Ich frage mich, wie viele Menschen bereit sind, zahlen nur fur das, was sie ein Produkt mit einem bekannten Namen haben? Zum Beispiel wird, wenn Sie zwei nahezu identische Autos, aber einer von ihnen angeboten werden mussen, ein Emblem der "cool" Marke und das zweite wird ohne den Namen, was Sie sich entscheiden zu tun. Daruber hinaus ist das erste, naturlich, viel teurer? Aber nicht sofort Ansturm auf eine Antwort zu geben. Vielleicht ist fur einen niedrigen Preis versteckt einige "Grundlagen" in den fruhen 90-er Hyundai das zweite koreanische Unternehmen nach SsangYoung, die zur Erteilung vnedorozhnkov nehmen beschlossen wurde. Seine Erfahrung in der Konstruktion von Autos in dieser Klasse, wahrend die Koreaner nicht, und "das Rad neu erfinden" ist nicht in ihre Regeln. Daher hat Hyundai so, wie alle koreanischen Unternehmen an der Zeit - nahm als Grundlage fur ein japanisches Auto und setzte es an Ihrem Logo. Hyundai immer aktiv mit Mitsubishi zusammen, so fiel die Wahl auf der Hand - als "Spender" Es wurde beschlossen, den Mitsubishi Pajero der ersten Generation nutzen. So gab es einen Hyundai Galloper. Und fur diejenigen, fur andere war diese Wahl optimal - Hyundai verfugt uber ein tolles Auto, aber Mitsubishi wird immer noch zuerst Pajero (produziert von 1981 bis 1991) abgesetzt werden, so dass sie im Allgemeinen waren alle gleich. So zumindest etwas Geld zwischen dem ersten und dem zweiten aus dem Mitsubishi Pajero verdient hat nicht nur die Karosserie und Aufhangung, aber viele wichtige Komponenten, einschlie?lich Motor und Getriebe. Au?erlich ersten Galloper unterscheidet sich von seinem Stammvater nur das Logo, die Stahltrager in den Turen fur Seitenaufprallschutz, eine etwas andere hinten, andere Rader, Chrom-Kuhlergrill und sogar ein paar kleinere dekorative Elemente. Inside, die Anderungen nur ein wenig mehr. Ausstattung des Fahrzeugs war modern (noch Pajero produziert seit 1981, und der Galloper - 1991). Ein neues Lenkrad mit optionalem Airbag, das Auto Off-Block-Gerate (Inklinometer, Hohenmesser und Thermometer) mount begann, sind die Sitze komfortabel und mit Armlehnen. Das ist in der Tat, das ist alles. Jetzt auf unseren Stra?en konnen Hyundai Galloper, die ziemlich verschieden von der Mitsubishi Pajero gefunden werden. Kein Wunder, ist es nicht keine Abstimmung und keine neuen bisher unbekannten SUV. Nur bei der 1998 Paris Motor Show Hyundai eingefuhrt mit gro?em Stolz, dass so genannte "zweite Galloper». Korean Designer Exterieur des Autos wirklich verandert ist stark genug, zu entfernen, die Winkligkeit, die inharente im ersten Galloper ist. Es gab eine vollig neue Scheinwerfer, Kuhlergrill, Kotflugel, Motorhaube ... Aber wenn man sich die technische Seite der Dinge zu betrachten, wird deutlich, dass die zweite Galloper in der gleichen Ausgabe Mitsubishi Pajero 1981 blieb. Dies bestatigt einmal mehr die uberarbeiteten Interieur und einem Fahrzeug, das die gleiche geblieben ist. Schade - es ist nur vielleicht ein wenig veredeln werden. Deshalb gibt es nichts zu warten, noch die zweite noch die erste Generation Auto einige Offenbarungen in Sachen Ergonomie. Zum Beispiel das Kombi-Instrument deutlich gescheitert - Tachometer und Drehzahlmesser sind zu weit voneinander entfernt und trotz ihrer Gro?e auf einen Blick sowohl funktioniert nicht. Daruber hinaus, trotz aller Aktoren in der Kabine gibt es ein Gefuhl der Billigkeit. Plastic konnte pokachestvennee und Turverkleidungen werden, besser. Allerdings streiten wir sollten nicht vergessen, dass wir uber koreanische SUV, die viel billiger sind als ihre japanischen Konkurrenten spricht. So machen Zulagen fur sie immer noch notwendig ist. Ausgestattet mit der ersten Generation Galloper ziemlich gut fur seine Zeit, aber es gibt einige ganz dunkel "Fehler" in den Optionen. Zum Beispiel hat einige Versionen des Autos elektrische Fensterheber, aber die Spiegel mussen manuell eingestellt werden. Daruber hinaus haufig in solchen Fallen einen kleinen Hebel in der Kabine gibt - mussen die Spiegel, indem Sie auf die Shell selbst einstellen, wie im Inland Autos. Es sollte sofort bemerkt werden und die Verdienste dieser Spiegel. Sie sind sehr gro? und sie kann alles sehen. Dies ist besonders wichtig, weil in einem kleinen Spiegel vnutrisalonnoe nie beobachten konnen -? Hinteren Kopfstutzen und eine gesunde Reserverad hangt an der hinteren Tur decken gut die Halfte der Gesamtflache der Uberprufung. Klein, aber mit drei oder mehr, aber funf? Hyundai Galloper wurde in Form von drei-und funfturigen Auto ausgestellt. Also, bevor Sie kaufen, ist notwendig, um festzustellen, wo das Fahrzeug betrieben werden. Wenn die Zukunft scheint in standiger Galloper Uberwindung aller Arten von Sto?en, dann ist es besser, ihr Augenmerk auf Dreiturer Galloper zu stoppen. Es hat eine bessere Manovrierfahigkeit zu Lasten einer kurzeren Basis und kleinen Uberhangen. Der Funfturer wird mehr geeignet fur den Einsatz in der Stadt oder, wenn der Weg von der asphaltierten Stra?e zur Hutte oder Angelplatze sind nicht allzu schwierig. By the way, sollte man sofort sagen, dass der Kauf Galloper nicht auf die Zusicherungen des Verkaufers, dass auf glatten Stra?en dieser Allrad-Autos viel sicherer als herkommliche sind zu horen. Ganz im Gegenteil! Im normalen Modus Galloper ist Auto RWD und der Vorderachse kann es nur mit gro?em Bedarf angeschlossen werden. So am Eingang zu einer gefahrlichen Gegend zu einem volligen Stillstand, den Hebel Getriebe auf "neutral" und erst danach die Vorderachse (es gibt Versionen mit manueller und automatischer Verbindung von Allradantrieb) zu verbinden. Sie verstehen, dass dies nicht so einfach, vor allem, weil wenn man auf einem guten Weg zu den wichtigsten Absperr-Rad-Antrieb-Modus, da sonst die ersten Getriebe leiden daran erinnern, und es ist "razdatka" und die Vorderachse an. Im Allgemeinen konnen Offroad-Fans verteilt Hyundai Galloper verursachen ziemlich schwerer Schlag fur die Brieftasche. Auf der nicht allzu guten Offroad-Qualitaten und Galloper sagt Mangel an ernsthaften Cross-Achse verriegelt, so dass in extremen Situationen mit diagonalen Anzeige Auto kann sich hilflos. Wenn wir zuruck zu den Unterschieden zwischen drei-und funfturige Auto fahren, dann ist festzustellen, dass der Unterschied zwischen ihnen nicht nur in der Hohe der Tur liegt, sondern auch im Raum in der Kabine. In der "kurzen" Auto-Kindersitz in den Rucken ziemlich schwer zu sitzen, so, wenn es eine gro?e Familie, es am besten ist es, ein Funfturer wahlen. Daruber hinaus kann es auch mit zwei zusatzlichen Sitzreihen, so dass in einigen Fallen, ein Siebensitzer Fahrzeug Galloper ausgestattet werden. Normalerweise sind diese beiden zusatzlichen Sitze in der Regel nicht gewollt, aber wenn man ein gro?es Unternehmen, zu sammeln, wie die sieben-Sitzer wird sofort der begehrtesten Maschine. Es ist notwendig, uber die Unzulanglichkeit der dritten Reihe, zu warnen, wo nicht lange - der Sitz ist fast auf dem Boden liegen und legte die Fu?e nirgendwo. Zusatzlich zu den Beinen bei der Landung schnell mude und zuruck. Ubrigens, in diesem Fall besser fur ein Auto mit zwei Heizungen, die sich schnell erwarmen wird das Auto auch bei extremer Kalte zu suchen. Die funfturige Galloper viel besser passen und Dreiturer als Vehikel fur den Transport aller Arten von Fracht. Wenn Sie es hinzufugen, alle Rucksitze, dann erhalten Sie ein gutes Laderaum, die in Gro?e noch kleiner als moderne Pick-ups, wie unser 'Ferse. "Gefra?ige Pferd Phrase" das Auto war eine breite Palette von Motoren gesetzt fur jeden Geschmack ", offensichtlich nicht der Galloper gelten. Das SUV ist nur mit einem V6-Benziner Volumen 3,0 Liter, der 141 PS und 220 Nm gab ausgestattet. Ein wenig spater, ist dieser Antrieb leicht modernisiert und die Kapazitat wurde auf 161 PS gesteigert, wahrend das Drehmoment auf 245 Nm erhoht hat. Wie bei Diesel war es auch eine - 2,5-Liter, jedoch gab das Kraftwerk eine 85 PS oder 105 PS, die Dieselmotoren sind die haufigsten in Russland. Nach Angaben der Meister, die in Hyundai spezialisiert, manchmal, selten, fand Werk Ehe-Motoren. Aber es tritt in der Regel im ersten Jahr oder zwei von Altfahrzeugen. Generell in der Galloper ist sehr schwierig zu einigen chronischen Krankheiten zu finden. Dies ist nicht verwunderlich, denn wenn Galloper veroffentlicht wurde, hatte er bereits uber die Schulter 10 Jahre Produktion in Fabriken Mitsubishi. Daruber hinaus, denn auch eine anstandige Qualitat und die Tatsache, dass Galloper los bei der Firma Hyundai, die militarische Ausrustung macht fur den koreanischen Streitkrafte. Beim Betrieb des Dieselmotors wird empfohlen, ofter einmal an der Haltestelle fur einen Olwechsel und Filter - etwa einmal alle sieben tausend Kilometer. Ubrigens wird das Ol nach der Fahrt in 100 Tausend besser, nicht zu einem synthetischen, semi-synthetische und begrenzte gie?en. Wie viele andere auslandische Autos in Russland wahrend der Operation Zahnriemenwechsel fordert ofter als von den Anweisungen vorgeschrieben. Anstelle von 90 Tausend Kilometer besser Riemen gewechselt 60.000 Meilen. Welcher der beiden Motoren ist vorzuziehen? Zur Beantwortung dieser Frage mit dem Verlauf sehr schwierig. Die Zuverlassigkeit, die sie in etwa gleich, aber mehr brauchen, um in die Anforderungen des Motors zu entscheiden. Wahrend in den ersten Platz gibt es Macht, der Wunsch nach der ersten Ampel verlassen und dergleichen, dann haben keine andere Wahl, als den Benziner nehmen. Zumindest behauptet der Hersteller, dass die 141-starke Version des Ottomotors mit einem manuellen Getriebe kann bis 167 Galloper Stundenkilometer ("maximale Geschwindigkeit" fur die 161-starke Motor ist nicht viel hoher zu beschleunigen - 170 Stundenkilometer ). Wenn ein automatisches Getriebe, sinkt die Rate auf 10 km / Std. Aber die Fahrer, fur die das Konzept der "Politik sollte" nicht ein leerer Schall, gibt es nichts mehr zu einem Dieselmotor wahlen. Und die Auswahl ist ziemlich klar - Benziner Fahrt durch die Stadt verbraucht 18,4 Liter. "Funfundneunzigsten!" Und es ist uber Pass-Eigenschaften, und in Wirklichkeit das Ergebnis von etwa 20 Litern. So, wenn du in einen vollen Terminkalender problemlos gerollt taglich etwa 500 Rubel zu fahren. Es wird darauf hingewiesen, dass die Benzin-Motor in zwei Varianten kommt - mit einem Katalysator und ohne sie. Wenn der Konverter nicht, dann den Tank gefullt werden und die billigere 92 Oktan Benzin, aber es rettet die Situation ist nicht viel. Diesel ist der Motor verbringt in etwa 15 Liter, aber Dieselkraftstoff. So die Einsparungen in diesem Fall ist offensichtlich. Zwar haben die Besitzer dieser Motoren mit eher tragen Dynamik leben. 85-starke Diesel beschleunigt nur bis zu 135 Stundenkilometer und 105-stark - bis zu 140 km / Stunde. 85 "Pferde" unpratentios Dieselmotor ist genug fur die 3-turige Version. Motor zieht gut, beginnend mit dem "bottom". Das einzige Minus des Motors - die laut wahrend der Beschleunigung, wenn die Tachonadel die Marke von 3000 geht U / min. Diesel-Motoren sind nicht allzu launisch zu Kraftstoffqualitat und "fressen" auch Traktor Dieselol, aber in diesem Fall wird haufig wechseln die Zundkerzen. Wer payal Eisen? Hyundai Galloper wurde mit einem manuellen Getriebe und vierstufigen Maschine ausgestattet, mit einigen Motor nicht stehen, "Maschine" war nur als eine Option fur eine zusatzliche Gebuhr angeboten. Im Zusammenhang mit diesem Auto mit der "Mechanik" des Verkaufs noch viel mehr. Es wird angenommen, dass sie und zuverlassig "automatisch." Beide Getriebe haben auch Galloper c Mitsubishi Pajero kommen, so sind sie sehr zuverlassig und die einzige Voraussetzung ist, dass sie ein Autobesitzer machen, ist es eine schone Haltung. Das gro?e Problem, dass manchmal besucht die Ubertragung wird in der Ausgabe durch Alterung Oldichtung Getriebe. In diesem Fall flie?t das Ol aus der Box in razdatku, was Checkpoint fehl und erfordert gro?e und teure Reparaturen. Die Basis fur Hyundai Galloper ist eine leistungsstarke Frame, das schmackhafte SUV Zahigkeit bietet. Die Vorderradaufhangung auf ein Auto mit zwei unabhangigen Hebeln und Torsion. Hinten - abhangig mit Federn (fur Benzin-Versionen - mit Federn). In der zweiten Generation Vorderradaufhangung Galloper leicht modernisiert und stattdessen begann Torsionsfedern gelten. Wenn Sie nicht standig tragen in Galloper Betonsteinen, wird die Aussetzung treu zu dienen fur eine lange Zeit. Wenn das Auto nicht bereuen tut sie entspringt aus der standigen Uberlastung kann nur platzen. Nach dem Meister, sind die Pajero solche Probleme weniger verbreitet und die Ursache fur die relative Unzuverlassigkeit der Quellen ist ihre Galloper koreanischen Ursprungs. Sie sagen, dass das Land "Morning Calm" einen schlechten Metall. Die Vorderradaufhangung ziemlich robust, aber leider, und es hat Nachteile. Zum Beispiel, ein ziemlich schwach wie Kugellager und Spinne in der Lenkung anerkannt. Empfohlene alle 5-7 tausend Meilen von shpritsevat. Wenn Sie nicht tun, werden sie nicht lange leben. Nicht zu zuverlassigen und Sto?dampfer, oder vielmehr ihre Gummibuchsen. Sie konnen eine Marke ($ 4), und Sie konnen durch einen komplizierten Weg gehen und sparen Sie bei ahnlichen Produkten aus heimischer VAZ. Querlenker und stille Blocke geeignet fur den Betrieb mehr als 100 Tausend Kilometer., Aber es jemals zu Ende geht. Fur deren Ersatz ist notwendig, um ein ganz hubsches Summchen vorzubereiten. Querlenker Montage kostet ca. $ 140, und die Spitze - mehr als 80 $. Hyundai Galloper vor der Installation Scheibenbremsen, hinten - Trommel. Wie ublich, mussen die vorderen Bremsbelage ersetzt haufiger als die hinteren, aber wenn du nicht langsam auf den Boden standig, dann kolodochek genug fur mehr als drei?ig, und vielleicht sogar auf 40.000 Meilen. Fur Trommelbremsen hinten, dann empfiehlt Hyundai verandern sie uber 60 tausend km. Praxis zeigt jedoch, dass die Lagerbestande sogar noch langer gehen konnen - gestreckt auf eifrige Besitzer ihre Ressourcen zu 100.000 Meilen. Das einzige, was haufige Unzufriedenheit Eigentumer Hyundai Galloper Ursachen, so dass die Moglichkeit von Rost auf den Korper. Deshalb ein Auto zu kaufen, mussen Sie sorgfaltig uberprufen Sie es auf das Auftreten von Korrosion. Und der Rost kann Proest nicht nur ihre Lieblingsplatze, wie Stromschnellen oder ein Kotflugel, aber die ublichen Bodybuilder Eisen. Diese "Eimer" sind selten, aber lenken die Aufmerksamkeit auf den Korper immer noch steht. Hyundai Galloper ist eine ziemlich gute Alternative zu herkommlichen SUVs wie Jeep Grand Cherokee und Toyota Land Cruiser 100. Diese Maschine hat keine chronischen Krankheiten, aber trotzdem verlangt die sorgfaltige Beachtung und in mancher Hinsicht unterlegen ihre Vorlauferzellen Mitsubishi Pajero. Aber die geringeren Kosten der "Korean" hellt sich die Mangel. Die Hauptsache ist, fur sich selbst, mehr Geld bluffen oder nicht. Trying silbernen Hyundai Galloper aus nur drei Jahre alt und wahrend dieser Zeit war er fast 100 tausend Kilometer. Der Eigentumer beschlossen, sie durch einen Handler verkaufen unter dem "Trade Institute" ($ 14.000), jedoch nicht vor "der koreanischen Pferd" war gezwungen, von der Haltestelle der technischen Zustand zu untersuchen. Sprich auf einmal, die Maschine rein war als Stadtauto und die Vorderachse eine Verbindung von au?erhalb die ganze Zeit nur drei Mal, wenn der Besitzer ging auf einem Angelausflug (und er tat es einmal im Jahr) betrieben. Diesel Engine 2,5-Liter-Kapazitat von 85 PS nicht die Ursache fur alle Probleme bei allen Meistern - der Motor ist in sehr gutem Zustand und wenn noch genau hinschauen folgte, konnte es leicht zu dienen, und 300 Tausend Kilometer. Suspension verursacht mehr Kritik, weil 100000. Linie ist eine "Krise" fur einige Elemente der Suspension. So, das Auto in einem guten Zustand zu bringen von einem gro?en Bedarf an der vorderen oberen und unteren Arme und Sto?dampfer mit Gummibuchsen andern. Offenbar fuhlte sich eine lange Fahrt auf St. Petersburg die Stra?en mit ihren gebrochenen Stra?enbahnschienen (50% ihrer Zeit mit Reisen auf der Galloper die nordliche Hauptstadt), so dass ihre Prasenz ... Daruber hinaus mussen diese hinzugefugt, um die Bremsbelage vorne (hinten mir 25.000 Meilen her) zu ersetzen. Das ist in der Tat, das ist alles. Alle anderen Elemente der Aufhangung und die Lenkung ist entweder zu pari oder verandert nicht so lange her. Potenzielle Kaufer der Galloper ist, sofern mindestens ein Jahr ohne Probleme weg. Das einzige, was er tun mussen, ist die Veranderung der zehn von Tausenden des Zahnriemens. FLASHBACK Progenitor Hyundai Galloper einem Mitsubishi Pajero, der von 1981 bis 1991 produziert wurde. Das Auto war einst eines der beliebtesten SUV der Welt. Einmal haben wir die zweite Generation Pajero Lizenz fur die Produktion sowie die gesamte Technik ubernommen, das Unternehmen Hyundai. Und die Koreaner im Jahr 1991 begann Hyundai Galloper zu machen, aber unter seinem eigenen Namen. Hyundai Galloper lang verkauft ausschlie?lich an den lokalen Markt als auch die Vereinbarung zwischen Hyundai und Mitsubishi-Modell wurde nicht in den globalen Markt mit dem neuen Pajero konkurrieren. Im Jahr 1998 kam die zweite Generation Galloper. Au?erlich Galloper zweiten Generation unterscheidet sich von der ersten schon schwer genug, aber aus technischer Sicht, blieb er noch Pajero Anfang der 80er Jahre. Im Moment Hyundai Galloper aus dem Verkehr gezogen - er wurde durch einen neuen SUV Hyundai Terracan, die von koreanischen Ingenieuren bereits selbst entwickelten ersetzt wurde.
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