Honda HR-V - wirklich nicht Klasse-Wagen. Wie und SUV, aber wie die Erfahrung zeigt, in mehr oder weniger schweren Schmutz auf, ist es besser, nicht zu gehen. Pkw HR-V auch nicht nennen. Aber jetzt haben wir nur wenig Interesse, was das Marktsegment Honda HR-V ist. Viel wichtiger zu wissen, wie diese "frivol", um das Auto bedeutet fuhlt sich in Russland. Trotz der Spielzeug-Typ, ist HR-V sehr ruhig tragt russische Klima. Selbst in den fruhen Jahren der Kfz-Zulassung keine Spur von Rost ist immer noch da. Daruber hinaus sind ein sehr wurdiger Elemente wie "Trager", die Beleuchtung und andere elektrische Gerate: einige ernsthafte Probleme mit ihnen wurde nicht aufgenommen. Auf die Zusicherungen der Meister, hat sogar eine Klimaanlage in 5-7 Jahren Betrieb in Russland keinen Anlass, uber sich selbst zu denken. Nur in seltenen Fallen, wenn der Fahrer standig knetet Lehm Rohre und die Klimaanlage Kuhler beschadigt werden kann. Aber zum Spannen eines Riemens Conditioner sollte immer folgen. Es ist schlecht geschutzt und kann als eine Schwachstelle des Autos berucksichtigt werden. Als Ergebnis, in einigen Fallen nach 20 000-30 000 km ist es notwendig, zu andern ($ 90-100 mit der Arbeit). Und dieser Gurtel-Clips sind selten uberleben mehr als 50 000-60 000 km. Ein Benziner mit 1,6 Liter - Unter der Haube kann Honda HR-V nur einen Motor gefunden werden. Das erste Mal hatte er nur eine modifizierte 105 PS aber fur die gro?eren 5-Turer-Versionen seit 2000 ein 1,6-Liter-Motor mit variabler Ventilsteuerung, VTEC, die schon gab aus 125 PS Der zweite Motor ist viel besser geeignet fur HR vorgeschlagen -V, macht das Auto deutlich schneller, besonders wenn der "Twist" des Motors, um 5000-6000 U / min Kurbel. Aber warten Sie eine faszinierende Dynamik des HR-V mit einem 105-starke Einheit, und au?erdem, solange sie in ein Paar stufenlose Variomatik funktioniert, ist es nicht notwendig ist. Auf die Zuverlassigkeit der 1,6-Liter-Motor hatte keine Probleme. Nach dem Meister, Besitzer von Honda HR-V nur selten gekommen, um das Kraftwerk zu reparieren. Und wenn das passiert, dann werden alle Falle von Wein eine oder andere Weise auf den Besitzer des Autos. Zum Beispiel, wenn Sie tragen oft mit hoher Geschwindigkeit auf Asphalt oder dauerhaft betreiben ein Auto von der Stra?e ab, fangen an, Dichtungen Kurbelwelle austreten. Die Teile sind billig, aber der Job erfordert viel Zeit - schlie?lich ersetzen Dichtungen kosten etwa 330 $. Aber ohne Ausnahme, betonte der Meister, dass Drusen selten auftreten und ihr Leben ist mindestens 200 000-250 000 km. In der Regel unabhangig vom Zustand Dichtungen, sollten sie folgen den Olstand. Nachdem alle Fahrer, die rucksichtslos ausbeuten Ihrem Rechner haben, kann es verwendet werden, um "brennen", und in recht ordentlich Mengen. Aber die Hauptgefahr in der 1,6-Liter-Motor ist, dass die Kontroll-Lampe leuchtet auf, den Olstand in der Regel zu spat ist, wenn das Schmiermittel nur mit Gulkina Nase links. Und die Folgen konnen sehr traurig. Aber wenn die Diagnose des Motors auf einen guten Service hat gezeigt, dass mit ihm alles in Ordnung, etwas uber den Ausdruck "Reparatur-Engine" Sie fur eine lange Zeit vergessen. Denken Sie daran, die Notwendigkeit einer rechtzeitigen Ubergang von Wartung. Zum Beispiel wird alle 10 000 km erforderlich, um Ol ($ 75) zu andern, und nach 100 000 km - Zahnriemen ($ 180 mit der Arbeit). Und in den meisten Fallen sind Gurtelclips 200 000 km. Dazu mussen wir eine andere Zundkerze Leben, das auf Benzin angewiesen hinzu: sie sind manchmal genug fur 10 000 km, aber je ofter sie sind 30 000 bis 45 000 km ($ 40 mit der Arbeit). In der Theorie noch alle 40 000 km mussen Ventile mit einer Schraube und Mutter einzustellen. Um dies zu verhindern Operation kann entsprechend den Empfehlungen des Herstellers ($ 45) durchgefuhrt werden, aber nach Masters, werden die Ventile in der Regel einfach funktionieren ohne menschlichen Eingriff, 100 000-150 000 km. Wie bereits erwahnt, zusammen mit einem 1,6-Liter-Motor konnte als Standard-Schaltgetriebe, stufenlose CVT und CVT (ordinary "Maschine" war nicht) arbeiten. Und beim Verkauf von Autos mit CVT kommen fast haufiger als die "Mechanik". Bei der Verwaltung der Honda HR-V CVT vom ersten Mal, wenn ein Fahrer fuhlt sich nicht ganz normal - der Motor lauft mit der gleichen Geschwindigkeit und Schaltgeschwindigkeiten als solche nicht auftreten. Im Ubrigen ist die CVT nicht nur die Standard-Modus, sondern auch eine Funktion der "Sport" und fugte hinzu, dass man etwas intensiver Beschleunigung zu bekommen. Fur Zuverlassigkeit, die "Mechanik" keine Beschwerden. Ist das nach 150 000 km kann brechen die Kupplung, ohne zu brechen fur gro?e Auflagen kann das nicht ohne 'manual' Box. By the way, die Honda Kupplung teuer - wird Corporate Kit kostet ca. $ 250, aber ein anderes $ 180-200 fur den Assistenten zu arbeiten. Auf einigen Maschinen hatten die Kupplung nach 50 000 bis 70 000 km gewechselt werden. Aber in allen Fallen ohne Ausnahme, wandte sich der Tater aus, um Problem Besitzer, der die HR-V off-road und es fanatisch verbrannt Kupplung gefahren werden (Wiederholung: Honda HR-V nicht gerne ausziehen, um den Asphalt). Ein CVT erwies sich als recht zuverlassig, aber ein Auto zu kaufen mit einem Getriebe, du bist immer noch eher in Bruch fuhren. Zum Beispiel, wenn der Vorbesitzer ersten Start mit einer Ampel, die Schlammpfutze in die Felder und so weiter, geliebt hatte, dann nach 100 000-120 000 km CVT konnen das Spiel beginnen up wird es zuckt werden beim Anfahren und so weiter . Also vor dem Kauf einer HR-V ist notwendig, um den Status des Ols in der CVT uberprufen. Keine metallische Einlage sollte es nicht (ubrigens, muss das Schmiermittel jeder 40 000 km gewechselt werden). Wenn es vorhanden ist, ist es am besten sofort einen Olwechsel ($ 70 mit der Arbeit). Oft hilft es. Und die erfahrenen Meister wird empfohlen, das neue Ol ATF-Z1, die speziell fur Boxen ausgelegt ? Honda ? (nur im Paket mit dem Logo verkauft ? ? Honda) zu verwenden. Sie sagen, es besser. Wenn der Variator verschlissen ist, wird dann mit dem Wechsel des Ol auch installieren Sie ein neues Paket von Starter-Kupplung, die mehr wert als $ 600 ist, unter Berucksichtigung der Interessen der Mechanik. Aber es gibt Zeiten, wenn der Variator "tot". Manchmal unmoglich, sie zu reparieren, so dass wir eine neue Box zu kaufen. Aber es macht Spa?, durch die Art und Weise, etwa $ 7.000. Das war's. Obwohl es eigentlich viel billiger ist, ein gebrauchtes CVT finden, wenn es nicht in Russland, kann es aus Japan bestellt werden. Die Tatsache, dass der Honda HR-V ist nicht fur den haufigen Einsatz auf der Stra?e bestimmt sind, mehr als einmal gesagt. Immerhin, HR-V Ubertragung reduziert hat (Funktion ermoglichen eine hohe Getriebeubersetzung in einem CVT ist noch kein Ersatz fur eine vollwertige "razdatku"), werden alle Differenzialsperren ebenfalls zur Verfugung. Ja, und Allradantrieb ist nicht dauerhaft - es ist elektronisch verbunden, wenn notig. Au?erdem, manchmal gibt es Versionen mit nur Frontantrieb (deshalb vor dem Kauf Auto beachten Sie an dieser Stelle). Vor der Fahrt abseits der Stra?e und dann sagt, dass "dzhiperov ? HR-V zu brechen beginnt. Zum Beispiel die Stromung Drusen Achsen, Kurbelwellen, tragt Kupplung schnell, Gelenkwellen (die einzige Veranderung auf der Welle Montage) und so weiter und so fort. So steigen Sie die Autobahn an der HR-V geben kann, aber hier auf der "Camel Trophy" wird abgeschafft. Fahrwerk Honda HR-V ein wenig steif. Und Liebhaber des Komforts zu erinnern, dass. Aber der Hauptvorteil der lauft, dass es sehr zuverlassig ist! Beim Betrieb der Maschine auf einer ebenen Stra?e in der Aufhangung, Lenkung und Bremsanlage nicht einmal den Bruch mit Laufleistung von 130 000-150 000 km. Nur der vordere Stabilisator Buchsen "live" uber 40 000 km, aber der Wechsel fur $ 40 fur den Preis der Teile. Rack und vorderen Stabilisator Buchsen / hinten Regale sind bereits 70 000-100 000 km, obwohl die Wiederbeschaffungskosten fur einen angemessenen Betrag von (original Rack mehr wert sind als 200 $ pro Stuck, aber es gibt Teile der Partei - etwa die Halfte des Preises) . Na ja, vielleicht wird mit Laufleistung von 100 000 bis 120 000 flie?en Federbeine (in der Box mit dem Logo ? ? Honda-Stand auf 230 $, und speichert sind "normal" fur $ 120). Streng genommen, die alle der Suspension. Die Lebensdauer der anderen Komponenten ist schwer vorherzusagen - je nachdem, wie Sie fahren. Aber denken Sie daran, wenn Suspension "an der Schwelle des Todes", deren Aktualisierung eine Menge Geld kosten, vor allem wenn man von der Haltestelle ? Honda ?. Sie sehen zum Beispiel, ist ein Satz von vorne Arm mehr als $ 700, einen Satz von Stangen fur die Hinterachse noch $ 450-500, und Sto?dampfern, wie Sie verstehen schon, es ist nicht billig. FLASHBACK Geschichte Honda HR-V ist ziemlich kurz. Die erste zeigt dieses Modells erfolgte auf der Motor Show in Tokio im Jahr 1998. Ich muss sagen, dass viele dann waren davon uberzeugt, dass vor ihnen liegt ein anderes Konzept. Jedoch begann die Produktion dieses Auto mit einem sehr ungewohnlichen Design ein paar Monate - im Fruhjahr 1999, die ersten Kunden haben bereits ihren HR-V. Zuerst gab es nur 3-Turer-Version, die oft als das erste Offroad-Coupes. Aber im September 1999 die japanische eine erweiterte 5-Turer Modifikation. Fur den Honda HR-V fur die Zeit ihrer Produktion anbieten konnte nur noch 1,6 Liter-Motor. Zwar sind diese Einheit gibt es zwei Versionen. Einer hatte einen 105 PS und 135 Nm, wahrend das zweite System mit variabler Ventilsteuerung VTEC bereits ruhmte 125 PS und 144 Nm. Transmission wurde entweder eine Standard-5-Gang-"Ingenieur" oder CVT CVT. Und Autos mit CVT mehr als "Mechaniker" veroffentlicht. Der Antrieb wird in den meisten Fallen die volle (Hinterachse verbindet sich automatisch, wenn die Vorderrader Schlupf). Allerdings gab es "Budget" Optionen fur Front-HR-V. Im Jahr 2002 hat Honda HR-V eine leichte Neugestaltung unterzogen. Au?erlich hat sich das Auto nicht allzu viel geandert (es gab einen neuen Kuhlergrill, Nebelscheinwerfer, etc.). Wie fur den Innenraum, hat es eine etwas andere Verkleidung und ein paar andere Kleinigkeiten. In 2003 erzielte das Unternehmen ? Honda ? eingestellt dreiturige Version des HR-V. Zwei Jahre spater, mit der Produktion von Schuss-und 5-Turer Modifikation. So ersetzen Sie die HR-V aber es kam nie. Dieses Auto ist nicht fur den Off-Road konzipiert. Seine Elemente - Asphalt. Und der Besitzer dieses Honda HR-V mussen immer daran denken. Wenn Sie auf ebenen Stra?en, fahren aber immer noch nicht teilnehmen jeden Tag in Stra?enrennen, wird der HR-V brechen sehr oft. Fitting 3-Turer Honda HR-V ist eine aktuelle Besitzer fur etwa zwei Jahren (das Auto 2000-Version). Ich muss sagen, dass die HR-V war ursprunglich als ein Fortbewegungsmittel in der Stadt gekauft. Und HR-V hat schon viele Male, dass es fur Metropolitan fast perfekt ist bewiesen. Denn mit hoher Bodenfreiheit auf dem Auto, konnen Sie ganz glucklich einen Abstecher in die Randsteine ??und Allradantrieb nicht schaden jemand anderes (vor allem in unseren Wetterbedingungen). Uberraschenderweise ist die Frage, was das Auto brach, so hat der Besitzer konnte sich nicht erinnern. Fur alle 2 Jahre au?er Olwechsel an Motor / Getriebe wechseln Bremsbelage so hatte er nur einen Satz vorderen Stabilisator Buchse, eine neue Band, aber die Klimaanlage zu kaufen. Das ist es! Jetzt Honda HR-V 2000 in gutem Zustand, steht auf dem sekundaren Markt fur ungefahr $ 14 000. UNSERE EXPERTEN LEMIGOV Andrew, CEO des Unternehmens Experte Dax: Am Vorabend der Winter Vereisung Probleme mit Driften und die Zahl der Menschen kommen, um unser Unternehmen uber den Erwerb eines SUV, steigt dramatisch. Die meisten von ihnen - waren Frauen. Erhohte Aufmerksamkeit fur Kaufer Honda HR-V meist durch ihre gunstigeren Preis im Vergleich zu ihren Klassenkameraden verursacht. Aber es ist immer ein plus? Es ist eine Sache, wenn Sie ein neues Auto einer so renommierten Firma zu kaufen, als ? Honda ?, die bekannte Zuverlassigkeit ihrer Produkte. Und es ist etwas ganz anderes - ein Auto zu kaufen mit einer Laufleistung von unter 100 Tausend und mehr Meilen auf unseren Stra?en und unser Treibstoff. Zuverlassigkeit in solchen Fallen in den Hintergrund tritt im Vergleich zu den Kosten fur die Reparatur. Nachdem alle Automarken ? Honda ? in dieser Hinsicht gehoren zu den teuersten. Wenn zum Beispiel nicht CVT HR-V, die Kosten der Wiederherstellung ein Vielfaches ubersteigen die Kosten fur die Reparatur des herkommlichen Automatik-Getriebe. So stellt sich heraus, dass vor einer Entscheidung uber den Kauf eines gebrauchten Honda HR-V, haben wiederholt wiegen die "Profis" und "gegen". Tun Sie dies am besten mit einem Taschenrechner in der Hand an der Tankstelle. Dmitry Yerokhin, Generaldirektor des "Center of Kfz-Finanzierungen" Ph.D.: Honda HR-V ist in stetige Nachfrage von den Entfuhrern, dass einige Schwierigkeiten in Kauf eines Autos auf Kredit zu erstellen. In der Tat, in diesem Fall das Auto wird die Durchsetzung der Verpflichtungen durch den Darlehensnehmer aufgrund des Darlehensvertrags. Und wenn das Auto eine Panne hat oder gestohlen wird, ist es kein Grund fur Abfindungszahlungen an die Bank. Dementsprechend die Kredit-Programme ohne Versicherung in diesem Fall ist es besser, zu verwerfen, nicht in der Schuld zu bleiben, aber ohne Auto. Wie fur die Kredit-Programme, zum Kauf jedes Auto Honda HR-V, es ist richtig. Fur Fahrzeuge die Jahre 1998-2000 Thema, vielleicht das beste Angebot ist heute ein Programm mit einem ersten Beitrag von 10% und der Zinssatz fur das Darlehen 12% per annum in Fremdwahrung. Fur Fahrzeuge unter 2001 - ein Programm mit einem ersten Beitrag von 5% und der Zinssatz fur das Darlehen 10% per annum in Fremdwahrung. CASCO-Versicherung fur den Honda HR-V wird fur ein Auto im Jahr 2002 Kosten fur $ 17.500 bis $ 2625, und fur das Auto im Jahr 1999 fur $ 14 000 - bis 2380 $ fur jedes Jahr des Darlehens. Aber wir mussen bedenken, dass die Zahlung einer Entschadigung von der Versicherung nicht alter als drei Monate nach der Erklarung des Diebstahls. Dementsprechend, wahrend welcher Zeit der Kunde muss fur das Darlehen zahlen, bis die Bank erhalt die Zahlung von der Versicherung fur den gestohlenen Wagen. In der Regel diese Mittel gro?er als das Guthaben auf das Darlehen geschuldet ist, so dass der Kaufer das Auto noch in den Handen einiger bedeutet.
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