Selbst nach den Ma?staben der "SUV", "Honda HR-V" sieht zu elegant, einige frivol. Deshalb, und den Ruf der Frauen-Auto. Allerdings ist unter den feinen Konturen des Korpers nicht Spielzeugauto versteckt. Jeder wurde "ernsthafte" Jeeps so stark sein und zuverlassig! SUV ", die allgemein als Freizeitfahrzeuge bezeichnet. Daher ist in ihrer Erscheinung, gibt es Elemente von Non-Road-Eigenschaften - Kotflugelverbreiterungen, ein leistungsfahiges Gepack Dachreling haben keine Angst vor Kratzern aus schwarzem Kunststoff-Sto?stangen. Und Laden und Regale zum gro?ten Teil voll von allen Arten von Geraten fur die Angriffe auf die Umwelt und den Transport von Sportgeraten. In der HR-V, brauchen Sie ihn nicht finden. Das Auto war ursprunglich als eine stilvolle city coupe entwickelt. Und korotkobaznaya trehdverka, die im Herbst 1998 debutierte, ist es, Menschen mit kleinen Familien gerichtet. Trunk, dann hat es eine anstandige, aber hinten Sofa passen, wenn die Kinder. Als vollwertiges Familienauto kann nur als eine langliche pyatidverku, die ein Jahr spater erschien sein. Fur Fahrkomfort ist ein echter "Honda" - ein Auto mit dem Umgang und das Spielen recht dichte Short-Suspension. Auf der Wicklung Asphaltbahn Auto ist sehr gut, aber auf der gebrochenen Feldweg ist nicht besonders komfortabel. In der Regel mussen HR-V als eine bequeme city coupe betrachtet werden. Der Olstand muss bei "Honda" ist ein 1,6-Liter-Benziner mit 105 Leistung (Motor Raum ist als W1 bezeichnet) oder, in der Version mit variabler Ventilsteuerung VTEC, 125 Leistung (W5) gesetzt. Angesichts der geringen, in dem 1150-1250 kg Leergewicht HR-V, verfugt uber einen 1,6-Liter-Motor ist es genug. Aber die 125-starken VTEC deutlich schneller. Das ist typisch "hondovsky" Motor - plotzlich "bose" fur sein Volumen. Im Betrieb des Motors ist sehr zuverlassig. Aber er hat eine Funktion - die aktive Fahrweise frisst Ol bei 100-200 g/1000 km. Im Grunde ist es ein wenig - einige deutsche Motoren Drehzahlen verprugeln einen halben Liter pro Tausend. Doch Besitzer von japanischen Autos verwendet werden, um die Tatsache, dass aus, die zu dieser Olstand nicht unter die MIN-Marke auf dem Messstab fallen. In der Zwischenzeit mit einer Geschwindigkeit von 200 Meilen pro g/1000 mezhservisny Zeitraum (15 000 km) entfernt von der Maschine fast alle ... In diesem Fall ist der Olstand Sensor an der HR-V nicht, und Niederdruck Alarm ausgelost wird, wenn die Uberreste von rund einem Drittel des Niveaus. Fur jemanden, der weit von Kunst ist, zum Beispiel, dass das Trinken von Mineralwasser (in dem Sinne -, dann mit Ol gefullt) in einer solchen Situation ist es zu spat. Also vor dem Kauf einer HR-V-Motor sollte sehr sorgfaltig zu diagnostizieren. Nicht auszuschlie?en ist, dass die Folgen des Fahrens ohne Ol hat sich der Umsatz der Maschine verursacht. Und wenn der Besitzer des "Honda" werden - ebenso wie jedes andere Auto - Nehmen Sie die Angewohnheit, in regelma?igen Abstanden, mindestens einmal im Monat, um den Olstand kontrollieren. CVT CVT: Test ist obligatorisch auf der HR-V eingestellt ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe und dem stufenlosen Automatikgetriebe Variator. Durch die "Mechanik" habe keine Beschwerden. Olwechsel in es nach 45 000 km (nur Corporate "hondovskoe" MTF), eine Kupplung, wenn sie nicht brennen abseits der Stra?e, ca. 150 000 km. Stufenlosen CVT CVT - eine sehr interessante Sache. Der Kraftstoffverbrauch und die Beschleunigung der Dynamik ist es nicht schlechter als Schaltgetriebe, sondern zur Erleichterung der Verwaltung - automatisch. Es stimmt, das Auto fahrt mit CVT etwas eigentumlich. Sie stellen den Wahlhebel auf D Position und drucken Sie das Gaspedal. Tachometer Nadel an einem bestimmten Punkt (z. B. 3000 Umdrehungen) stecken, macht Verlagerung nicht das Gefuhl - sie einfach nicht, und das Auto nimmt Fahrt auf. Dies hat zu gewohnen. In den normalen Verkehr mit CVT recht zuverlassig - es gibt Autos mit einer Laufleistung von 120 000-150 000 km, Getriebe, die ganz intakt ist. Allerdings ist die CVT nicht wie plotzliches von Ampeln, Ziehen schwerer Anhanger, und fahren Sie auf der schleimigen Masse, die sich nur schwer mit dem Rad Kurbel ist. Wenn Sie anfangen voran-oder Ruckseite von einem scharfen Ruck einer solchen Maschine begleitet aufgegeben werden sollte. Da die Kosten fur die Reparatur eines brennenden Variator ist unberechenbar. Vielleicht ist das genug, 2-fach Olwechsel. Aber wahrscheinlich haben, um den Anlasser Kupplungspaket andern. Es ist nicht billig. Wenn abgenutzte Scheiben und der Riemen wird (obwohl dies selten der Fall ist), wird der Variator Non-Repair. Eine neue Kosten ... 8300 $. Also vor dem Kauf eines Autos mit einem CVT-Box Bedingung unbedingt uberpruft werden. Und diese mussen mit den "hondovskimi" Variator Spezialisten zu tun. In Zukunft mussen Sie die Regeln des Betriebs der Variator (nicht tut, was er nicht mag) und Empfehlungen fur den Ersatz Termine und Sorten fur seine Ol verwendet folgen. Auf den ersten CVT spezielles Ol uberflutet mit einem Index von CVT. Aber dann, ein neues Produkt ATF-Z1 (verkauft nur in der original "hondovskoy" package) mit den besten Verschlei?. Nach dem Kauf der Kfz-Mechaniker, um proaktive Vorschlage machen, um die Ol-und ATF-Z1 in die Zukunft zu andern um diese zu andern alle 45 000 km. Allrad-Pkw auf die Tatsache, dass HR-V - keine echte Jeep, spricht nicht nur der Beifahrer au?en. Schauen Sie, wie tief hangenden unter dem Schalldampfer Auspuffanlage. Im unbelasteten Zustand unter ihnen nur 170 mm. Es ist ein wenig auch nach den Ma?staben der "SUV". Daruber hinaus, um den "Honda" keine Ruckschaltung im Getriebe, und in seiner Abwesenheit brennen Offroad-Traktion, oder CVT - ein Stuck Kuchen. Der Abschluss des Off-Road extreme dieses Auto kann maximal eine glatte Fell oder schneebedeckten Weg zu einem Landhaus bieten. Sonst brechen die "Honda" im gro?en Stil. Die Auslegung des Antriebs fur die HR-V Passagier zu. Unter normalen Umstanden, Front-Antrieb Auto, und erst nach den Vorderradern Schlupf automatisch wieder zu verbinden. By the way, ist der Markt dort und hat Frontantrieb Version. Bittet sie um ein paar weniger, aber den Kauf eines solchen Autos ist nicht gerechtfertigt. Da die HR-V sieht aus wie ein Coupe, ist es immer noch teuer. Und ohne Allradantrieb verliert seine gro?en Vorteil - hort auf, ein zuverlassiges All-Wetter-Auto. AWD Ubertragung HR-V ohne Probleme. Kreuze die Welle und lass das nicht entfernbare - sie tragen im Falle der Notwendigkeit, die teure Welle Montage andern, aber bei Maschinen mit 150.000 th Laufleistung haben sie ein ganz "live". Kopplung automatisch eine Verbindung der Hinterachse, wie zum Vorgangermodell CR-V entgegen, fast keine Sunde, wenn povizgivaniem betrieben. Aber eine solche Moglichkeit auszuschlie?en, "Honda" empfiehlt die Verwendung einer Kupplung und Getriebe Hinterachse (sie Schmierstoff Volumen kombiniert) neues Ol DPSF. Es ist wunschenswert, um das Auto nach dem Kauf und dann nach 60 000 km ersetzt zu fullen. Das ist Ausdauer! Wer hatte gedacht, dass das Chassis, um ein Spielzeug Form HR-V wird so stark sein mussen. Selbst wenn die in Russland seit dem ersten Tag der gro?en Austausch von Teilen Lenkung und Fahrwerk beginnt nach 120 000 km. Es stellt sich heraus, dass, wenn Sie einen Drei-Jahres-Auto aus Europa nehmen mit einem Bereich von 70 000-80 000 km (fur "SUV" ist eine reelle Zahl), konnen Sie sich auf eine Reise noch einmal so viel ausgeben, die Umkehr der gro?en Anteil der Ausgaben fur den nachsten Besitzer. Die Vorderradaufhangung ist meistens (30 000-45 000 km) ersetzt werden mussen Muffe Stabilisator. Aber es ist - einen Pfennig. Stabilizer ist langlebig. Und die teuersten Teile - Dampfer und Hebel, komplett mit Kugellager und Buchse, die Blocke - sind auf unseren Stra?en 120 000-150 000 km verbringen konnen. In den abhangigen Hinterachse Buchsen und Stabilisator mehr gehen als die vorderen und Schock - ein paar weniger. Die Idee ist, dass fruher oder spater "Ansatz" Jet Thrust zuruck Balken, dass es mit dem Korper zu verbinden. Aber bei 150 000 km sind sie immer noch "alive", und Fahrzeuge mit hoher Laufleistung in Unternehmen "hondovskih" local-Mechaniker praktisch nicht in Erscheinung. Steering erhebt keine Einwande. Rack - ein erstaunliches Angebot! - Ist nicht auslaufen und nicht auf einmal die "alten" Kopien von denen, die im Betrieb auftreten klopfen. Traction und ihre Spitzen sind auch sehr langlebig. Die Existenz einer HR-V-Bremse Mechanik erinnerte vor allem fur die Notwendigkeit der Bremsbelage zu ersetzen. Die Vorderseite dient einem Durchschnitt von 45 000 km. Eine Disc kann trotz der geringen Toleranzen fur Abnutzung in diesen Laufen stand mindestens zwei Satze von Pads. Daher haben sie oft ins Ausland gehen zu 100 000 km. (!) In der hinteren Trommeln Bremsklotze vorne verschlei?en viel schneller als die hinteren - uber 75 000 km. Deshalb, wenn ihre Vor-swap, eine Reihe von Pads dienen etwa 100 000 km. Auf Maschinen der fruhen Ausgaben nicht unterscheiden Haltbarkeit Lager Hinterradnabe. Aber jetzt ist das Problem gelost, und sie gehen nicht kleiner als die vorderen. Und wenn in dem Intervall 100 000-150 000 km mussen, um ein paar Lager wechseln - das ist normal. Nun, das ist das Chassis eines HR-V wirklich sehr stark. Wenn das Auto ist nicht speziell "ukatyvat" Man kann mit dem "hondovskimi" Mechaniker, die die Aussetzung dieses Modells neubivaemoy glauben zustimmen. Kaufen? Wie Sie gesehen haben, HR-V - das Auto ist sehr zuverlassig. Mit Ausnahme der teuren drehzahlgeregelten Antriebs, fallt die in Gefahr. Naturlich CVT vor dem Kauf kann zu diagnostizieren, und wahlen Sie das Auto mit einer Arbeitsgruppe ein. Und wenn er, Gott bewahre, Break-Einsatzen bereits in Ihren Handen fur einen relativ gunstigen Preis zu b / a CVT aus Europa oder Japan zu kaufen. Und doch, in der zweiten Hand HR-V ist besser, ein Schaltgetriebe zu kaufen. Der Rest des Autos erfordert eine minimale Investition. Wenn es nicht teure Teile (sehen Sie, wie viel ein Paar vordere Sto?dampfer und Querlenker), HR-V mit der "Mechanik" als eines der besten Fahrzeuge fur den Verkauf in zweiter Hand zu betrachten. Allerdings konnen Sie Original-Ersatzteile in kleinen Laden, wo sie billiger sind und die "neoriginal", wo es gerechtfertigt ist, zu kaufen. Bleibt das Hauptproblem -, ob der Kauf vorteilhaft Gebrauchte HR-V ist? Leider entwertet das Auto mit dem Alter sehr langsam. Kopien der 1999 laufen fur Russland c sind durchschnittlich $ 13 000 bis 14 000, und Proben aus Europa svezheprivezennye 2001-2002 peregonschiki bei $ 18 000-20 000 geschatzt. Das ist die Drei-Jahres-Neuwagen "out" im Vergleich verliert im Preis von 25-27%. Fur das zweite Kaufer ist sehr profitabel. Nachdem alle fur den gleichen $ 18 000-20 000 Sie aus Amerika CR-V 2001 Ausgabe importiert kaufen kann - das Modell Klasse uber. Daher ist HR-V Auto nicht fur jedermann. Aber selbst wenn nicht massiv, aber stetigen Nachfrage nach dort. Neu, mit Garantie, fur das gleiche Geld fur den Preis von 3 bis 4-jahrige HR-V kaufen konnen neue "Sportidzh" previous generation "Jimna" und "Liana". Die ersten beiden - die reale, wenn auch billig Jeeps. Haben Sie eine gute Kreuz, sondern auf offentlichen Stra?en ist nicht besonders komfortabel. "Liana" fur den Offroad-Talente schlechter als der HR-V auch, aber es ist ein komfortables Auto. Korper und seine Ausrustung: kein Problem fruhesten Beispiele HR-V uberlebte funf Kochsalzlosung Moskau Wintern. Aber keine Beschwerden auf die Korrosionsbestandigkeit des Korpers noch. Alle in Ordnung - Daruber hinaus hat Streusalz nicht einmal auf den Heizkorper und Klimaanlage Leitungen, Elektro-und Wischer-Trapez erreicht. Aber manchmal muss man in der Fahrertur, gepolsterte Gurt Verdrahtung aufgrund der Tatsache, dass es Jack verrottet andern. Aber das geschieht nur in Fallen, in denen die fahrlassige Alarm Installateure verletzt Dichtung Anschluss. Motoren, die meisten arbeiten oft wegen unserer Benzin-Nachfrage andern Zundkerzen, die einen Durchschnitt von 10 000 bis 15 000 km zu dienen. Die Lucken in der Stellventile (sie werden durch Schraube und Mutter geregelt) angewiesen, alle 45 000 km zu prufen. Aber die Praxis zeigt, dass sie nicht eine Anpassung, und 90 000 km. Jede 100 000 km Zahnriemenwechsel. Und sein Nachfolger Rollen zum ersten Mal ist in der Regel nicht notwendig - sie ruhig gepflegt, bis der zweite Band zu andern. Gurtel von Nebenaggregaten (3 Stuck) als der Verschlei? zu andern und zu rei?en. Doch die Klimaanlage Gurtstraffer schlecht vor Schmutz geschutzt - oft ist es nur 40 000-60 000 km. Jede spezifische Storung des Motors HR-V nicht gefunden. Die Stromversorgung, Zundung, Motormanagement, VTEC - es funktioniert alles einwandfrei. Selbst wenn eine verstopfte Duse blockieren oder Gas Leerlaufregelung (was selten, und nicht alle Maschinen), Waschen ist fast immer das Problem lost. Uber Ol Appetit 1,6-Liter-Motor, den Sie bereits kennen. Um zu verringern, empfehlen die Mechanik mit 0W30 Ol in Ubereinstimmung mit SAE. Es "ugoraet" weniger als 5W30. Aber in jedem Fall die Qualitat der verwendeten Ol sollte nicht unter dem Standard SJ API werden.
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