Wahrend der 400-Kilometer langer Weg von Benzin pro 100 km war dies: "Opel Zafira-" - 10,6 x 'Honda FR-V »- 9,7 l," Toyota Corolla Verso-' - 9 0 l; "Renault Grand Stsenik" - 10,7 Liter. Unter den friedlichen Aussehens ist "Zafira" versteckt sich eine harte sportlichen Charakter. Frage - wie viel er brauchte Wagen? Alle Sitze voll ist, ist die durchschnittliche Sofa ein riesiges Langsverstellung und zuruck - auf der Piste. Plane-rechteckigen Innenraum "Zafira" in hallo-Tech-Stil - streng, aber nicht sehr komfortabel. Die "Zafiro" original Feststellbremse in der Form eines U-formigen Bugel. Sportsitze - mit verbessertem Seitenhalt. Dashboard-rustikalen fur solche einen schweren Verkehrsunfall. Tachometer mit nicht-linearen Skala markiert Grab zu 260 km / h. Hinter der dritten Sitzreihe passen 124 Liter Gepack, ein Funfsitzer-Konfiguration so viel wie 468 Liter - und es ist nur bis zum Fenster. Die sechs-Ort-Konfiguration Durchschnitte haben wieder ein bisschen bewegt und sie finden die Passagiere mit schmalen Schultern. "Honda FR-V» ist breiter, als es tatsachlich ist, weil der vertikalen Seiten, die die Freiheit, in den Schultern add erlaubt. Gauges leuchten nur, wenn den Schlussel in das Zundschloss - eine elegante Losung, aber in der hellen Sonne, sie kaum zu lesen. Das Erreichen der Verwaltung von Audio, konnen Sie versehentlich Knock Luftungs-Einstellung - die Tasten sind direkt an Ihren Fingerspitzen. Schone und stilvolle Interieur, sondern das Management und Stuhl stark nach links verzerrt - komplette Treiber sind gegen die Tur gedruckt. Shifted Rucksitz reduziert die durchschnittliche Anzahl der Gepackstucke 364 bis 316 Liter. Verstellbare Regale, Gardinen haben alle vier Autos. Das "Corolla Verso" sehr kurzem Uberhang hinten, weshalb es weniger ahnlich wie die anderen Wagen mit drei Sitzreihen ist. Drei mittleren Sitze mit individuellen Anpassung ist sehr geraumig, auch hinter den beiden Mannern wird das Wachstum von 180-185 cm Fahrer fuhlt sich fast wie ein Pkw Platz - einschlie?lich der sehr dunnen durch die zusatzliche Racks in Front. Der "Toyota" anstelle einer Schlusselkarte mit Radiocode, Starten und Herunterfahren des Motors durch Drucken der Taste. Das Armaturenbrett, hintergrundbeleuchtete Optitron einfacher Tag, aber zu hell in der Nacht auf einer einsamen Stra?e und blind den Fahrer. Die bescheidenen Gepack - 48 Liter in sieben Sitz-Konfiguration und ein Funfsitzer 340 Liter. Aber in der Fracht-Version des flachen Boden dreht. "Grand Stsenik" Lange von fast 4,5 m gro?er als alle. Seine besonderen Merkmale - eine niedrige Linie aus Glas, feste Nahrung. In der Sieben-Sitz-Konfiguration, die mittlere Reihe Sitze etwas nach vorne bewegen. Hohe Rucksitz nicht mehr als 165-170 cm Verstellbereich ist, dass der Fahrer des Wachstums von 180 cm gezwungen ist, zu stoppen und senken Sie den Sessellift Rad. Von innovativen Losungen - A-formigen Kopf. Aufgrund der sehr hohen Kopf Beforderung von Fahrgasten in der zweiten Reihe sind uber dem Glas. Statt der ublichen Gerate - ein riesiges Display in der Mitte-Panel, die es noch zu klaren. Auch wenn der Vorstand aus sieben Personen, ist das Gepack 168 Liter, mit funf - eine Menge von 472 Litern. Lehrstuhl in der mittleren Reihe konnen gefaltet oder die Aufhebung. Sie mussen nicht in seine Pkw funf oder sogar mehr Passagiere quetschen? Nein! Sie sind ein glucklicher Mann! Vielleicht haben Sie nur ein Kind, Mutter-in-law lebt in einer anderen Stadt, gibt es absolut keine "pferdelosen" Freunde und au?erdem sind Sie nicht in der Rolle eines nuchternen Fahrers, nach einer allgemeinen Feiertag. Leider sind nicht alle, dass das Schicksal lachelt - manchmal ist das Auto fehlen ein paar Platze. Auf der anderen Seite, nicht fur diesen seltenen Fallen wollen, kaufen Full-Size-Minivan and feel "der Stra?enbahn." Es gibt einen Weg, sind moderne Kompakt-Vans klein, aber halten kann, und sechs und sieben. Und oft die Verfugbarkeit von zusatzlichen Sitzen ist ganz unmoglich zu erraten - aber wenn sie benotigen, ein cleverer Weg ist unter dem Kofferraumboden abgerufen. A + - ist nicht eine Wurdigung des Sachverhalts und die Formel Vans Quartet CD, erschien vor kurzem auf unserem Markt, "Opel Zafira", "Honda FR-V». "Opel Zafira", war Test "Zafira" ein Wolf im Schafspelz - seine Turbomotor geladen dvuhsotsilnym und Sportfahrwerk. Mark fur 3500 U / min - Entwurf und Explosion der Emotionen! Beschleunigung bis zu Hunderten von 9,1 Sekunden, Hochstgeschwindigkeit 222 km / h! Tough adaptive Fahrwerk schafft es sofort neu im DSA-Puffer, in Ubereinstimmung mit der Qualitat von Oberflachen-und Querbeschleunigung. Extrem scharfe und nervosen Lenkrad (nur zweieinhalb Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) ermoglicht es Ihnen, die Rader Fingerspitzen fuhlen. Die Stabilisierung arbeitet sehr fein - erlaubt Ihnen, mit gemessenen Schlupf oder Drift in der Lunge zu reiten und storen nur in extremen Fallen. Nicht jedes Auto kann Berufung Sport bieten eine solche Sammlung. In diesem Sommer wurde prohvatit Sprinter, aber gebugelt auf der Rennstrecke! Und dann im Winter - Schnee verfolgen, Eis, so gebrochen Asphalt eingefroren ... und geruhsame stayersky Rennen fur eine lange Strecke. Und stellt sich heraus, dass es wichtig ist nicht "fangen" den Motor und stie? Effizienz und glatt uber den Bereich. Nicht einen niedrigen Sitz und gute Bodenfreiheit und zuverlassigen Schutz von unten. Nicht straffe Federung und Komfort und die Fahigkeit, nicht erstickt, Schlucken das Loch in den Asphalt. Keine Scharfe kontrollieren und seinen Komfort und Zuverlassigkeit. Schlie?lich sind die meisten Kaufer fur Fahrzeuge, die sehr pragmatischen Grunden entscheiden. Zum Beispiel auf den Komfort und die Gro?e der Kabine auf. Mit diesem in "Zafira" Bestellung abschlie?en - alle sieben Sitze voll, und auf der Vorderseite und mittleren Reihe passen auch sehr gro?e Passagiere. True, erschien der Klappstuhl-System Flex-7, auf das Auto der fruheren Generation, heute scheint es nicht so perfekt - durchschnittliche Sofa ist ein Kissen von kontinuierlichen und es muss vorwarts bewegen, um die dritte Sitzreihe oder Anlage zu erweitern es . Aber die beiden anderen teilen konnen uber die gesamte Breite, frei in die Mitte bewegt. Ubrigens kann nur diese Maschine die Hohe der mittleren Sitzreihe und den Winkel des Fahrersitzes. Wie viele moderne "Opel", hier Commit Schaltwippen - alle ohne Ausnahme, Fahrer zunachst zufallig blinzelte dann links, dann rechts Blinker, andere tauschen. Von kleinen Dinge - ein "blind" Panel of Climate Control, Kehren bewegt Schalthebel, Bremspedal schwerelos. Ansonsten, geraumig und ordentlich in deutsches Auto like it. Aber ohne die Sport-Paket - mit einem noch-Charakteristik des Motors, hohe und weiche Federung und sogar Full-Size-Reserverad - "Zafira" konnte mit dem Leiter des Tests zu konkurrieren. HONDA FR-V auf der "Honda" realisiert sehr selten Sitzgruppe mit zwei Reihen von je drei Sitze in jeder - so wurde die Entscheidung fiel nur "Fiat Multipla-'. Auf die au?ere Breite des Korpers nicht betroffen ist, die gleichen 1810 mm, die des "Stsenika." Dennoch wirkt das Auto etwas umstandlich wegen der hohen Linie aus Glas und fast senkrechten Seiten, auf die "Honda" gefuhrt innerhalb des 50-100 mm breiter Wettbewerb. Um Platz fur einen dritten Sitz vorne, bewegt der Fahrer nach links - aus diesem Grund, auch wenn die Maschine keine Fahrgaste, eine volle Fahrer merken, um die Tur und fuhlt sich beengt. Das gleiche gilt fur das Recht des Passagiers, der neben seinen Fu?en und nirgends gezogen, um einen massiven unteren Vorderseite zu verhindern. Aber der dritte Passagier in der Mitte macht die Reise spannend, intim - er ist gezwungen, den Sitz leicht nach hinten verschieben und ziehen die Beine hoher. Also selbst im besten Fall wird die Hand des Fahrers an der Hufte, wie auf dem Arm. Und wenn Sie den Gang zu wechseln oder die Handbremse anziehen ... Vielleicht ist dies auf den Grad der Intimitat, Schalthebelknauf und strecken Bremse auf der Konsole ungewohnlich hoch platziert zu reduzieren. Aus diesem Grund haben wir im Auge zu behalten, was Gang haben - uber die Rechtsstellung der gebogenen Hebel ist schwer zu bestimmen. Rucksitz geschoben und musste weg sitzt hinter ihm - in einem Sechs-Sitz-Konfiguration, verschob sowohl das Medium zuruck zu funfzehn Zentimeter. Da mussen nicht den Schultern drangeln, hinter den drei von uns ganz bequem. Es vollig ebenen Boden, behalten Raum in den Beinen und Kopf fur etwas weniger als zehn Zentimeter. Im Allgemeinen ist die "Honda" - ein Auto fur schlanke akseleratov. Es ist erstaunlich: ein Zwei-Liter-150-PS-Motor hat eine viel aktivere Charakter als die unerschutterliche Siebenschlafer, die eine Chance, nach Europa zu gehen im vergangenen Sommer hatte demonstriert. Hochstwahrscheinlich ist die Frage unserer weicheren okologischen Anforderungen: sie lassen noch mehr auf die Kraftstoff-Gemisch zu bereichern. Motor mit variablem Ventilhub Hohe Ventil und erobern hervorragende Traktion, ausgezeichnete Elastizitat, zwanghaften Charakter und sehr gerausch-und vibrationsarm. Schon bei der VI-Transfer-Maschine leicht zerstreut und leicht nimmt die Anstiege. Unter einem Chassis und: dicht und zah, mit einem scharfen informative Fahrt, kann es ziemlich schnell gehen, selbstbewusst, mit einem Auge nur auf die Energie Federung - es konnte nicht genug sein auf den Wellen, auch mit der Last. By the way, "Honda FR-V» ist als sportliches Kompakt-Van positioniert - der Motor, Fahrwerk, und voll mit solchen Forderungen zu erfullen. Wie fur den Rest ... In den Fahrersitz, "Honda" am allerwenigsten Sie sich ein Athlet. "Toyota Corolla Version" Die Kombination aus minimaler und maximaler Lange des Radstandes, machte hinteren Uberhang ziemlich winzig - "Corolla Verso" nicht wie das Auto, zumal der Siebensitzer. In der Zwischenzeit unter dem Kofferraumboden versteckt sich auch zwei Sitze, und ganz voll! Wenn der mittlere Sitz nur vorwarts bewegen, fit "Toyota" sieben gro? genug muzhchinm. In der bescheidenste der vier au?eren Gro?e Auto hits geraumigen Salon - vor dem Kopf zwei Dutzend Zentimetern! In der Mitte des kleineren, aber Sie konnen ein Bein uber das andere zu werfen, hinter einem no-nonsense, aber nicht eng. Der Boden in der Kabine eines Passagierflugzeugs-low, aber auch ohne einen Tunnel, Stuhle nicht hoch. Zweiten Sitzreihe sind fast leer - hier, wie in der "Opel", kann leicht zur Mitte hin verschoben werden. Turoffnungen, ohne Ubertreibung, immens. In der Nacht gefunden zu besuchen, dass die Lichter sehr gut sind, aber die ungeregelte Hintergrundbeleuchtung Optitron zu hell ist. Ein weiteres Merkmal - eine ungewohnliche Fahigkeit, die Roboter-"Automatik", die fehlt in der Zeile Schaltstellung des "Parken" steuern. Verwenden Sie stattdessen "neutral" mit der Feststellbremse. Oder sollte es nicht, denn ein frostiger Tag und musste pad primerzli zupfen sie "mit Gewalt". Sehr kalte Winter offenbart einen Mangel an "kalorische" Heizen. Auf dem Weg "Toyota", wie perfekt Pkw - mit einem kraftigen Reaktion, kleine Brotchen, dichte Suspension, die leider nicht vernachlassigt die Gelenke der Asphalt. Das Auto war die laute, aufdringliche Drohnen des Motors bei Geschwindigkeiten uber 100 Stundenkilometer macht bedauern das Fehlen von VI-Ubertragung. Im Allgemeinen ist die Arbeit eines manuellen Getriebes mit automatischer - es ist eine andere Geschichte. Genauer gesagt, zu weinen: Rucken beim Anfahren, vor allem in den Bergen, die Fehler in der Vermittlungsstelle halbe Sekunde hangen, wenn ausgelost, machen Kick-downs Stadtverkehr nur unangenehm. Leicht verbessert die Business-Modus Es (Easy Sport - leichte Sport), in welchem ??Fall das Feld ist nicht in Eile zu wechseln und die Unterstutzung einer High-Speed-Motor, aber wenn es funktioniert, dann ein wenig mehr Energie. In der Regel ist die "Version" vorzuziehen, sich nur auf eine leere Autobahn zu gehen. Besser noch, ein Auto kaufen mit einem konventionellen Schaltgetriebe spart $ 800, und genie?en Sie die flexible Engine, die fur ein Volumen von 1,8 Liter ist nur geringfugig schlechter als der Zweiliter-. "Renault Grand STSENIK" Wenn es ein Funf-seat "Stsenik" Sieben-Sitz "Grand" Es gibt keine Notwendigkeit, kleiner erscheinen als es tatsachlich ist. Doch die Bequemlichkeit der zusatzlichen hinteren Sitze geopfert Form - an das Heck des Daches, um das Wachstum ihrer Passagiere bei 165-170 begrenzen, siehe Ja, und steigen Sie dort aus durch die kleine Tur kompliziert reduziert. Aber ein solches Fahrzeug - in der Regel eine Familie Transport zuruck zu den glucklichen Kindern eingenommen werden. Die "Stsenik" trifft, wird es durch eine Vielzahl von Kapazitaten fur die kleinen Dinge - es gibt mehr als zwei Dutzend! Nur vier von Schuhen "footer" - dieser Anordnung erlaubt es uns, den Boden komplett zu machen, obwohl sie das Niveau angehoben. Angesichts der sehr hohen Stuhle, Kopfe der zweiten Sitzreihe sind nur funf Zentimeter vom Dach - aus dem Fenster schauen, mussen Sie sich zu ducken. Die drei separaten Sitze sind gleichwertige Anpassung - Langs-und Oberkorper, aber wenn sie abgeschlossen sind und die dritte Zeile, die durchschnittliche hatte, um voranzukommen. Allerdings ist der Mensch unter 90 ? ganz fit. Und die Schultern sind die breitesten Ebene Fenstern angehoben - drei von ihnen haben nicht zu Hektik. Zum Dashboard zu gewohnen - ein riesiges Display auf der Mittelkonsole Panel voll mit komplizierten Skalen und Symbole. Finden Sie schnell die benotigten Informationen uber sie auf den ersten schwierig. Auf dem Weg, "Grand Stsenik" war eine ausgewogene Autos - ubayukivayusche, komfortabel, recht ruhig und gleichzeitig mit hoher Geschwindigkeit. Es scheint, ist nicht die starkste Kombination - ein Zwei-Liter-Motor auf 135 PS mit einem vierstufigen altere "automatisch" gepaart. Allerdings ist subtil Schalter geeignete weiche Beschaffenheit der Maschine und sogar eine "Muse"-Box ganz entschuldbar. Allerdings ist die sanfte Beschleunigung nicht, langsam - "Stsenik" erreicht Hunderte in 11,5 sek. Elektrische Servolenkung Rad mit einem sehr leichten, in den Ecken sichtbar Liste - so Auto und war nicht fur den "fliegenden" erstellt! In den stillen Modus enthullt lange Federwege die besten Eigenschaften - ohne zu zogern schlucken Schlaglocher, ohne den Fahrer, wenn die gro?en Wellen ist besser zu verlangsamen, um Ablagerungen zu vermeiden. Unnotig zu leicht zeigen, das Bremspedal. Aber im Allgemeinen ist "Reno" bewiesen, dass er die gleichma?ig, fast ohne Pannen - und das hat die hochste durchschnittliche Punktzahl verdient. Das reiche in unserem Quartett ist das am leichtesten zugangliche 1,8-Liter-"Toyota" in der ersten Konfiguration Terra - $ 26 900. Es hat elektrische Spiegel und Fensterheber vorn, Sitzheizung, Klimaanlage, Audiosystem, Bordcomputer, ABS, funf Airbags, darunter Knie des Fahrers. Die Optionen - Automatikgetriebe. Die Preise fur die drei anderen Autos mit 2,0-Liter-Motoren sind im Bereich $ 28 900 bis 31 900, und die Ausstattung reicher - elektrifiziert Heckscheiben, ist unteilbar Klimaautomatik, Scheinwerferreinigungsanlage. Daruber hinaus bietet "Reno" (komplett Privilege) Leichtmetallrader, Nebelscheinwerfer, Einparkhilfe, sechs Airbags und auch "Maschine". Aber das andere Paar hat Traktionskontrolle und Stabilitat, wahrend die "Honda" (Comfort) hat Tempomat und Xenon-Scheinwerfer. "Opel» (Cosmo Sport) hat nur vier Kissen, aber es gibt Sensoren regen und Licht, adaptive Sportfahrwerk, Leichtmetallrader. Autonome Navigation Mini-Vans oft kaufen Fernverkehr Enthusiasten daher Forderungen nach "Autonomie" des Autos vor. Hier ein erhohtes Risiko fur den Betrieb in eine Leihmutter - Beide "europaische" zufrieden mit dem ublichen 92-m Benzin und "Japanese" ist der 95. erforderlich. Die beiden Autos drau?en (die "Honda" innen) unter dem Kofferraumboden sind schmal "dokatku", der "Opel" mit dem Sport-Paket fur die Radaussparung ganz leer fixiert, tragt nur ein Reparaturset. Und wenn einer langen Reise ernsthaft beschadigen die Seitenwand? "Honda" und "Reno" ist ein sehr gutes Spiel von 150 und sogar 160 mm, wahrend das zweite Auto und ein weiteres starkes Stahl Schutz unter dem Motorraum. Das andere Paar bescheiden 130-135 mm - sportlich abgestimmte Fahrwerk, "Zafira" bei 10 mm unter der Norm. "Toyota" erfordert eine aufmerksame Betreuung, sollte es gewartet werden alle 10.000 Meilen - in anderen Autos zwischen TO und zweieinhalb mal mehr laufen. OPEL ZAFIRA sieben Sitzen Kompakt-Van ist die zweite Generation erweiterte Plattform "Opel-Astra" im Jahr 2005 debutierte. Motoren: Benzin 1,6-2,2 l (105-200 PS) Turbodiesel 1,9 und 2,2 L (100-150 PS). Getriebe: 5 - oder 6-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatik. Frontantrieb. Konfiguration: Essentia, Enjoy, Cosmo. Preis: $ 19 750 bis 31 900. OPEL ZAFIRA - Widerspruchliche MIT DEM AUTO Sport. WAHL CITY Racers, wog TRANSPORT Service. Gesamtnote 7,9 + sehr gute Dynamik, hohe Kabine, gute Ausstattung, ein geraumiges Stamm, eine gro?e Auswahl an Leistungen, die 92-th Gas. - Peinlich Schaltwippen, gro?en Bewegungen Hebel manuell, zu hell Bremspedal, die kontinuierliche zweiten Sitzreihe, eine steifere Aufhangung, ein wenig Bodenfreiheit, keine Reserve. HONDA FR-V Sechsfach-CD-Van mit zweireihigen Anordnung der ursprunglichen Innenausstattung debutierte im Jahr 2004. Gebaut mit den Elementen der Plattform-Modell CR-V. Motoren: 1,7 Benzin-und 2,0-Liter (125 und 150 PS), 2,2-Liter-Turbodiesel (140 PS). Getriebe: 5 - oder 6-Gang-Schaltgetriebe, 4 - oder 5-Gang-Automatik. Frontantrieb. Konfiguration: Sport-Compact, Comfort, Executive. Preis: $ 28 900 (nur auf Russisch 2,0 Liter, M6, Comfort). Frontantrieb.
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