Das ursprungliche Layout des Innenraums "Honda-FR-V" eroffnet bisher unbekannte Fans kompaktven Chancen. Ja, ich habe lange uber das wunderbare Interieur dieses Auto, etwa das Dreifache der ersten Zahl der Sitze und eine flotte Joystick Gang gehort. Dennoch, die real, anstatt in Teilzeit Bekanntschaft mit dieser neuen "Honda" Ich kann nicht mit der langweiligen Diskussion uber Optionen fur die Umwandlung zu starten. Vielmehr das Rad und los! In seinem Repertoire Ich drehe den Zundschlussel, und in einer dunklen Nische zu blinken Armaturenbrett Zifferblattern. Su?e Stimme der Anlasser dreht in das Rascheln, und ich bewegte. Ein Paar von Schalt - und um eine einheitliche Definition der Box, konnen Sie ein weiteres Kompliment: die gleichen Joystick manuell hier nicht auf dem Boden und auf der Vorderseite, nur eine halbe Sekunde Sommer auf dem Rad und es ist nicht nur ergonomisch , sondern auch zum Wohle der Sicherheit. Mit zunehmender Geschwindigkeit Fahrmotor mit seiner gedampften und naturlich sportliche Heulen, unverkennbar Punkte, um die Rasse synchronisiert - "Honda", wie immer, in seinem Repertoire. Wenn die gemessene Fahren eines 2,0-Liter i-VTEC und 2000 U / min keinen Anlass zu Schalter nach unten, aber einige magische Kraft macht mich drehen den Motor: Geschwindigkeit und je hoher, desto besser ist es auf. Obwohl keine speziellen Pickup an der Spitze der Drehzahlbereich nicht zu gehen, nach Deckung der Drehzahlmesser-Zeiger fur ein Zeichen von 4000, will einfach nur, weil die geringste Sympathie fur das Hinzufugen oder Entladung des Gases gibt es praktisch augenblicklich. Sensation auf dem Lenkrad, und zwar die "Kuchen" - ein dunner, kleiner Durchmesser, auch in der Tradition des Unternehmens. Nett, aber nicht bis zu der Schwelle des gesunden Menschenverstandes Sehscharfe. Das hei?t, an der Zeit. Sehr zufrieden mit dem reaktiven Kraft auf das Lenkrad gerne beim Verlassen der Wende - nicht haufiger die Wurde des modernen Autos. Ideal Dosierung, leistungsfahige Bremsen. Aber die Federung hat meine Erwartungen getauscht. Im besten Sinne des Wortes. Auch auf dem Parkplatz war ich skeptisch, sah unter dem vorderen Sto?fanger, explizit fur unsere Stra?en konzipiert - das und schauen, chirknesh auf einem Hugel. Das legt nahe, das entsprechende Aufhangung, mit Eiche, genau unter dem deutschen "Landstra? E" Federn. In der Tat stellte sich heraus, dass die Maschine ist leise "Licks"-Rader eher tiefe Schlaglocher - einige Mitglieder des "Golf"-Klasse wird genauso komfortabel. Das Geheimnis ist einfach - mit einem so breiten, wie in der FR-V, war es moglich, ohne Einbu?en bei Festigkeit Auto in Kurven messen, machen weicher Fahrwerksfedern. So geschah es, dass das Interessanteste, was in diesem Auto noch nicht ganz erwartet, super Handling, namlich ein Nicht-Standard fur den Beginn des XXI Jahrhunderts Layout. Bei allen Gelegenheiten bewundern die anmutige schnitt ihr niedliche Gesichter glanzen helles Licht auf den Hintergrund des azurblauen metallic, leicht erhabene, mit den Merkmalen des BMW-X5 Heck, versuchen zu verstehen: "Sie die richtigen Proportionen der Maschine Verkleidung der Breite? "Es ist hier zwei Passagiere neben dem Fahrer geschrieben. Nein, das ist die Illusion ausgeschlossen - durch die fuhren, "Gazelle" mit einem Durchmesser von zwei Metern, das keine Fragen uber die dreisitzige Kabine und ein kleines "Japanese" noch mehr fasziniert. Nun, lasst uns die Tur auf und starb Distanzen. Erstens ist es nicht so und schmal. Von au?en - wie der "Wolga", das ist breiter Mehrheit der Mitte-Limousinen. Zweitens, die durchschnittliche Sitz der ersten Reihe fast kindisch und dauert nur 42 cm breite Kabine. Aus einem Hubraum von einem Volumen, das auf den meisten Autos verwenden ist extrem ineffizient: der Tunnel mit der "Handbremse", und oben - die Luft. Hier zog der Handbremshebel und die CP auf dem Armaturenbrett, und der gesamte Raum vom Boden bis zur Decke angesichts der durchschnittlichen Passagier. Daruber hinaus sind die FR-V und die extreme Vordersitze schmaler als ublich, und die Turen dunner als die der Mitschuler (auch die Tastatur steuert so windows musste auf dem Armaturenbrett platziert werden) - das suchte und sammelte 420 mm. Sit in der Mitte. Um nicht zu sagen, dass sehr viel fur den Sitz stehen, und, da die Kinder manchmal gro?er sind als ihre Eltern (und solche, die junger als 12 Jahre sind, nach der SDA, wird hinter sit), konnen wir annehmen, der Stuhl ist recht " ; Erwachsene ". Obwohl, naturlich, es sind Burger, die in der Lage, hier posten nur die linke Gesa? sind, aber sie werden auch zweckma?ig sein, weil das Recht einen Platz haben, um ... In der Regel setzen die drei Stuhle flach auf dem Schlitten in einer Reihe, ist eine solide Sofa, auf dem alle ihren angemessenen Platz Teint nehmen kann. Wer in der Mitte ist, wird nichts diskriminiert werden - und er hat einen personlichen Becherhalter und Sonnendach und Gurtbefestigung, die alle drei in die sehr Sitz eingebaut sind. Was geschah, war, dass das Recht vor, Air-bag in seine Arme nur zwei Passagiere. Entspricht dem Fahrersitz minivenovskim Standards (High-Uberwachung) und, mit Ausnahme fur die wichtigsten Fenster verbirgt sich hinter der Lenksaule, Anspruche an Ergonomie ist nicht verursacht. Und ich bin aktiv in den Fahrgastraum, Sortierung durch ein Dutzend Versionen seiner Transformation. Von diesen werden die meisten nachgefragt werden, wie es scheint, 6-fach - auch wenn Sie normalerweise auf 3,4 Reiter zu tragen. Tatsache ist, dass, damit die vorne in der Mitte in Form einer Tabelle gefaltet ist nicht sehr bequem - man verliert die wunderbare Gelegenheit, sich aus dem Lenkrad durch die rechte Tur. Und fur die Platzierung von Waren in unterschiedlichen Anteilen mit der Anzahl der Passagiere konnen alle Sitze mit Ausnahme der vorderen rechten Seite hinzugefugt werden. Die meisten Krone-Option, durch die FR-V gewinnen die Herzen der Fans - wenn sie vollstandig gefalteten zweiten Sitzreihe. In der Tat sind die Wettbewerber nicht in der Lage, auf drei Personen (also uber dem Durchschnitt Familie) nehmen, wenn der hintere Last etwas sperrig, wie zum Beispiel drei Fahrrader. Die Fahigkeit, den mittleren Sitz hinten bewegen Interessant ist, scheint es, dass Fahrer und Beifahrer kompakten Korperbau - wenn eine solche Regelung, sie werden sich gegenseitig die Ellenbogen schieben. Obwohl mit produzierte die Zick-Zack-Gange sind nicht sehr bequem. Weitere Optionen konnen fur eine lange Zeit aufgefuhrt werden: "Schlafen", "Mittag", "Home Office - eine seltene ... Doch wem all diese Vielfalt? Die Frage ist nicht mu?ig. Denn: "Honda" ist immer noch zu den Grundsatzen verpflichtet und absichtlich schneidet die werktatigen Massen der ausgewahlten Palette an seine Kunden - die Preise. Zum Beispiel, FR-V in einer einzigen Konfiguration mit einem 2,0-Liter-Motor, Getriebe und Tuch Innenraum ist $ 28 900. Das fur alle seine Vorteile fast bringt diese au?ergewohnliche Auto aus dem Wettbewerb kompaktven. Fur Interessenten, "C-Max" und "Stsenika" sogar uber einen japanischen gehort, ist unwahrscheinlich, dass fur das Bezeichnete so viel wie 8.000 $ zu viel bezahlen. Diejenigen, die es brauchen, "Honda", wird der Preis nicht abschrecken - gewohnt sind. Aber sie, bevor Sie FR-V zu kaufen, wird denken: "Und nicht dorthin durch die Zahlung von weniger als 20%, ebenso wie geraumige Coupe CR-V, ein viel geeigneter fur unsere Konditionen? Lassen Sie uns schatzen - und die, gegen alle Logik, wahlt kompaktven? Wahrscheinlich derjenige, der von grundlegender Bedeutung ist es, drei gehen unter den freien sperrige Fracht Kofferraum. Au?erdem wird dieses 6-Bett "Honda" uns als reisender van tun, fur dreireihige Kabine mit kompaktven und sogar acht, devyatimestnye Nutzfahrzeuge mit Schiebeturen den Weg fur FR-V in Hohe von Pflanzen, die Anpflanzung. Ganz zu schweigen von der Bequemlichkeit Parkplatz - 4,3 Meter in der Lange der Ort mit links der Heckklappe "golf" Klasse nehmen konnen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass der FR-V Interessenten, gierig nach Neuem sind. Wahrend Handler nicht bringen etwas mehr frische, wird er in die Aufmerksamkeit auf sie zu sonnen, ohne Zweifel schon, und was am wichtigsten ist, ein seltenes Auto. Und schlie?lich die "Honda" - perfekt fur Auto-Liebhaber - mehr als auf der wirklich in Russland verkauft, werden Sie in der Lage sein zu gehen, sitzen in einer Umarmung? Obwohl, wie der Volksmund, Autofahren mit seiner linken Hand und mit der rechten Maustaste gedruckt, um ein Madchen vorstellen, Sie beide sind dabei schlecht ... Andern Bild in den letzten Jahren, dachte Konstrukteure "Honda" eher geneigt, Bank der Familie Autos. Was die Firma war stolz darauf, vor und was hat ihren Namen, wird allmahlich sinken in den Schatten. Wo sind sie jetzt - "egoistisch" Sports Coupe CRX und "Prelude", das "Twisted", um die Wespe singt ein 1,6-Liter-Motoren, "Civic"? Aus dem russischen Markt Roadster S2000, ein reinrassiger "racer" NSX in der Regel vom Markt genommen. "Der letzte Mohikaner" - "Taipa-R" ... Aber die uppigen Farben bluhte Haufen Minivans. Abgesehen von seiner kurzen "Blocke" c 700 ccm Motoren fur den heimischen Markt und vor kurzem in Russland eingefuhrt wurde, "Jazz", die die Hohe der Innenraum ist und verfugt uber komplett umzugestalten zieht es auf den Titel mikrovena, das japanische Unternehmen bereits eine ganze Reihe von Multi-Monocab: "Odyssey", alias "Shuttle", "Step-Wagon", "Stream", "Mobile", "Elizhn" und ihre Zwillinge auf verschiedenen Markten. In der Tat hat "Honda" zum Trendsetter auf diesem Gebiet. Doch der dreifache ersten Reihe - nicht das Know-how. Abgesehen von der Tatsache, dass die Halfte von Amerika immer noch hinter dem Steuer von einem massiven Stuck Sofa, 3 + 3-Layout vor FR-V gezeigt, extravagant "Fiat Multipla" und "Nissan Tino" in der Version fur den heimischen Markt. In Japan ist der FR-V ist unter dem Namen "Ediks" vermarktet werden, und seit Juli 2004 und ist mit nur Automatikgetriebe ausgestattet - einem 2,0-Liter und ein 1,7-Liter-Motor. In Europa, im Gegensatz zu Russland, vorgestellt und Diesel (2,2 Liter, 140 PS ..) und die Anderung der Version mit Automatikgetriebe. Fur eine bequeme Anordnung der Kabine, gutes Aussehen, gro?e Motor, komfortable Federung, hohe Qualitat in der Produktion gegen die hohen Kosten, tief liegende Teile der vorderen Sto?stange, keine Modifikationen an der ACP
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