Honda HR-V Honda HR-V Honda HR-V dreiturige Version des "Honda HR-V" bereits vertraut ist, um Leser. Das Auto hinterlie? einen guten Eindruck ist uberraschend bequem, uberraschend energisch auf der Stra?e, obwohl, wie die meisten trehdverok etwas "egoistisch" fur den inneren Gehalt. Jedoch, drei Turen und auf dem Rucksitz begrenzte Anzahl von potenziellen Konsumenten eng. Wenig Zeit vergangen ist, und hier haben wir die funfturige "Honda HR-V". Zwei zusatzliche Turen von 100 mm Radstand erhohen sieht definitiv profitiert haben: das Auto war verhaltnisma?ig, gab langliche Heckscheibe Weg, um eine vertraute Reihe von Fensteroffnungen, machte das Erscheinungsbild der HR-V traditioneller. In dem Vordersitz kann man kaum spuren keinen Unterschied: die gleiche Kombination von Instrumenten Homosexuell mit farbigen Schuppen, den gleichen Satz von benutzerfreundlichen Knopfe und Griffe, und naturlich die gleichen hohen (wie in "erwachsenen" coupe) Reiten Lage, eine gute Sichtbarkeit. Auf die Veranderung in Korperproportionen ahnlich der Fahrer erst naher es dem durchschnittlichen Rack und ein paar bessere Sicht vor. Aber Fondpassagiere zu einem Anstieg in bestimmten 10cm Space, komfortables Polster und verstellbare Lehnenneigung Erfahrung, und immer noch in zwei Teile geteilt, lassen Sie sich, wenn nicht ein Konig, dann wenigstens frei. Racks fur die Sitzlehnen in beiden Versionen nahezu identisch sind: mittelgro?, einfach zu konfigurieren, sind sie eindeutig zu klein. Doch nach der Verwandlung des Innenraums fuhlen konnen alle Vorteile der funfturige HR-V: Gewinn in der Lange und das Volumen der Kammer ist nicht zu leugnen. Daruber hinaus lagen auf dem Rucksitz "dlinnobaznika" ist viel bequemer. In der Regel wegen der Bequemlichkeit fur die Passagiere und funf Turen Vielseitigkeit "Honda HR-V" deutlich ubertreffen "short" Bruder. Aber es ist, sozusagen, in eine statische - und was das Auto in Bewegung? Leider "pyatidvernik" lernten wir den Variator. So, Vertrautheit mit dem neuen 125-PS-Motor verschoben wird, ist es nicht mit CVT ausgestattet. Zufrieden mit dem gleichen 105 "Pferde", um so mehr in "short" HR-V haben wir genau die gleiche Engine, wenn auch mit einem manuellen Getriebe. Motor ist nicht schlecht (schlie?lich "Honda"), aber auch mit der "Mechanik" er trifft nicht ein explosives Temperament. Motor offensichtlich liebt hohe Drehzahlen, aber aus Grunden der Offroad-Qualitaten des Autos, "top" und ein "erdrosselt." Holen Sie sich etwas von diesem Durchschnitt und weniger interessant. Ein Auto mit einem CVT stufenlos vor dem Hintergrund der "Mechanik" ist noch ausgeglichen. Und es ist nicht nur eine uberflussige Kilogramm. Besonders durch das Automatikgetriebe beeinflusst, ist nicht immer optimal reagiert auf die Befehle des Fahrers. Und wenn in eine Traumerei Stadtleben nicht zu stoppen den Wagen, dann fahren eine temperamentvolle die ganze Zeit sto?t man auf die Grenzen des Motors. Als Ergebnis wurden unsere Sympathien auf der Seite ein klares "Mechanik". Sehr auffallig und der Unterschied in der Handhabung. Drei-door "Honda" die ganze Zeit provoziert ein bisschen Hooliganismus. Schnelle, prazise Reaktion, geringe Seitenneigung und Allradantrieb Getriebe Features wie Push-to-die nachste Runde noch aktiver und schneller passieren. Und ich muss zugeben, ermoglicht dem Auto sind es. Die funfturige HR-V sofort kuhlt Ihre Begeisterung Grad und Langsamkeit der Reaktionen stark zugenommen valkostyu. Das Auto ist immer noch fest halt der Stra?e, aber in den Kurven vor dem Start an Reifen, einem gro?eren Winkel quietschen haben am Lenkrad drehen, ausgepragte seitliche Schwingen. Der Autofahrer nicht auf einen Blick zu verstehen, die faul zu reagieren ... Uberraschenderweise erlitt die "pyatidvernika" nicht nur uberschaubar, aber die Fahrt. Wenn die dreiturige HR-V verwohnenden Komfort, der lange Radstand Bruder plotzlich ogoroshivaet detaillierte Wiederholung der Streckenprofil, aktiv Schutteln der Fahrer auf unebenen. Eyeing - in der Tat, wurde die Federung harter (anscheinend haben sie mit starkeren Federn ausgestattet). Als Ergebnis "pyatidvernik" einen besseren Job mit tiefen Gruben und Schlaglocher, aber ein wenig hart auf dem kleinen Mangel der Beschichtung. Nicht weniger interessant, um die Durchlassigkeit unserer Stationen zu vergleichen. Schlie?lich verschlechtern theoretisch "dlinnobaznika die Chancen auf den Stra?en. Im wirklichen Leben ausgeglichen sie ... Kunststoff-"Vorhang" an der vorderen Sto?stange. Es ist so niedrig und so leicht abgebrochen, dass die Experimente und wollte nicht zu denken (der Preis fur das Element - $ 160). Obwohl auf den ersten in diesem Fruhjahr einen Einblick in die funfturige HR-V Journalisten viel Schmutz auf eine Kreuzung zwischen einem speziellen Titel in Krylatskoye. Dann die Veranstalter einfach die beruchtigte Schurzen entfernt und "Honda HR-V" zeigt ziemlich gute Durchlassigkeit. So Gelandegangigkeit des Fahrzeugs gibt. Honda HR-V 5d (in Klammern verschiedenen dreiturige Version der Daten) Allgemeine Daten: Anzahl der Sitze - 5 Turen - 5 (3) Leergewicht - 1275 (1180) kg Gesamtgewicht - 1640 (1580) kg und die maximale Geschwindigkeit - 152 (162) kmh Beschleunigungszeit von 0-100 kmh - 13,7 (12,0) s; Wendekreis - 5,4 (5,2) m; Kraftstoff Autobahn / Stadt - 7,5 / 9,9 (7,6 / 10,4) l/100 km Kraftstoff - 55 Liter, Bodenfreiheit - 190 mm. Motor: Benziner, vier-Zylinder-Reihenmotor mit zwei Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder, mit Mehrfach-Einspritzung; Lage - vor Kreuz, Hubraum - 1590 SMZ, Bohrung und Hub - 75h90 mm Verdichtungsverhaltnis - 9,6, Motorleistung - 77 / 105 kW / Liter. mit. bei 6200 U / min, maximales Drehmoment - 135 Nm bei 3400 U / min. Getriebe: Allradantrieb, mit der Ubertragung des Drehmoments auf die Hinterrader uber eine Lamellenkupplung Getriebe - Automatik CVT mit stufenlosem CVT-Getriebe (mechanisch).
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