Extravagante Minivan "Honda" in der Ebene kommenden Flug Moskau - Athen, blatterte in der Zeitschrift stie? ins Bild vskolyhnuvshy Traum von einem Urlaub "Yachts & Boats.": Langnasigen Rennboot rei?t das Wasser Oberflache, neben dem Piloten ... nein, ich glaube, er lenkt ... gut, sitzen neben "Schiff-Treiber" auf eine lange Couch vor dem Lenkrad zwei Madchen. Alle drei von ihnen Schulter an Schulter ... Ach, in die ich liebte die Welt der Autos, die unmoglich ist. Allerdings nicht so sehr "unmoglich" als "selten". In Griechenland war ich fur ein Rendezvous mit dem neuen mikrominivenom warten "Honda FR-V". Eines der interessantesten Features Debutant nur Geschaft, durch die Schaltung aus dem "3 +3". Drei auf der Couch und zuruck drei sitzen - auf der Vorderseite. Vielleicht war es ein Unfall, aber das Auto sieht aus wie High-Speed-Boot: eine gro?e gedrungenen Korper, vyshtampovki an den Seiten, die sich von den vorderen Radhausern bis zum Heck - als gar keine Wasserlinie? Schema .. "3 +3": Eigenschaften in der Mitte des XX Jahrhunderts Dreifach vorne Sofa gebaut wurde ein vertrautes Attribut der meisten Fahrzeuge. Dann, in den Prozess der Evolution zum Wohle der Verbesserung der Sicherheit und den Komfort dieses Sofas ist die Aufspaltung in zwei Stuhlen. Von dieser Zeit bis heute erreichte nur "Relikte" aus dem uralten Vordersitz fur drei. Es ist im Grunde wie das amerikanische Modell der "Lincoln Town Car". Alles ist neu - es ist gut vergessen alt. An der Vorderseite Triple Sofas hat sich kurzlich mit modernen Designer. Namlich - die Designer von Minivans. Der Grund ist einfach: Warum machen unnotige Korper mit drei Sitzreihen fur sieben Personen, wenn es moglich, Sitz 6-2 langen Sofas ist? So dicht? nicht beangstigend. Es Minivans, und noch mehr mikrominiveny, die Kategorie, und gilt "Honda FR-V", sind nur selten in voller "Passagierladefaktor verwendet. "Im Allgemeinen, Minivans Schaltung der" 3 +3 "in den Markt nur zwei. Dies ist eine neue "FR-V" und lange produziert "Fiat Multipla", einem Pionier der ein solches Layout in modernen Modellen. Nach Erhalt der Schlussel fur die japanische Auto Importeur in den Innenhof des griechischen "Honda", begann ich sofort die Parallelen zwischen diesen beiden Autos zu zeichnen. Doch neben der relativen Position der Sitze, gibt es wenig Gemeinsamkeiten. Wenn der "Fiat" unangemessen breit, hat der "Honda" nicht beeindrucken umstandlich Maschine. Die Lange der "FR-V" fast identisch Funfturer "Honda Civic", ja und nein Breite mikrominivena auch im Gegensatz zu den herkommlichen Modelle von Autos. Wenn in Athen muhsam Stau hinter mir in SUV "Honda CR-V" fiel, aus Grunden der Neugierde, dachte ich, so lang wie breit, gerade durch den Au?enspiegeln. Es schien "in den Schultern schwingen," Kompakt-SUV fallt mit meinem "FR-V". Spater, suchen in den Katalog, merkte ich, dass ich falsch lag ... nur einen Zentimeter. "CR-V" `war schon bei so einem kleinen mikrominivena Wert. Daher wird im Gegensatz zu super-wide "Fiat" hondovskaya Modell nicht erforderlich, immer in einer Stadt voll Fahren verwendet. Die Gestaltung der Vorderseite des interessantes Material - in hondovski Qualitat. Nicht mit viel Raum gelassen, haben die japanischen Designern eine Reihe von Entscheidungen, durfen drei vorderen Sitze geraumig und komfortabel zu machen verwendet. Erstens sind alle Steuerelemente nach vorne verschoben. Control Panel "FR-V" ist auf einfache Logik: nicht gefunden vertraut Hebel oder Knopf an der gewohnten Stelle, Uhren Ihren Augen ein wenig weiter, naher an der Vorderseite. Zum Beispiel, Bremse zwischen den Vordersitzen nicht. Sein Platz wird von einem traditionellen zentralen Platz eingenommen. Suchen Sie ein wenig weiter: eine ausziehbare Griff "Feststellbremse" ist unter der Mittelkonsole versteckt. Zweitens versucht Sonderregelung fur die Kabine zu begrenzen, um die Dicke der Turen fur maximale Innenbreite reduzieren. So dunn. Eine wichtige Kontrolle uber elektrische Fensterheber, wieder vorwarts bewegt, aber es gibt logisch - auf der linken Seite des Lenkrads. Ich erinnere mich an das "Fiat" Ich fand heraus, nach einer halben Stunde Tortur Tasten des Spiegel an der Decke .... Naturlich Ergonomie "FR-V" kann nicht aufgerufen werden beispielhaft sein. Und um das Fenster zu offnen, mussen wir fur die Augen tasten haben, "das Rad". Es wurde festgestellt, die entsprechende Taste auf dem Touchscreen schwierig. Und die Lage des Schalthebels, bestieg der Mittelkonsole, Freude, auch egal. Genau hinter ihm ist der Abweiser Beluftung. katishsya Wenn ein Stau und Arm permanent ruht auf den Knopf des Hebels, beginnen deine Knochel aus den kalten Atem Klimaanlage schmerzen. Na ja, okay ... Aber in der Kabine fur sechs Sitze und die beruhmte hondovskoe hochwertigem Finish. Auch nicht ganz zutreffend, auf den ersten Blick hat die Kombination von Fassadenplatten "Aluminium" und "a la dem dunklen Holz" nicht dazu fuhren, Ablehnung. Ich wei? nicht, wie zu einem erschwinglichen Auto, das ich versuchen, "fakes" reiche Materialien simulieren zu bestechen. Allerdings ist die "Honda" so gut gewahlt Textur Ersatz, da? sie nicht tun billig aussehen. Vor diesen netten Touch-Panels, auf der Nageloberflache klicken ... Und viele mehr wahrnehmen die Nuancen einer inneren Kraft "FR-V", wie das Auto ist teuer und reprasentativ. Verschiedene Tasten sind ubersichtlich, druckte genau mit Muhe dosiert. Ceiling Griff vorsichtig an die richtige Stelle Heber zuruckgegeben. Dunkle Ausfall Kombiinstrument fluoreszieren sofort, beleuchtet, sobald man den Zundschlussel drehen. In standard "FR-V" gelegt Klima-, Energie-Zubehor (Fenster, Spiegel), und sogar protivozanosnaya System. Der Zuschlag kann Sitzheizung, Schiebedach, Tempomat, regen sensor werden. alle - die besten und teuersten Klasse reprasentativen mikrominivenov. SWIFT einzige Weg ... ein seltener Fall: das Rad einer utilitaristischen Modell, wie mikrominiven, ich war nicht von anderen vernachlassigt werden. Besonders versuchen, die Besitzer von Sportwagen "Honda S2000", die in Athen, so scheint es, mehr als jede andere europaische Hauptstadte kombiniert Zahler. Blitzlichter, hob seinen Daumen - Treiber hondovskih Roadster haben mich als ihre eigene begru?t. Na ja, trotz seiner Nutzlichkeit, "FR-V" sieht sehr gesammelt, sehr schnell und nicht eine fremde in der Nahe der "S2000". Das Blut aus dem Blut von diesem "Honda". Auch der Landung der Mannschaft in der "FR-V" naher an traditionelle Autos, anstatt die hohen und minivenovskoy vertikal. Eine scharfe Nase und schrag hinten Dachlinie, wie bereits erwahnt, sind sehr ahnlich Konturen von Sportbooten. Wie bei allen aktuellen Modellen von "Honda", neue mikrominiven Bestechungsgelder guten Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort. Steering wurzig, aber nicht scharf. Unabhangige Radaufhangung (typischerweise sportkarovskaya Schema) ist ziemlich zah, aber nicht ermudend, zah. otschelkivayutsya Programme mit der gleichen Klarheit und eine ebenso angenehme metallisches Gerausch, als in der extremen diesel "Civic Type R". Stocky Silhouette ungewohnlich schnelle mikrominivena. Verschreibung lauft dreht sich um die schone Kustenstra?e verbindet Athen nach Cape Swan, wo die Bucht Turm Ruinen des Tempels von Poseidon, ich uberrascht, wie leicht und muhelos halten im gleichen Tempo mit den zahlreichen "Porsche Boxster" und "Mercedes war -Benz SLK ". Diese Kustenpfad Ruckzug auf die sudlich von der Hauptstadt Griechenlands, ist sehr beliebt bei den Besitzern von schnellen Autos und Motorradern. Naturlich, wenn vor dem geraden Abschnitt eroffnet, um meine "Honda" auf leistungsstarkere Modelle zu erhalten. Grundlegende 1,7-Liter-Motor (125 PS) in solchen Fallen gibt es nicht genug war. Aber dank variabler Ventilsteuerung Phasen des Motors produziert hervorragende Traktion bereits nach 2.000 U / min. Die Steilkurven ich, ohne auf einen niedrigeren Gang schalten Rennen konnte - an der Ausfahrt von der Wende des nachsten war genug, um "ertrinken" das Gaspedal, um die maximale Beschleunigung zu bekommen, fur die nur ein Auto. Daruber hinaus konnen Sie bestellen mikrominivena Zweiliter-Motor (150 Soldaten), die ein durchsetzungsfahiger Temperament bietet. Wenn die Basis-Version beschleunigt von null auf 100 Stundenkilometer in 12,3 s, der "FR-V 2.0" - in 10,5. mikrominiven noch mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel ausgestattet. Drittens - keine zusatzlichen Kurs auf die "FR-V" sechs von uns gehen, mussen weichen. Der zentrale Sitz Sofas narrowish sowohl fur einen Erwachsenen. Aber auf ihnen sitzen, macht die Menschen nicht das Gefuhl, "Odd Man Out". Die durchschnittliche Beifahrer-Sofa von den ublichen Satz von handlichen kleinen Dingen umgeben. Besonders fur ihn, eine zusatzliche Sonnenblende. Aufspringen aus den Eingeweiden der Mittelkonsole Getrankehalter ist fur drei Behaltern von Getranken ausgelegt. Und selbst das Recht Frontairbag ist so an der gleichen Zeit zwei Fahrer zu verteidigen angeordnet. Ausgezeichnete Innenraum Praktikabilitat "FR-V" naher an der normalen Benzinmotor. Der Rumpf und die Kabine hat keine minivenovskih "Tricks". Daher der vorderen Mitte Sitzes kann das Epizentrum der Moglichkeiten der Transformation der Kabine sein. Falten Sie uns wieder - get einen gro?en Tisch zwischen dem Fahrersitz und dem Passagier. Unter dem Kopfkissen mittlere Sitz versteckt taynichok (unter Hinweis auf die Meeres-Themenpark, so versucht, nennen es die "Schlie?facher"). Daruber hinaus aus dem zentralen Sitz erweitert den Graben. Wie Sie sehen konnen, wird der gro?te Teil der dritten Vordersitz nicht fur den vorgesehenen Zweck verwendet werden. Aber die Besitzer der "FR-V" wird immer einen Grund finden, um Ihr Auto zu reden, ihm sagen, etwas ganz Besonderes ... Wie ware es mit Ihrem Lieblings-Meer Schiff.
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