren Federung - eine sehr zuverlassige und vor allem vollstandig zahlt sich aus. Daruber hinaus gibt es jetzt genugend menschenwurdige Aftermarket-Teilen, eine signifikante Reduzierung der Gesamtkosten der Reparaturen. Zum Beispiel, wenn der vordere Hebel hondovsky fragen $ 200, das Ready-made wird $ 80-100 kosten. Exkursion zum ersten Mal Honda Integra in 1985 und von Anfang an als ein Modell mit sportlichem Charakter positioniert erschienen. Der erste Honda Integra gleich mit drei verschiedenen Karosserievarianten veroffentlicht - Limousine, 5-Turer und Coupe. Im Jahr 1989 erhielt er den zweiten Generation Integra gezeigt. Das Auto ist jetzt nicht nur zwei Korper (Limousine und Coupe), aber war einzigartig fur die damalige Zeit-Motor mit VTEC. Das Gerat mit dem Volumen von 1,6 L hat 160 PS und im Jahr 1991 leicht verbessert Motor, so seine Kraft auf 170 PS Im Jahr 1993 erhoht wurde geboren in der dritten Generation Honda Integra. Dieses Auto ist die Ausstattung eines 1,6 - und 1,8-Liter-Motoren. Aber am wichtigsten ist - auf der Grundlage des "dritten ? Integra im Jahr 1995 begann mit der Herstellung der beruhmten Version des Integra Type R. fur den japanischen Markt Type R hatte einen 1,8-Liter-Motor mit 200 PS und 5-Gang-Schaltgetriebe Produziert . Zwar wurde das Bundel Modell ziemlich schlecht, aber nach dem Jahr 1998 Neugestaltung der Anlagen hat sich wohlhabender. In den europaischen Markt Honda Integra Type R debutierte im Jahr 1997 in Coupe mit einem Hubraum von 1,8 Liter mit 190 PS "Fourth ? Integra zeigte erst im Jahr 2001. Jetzt ist das Auto nur als Coupe. Fur "einfache ? Integra hat einen 2-Liter-Motor leistet 160 PS Daruber hinaus gibt es eine Anderung des Type R c der gleichen Gro?e Motor, aber Leistung ist 220 PS Im Jahr 2004, sah sie das Licht der Neugestaltung Version Integra IV , die erhalten ein wunderschones Paket. Und am Ende dieses - Anfang des nachsten Jahres ? ? Honda verspricht zu zeigen, eine vollig neue Integra. Daruber hinaus ist es moglich, dass dieses Modell nur in der Type R-Version mit einem Hubraum von 250-280 PS Honda Integra zweiten Generation produziert werden kann empfehlen, dass Fahrer, die schnell fahren wollen. Trotz der etwas vom Aussehen sind diese Fahrzeuge sehr gute Dynamik und Steuerbarkeit. Aber wir mussen Sie warnen kaufen abgedroschen Integra - Selbstmord. Zu viel Geld erforderlich, um das Auto wieder herzustellen. Wenn aber mit dem Fahrwerk und Motor in Ordnung, Integra wird fur sehr lange arbeiten, gelegentlich erfordert nur geringe finanzielle Investitionen.
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