Compression uberprufen den Motor

Bis vor kurzem arbeitete der Motor wie ein Uhrwerk, aber dieser fiel Macht, gestiegenen Kosten fur Kraftstoff und Ol. Im Leerlauf bemerkbar Schwingungen - der Motor ist eindeutig "troit", dh einer der Zylinder nicht richtig funktioniert. Einer der einfachen und zuganglichen Mittel der Diagnose - und wenn der Ersatz von Funke nicht andern wird nichts, in solchen Fallen, die Ursache des Problems zu bestimmen oft die Messung von Druck-Resort. Compression hei?t der Wert der maximalen Zylinderdruck, der generiert wird, wenn der Anlasser leer blattern (z. B. Abschalten der Zundkerzen). Zur Messung der Kompression ist es notwendig, anstelle von Kerzen compressometer gesetzt. Dieses Gerat ist ein Manometer mit einem Schlauch verbunden mit Schlauch und Ruckschlagventil. Wenn Sie drehen die Kurbelwelle des Motors wird in den Schlauch in die Luft geblasen, bis der Druck in dem Schlauch ist nicht gleich dem maximalen Druck im Zylinder. Sein Wert wird fix das Messgerat. Die scheinbare Einfachheit und Zuganglichkeit eine gewisse Beruhmtheit compressometer "universal"-Gerat, das nicht nur norgeln verdient, aber im Allgemeinen bewerten die technische Zustand des Motors als Ganzes. Leider ist diese Universalitat trugt - die Ergebnisse der Messungen erfordern oft spezielle Analyse, und machen es bestimmte Schlusse nicht immer richtig. Hier sind nur zwei Beispiele. Eine relativ neue Motor nicht anspringt. Compression in den Zylindern von 0,5-0,6 MPa (5-6 kg/cm2), die etwa die Halfte der Norm ist. Die Grunde konnen mechanische Fehler oder Verschlei? der Zylinder-Kolben-Gruppe sein. Aber die gleiche Ruckgang Kompression auftreten, wenn aufgrund der Fehler-Management-System in die Zylinder erhalten uberschussigen Kraftstoff. Es weggespult Ol aus Zylinderwande und Kolbenringe sind nicht mehr richtig mit dem Hohlraum der Brennkammer versiegelt. Ein anderer Fall: in den alten Motor ist durch die Kompression von 1,1-1,2 MPa gemessen. Norm! Allerdings verbraucht der Motor Ol von mehr als 1 Liter pro 1000 km. Es ist verstandlich, wenn wir berucksichtigen den Verschlei? der Ringe, Kolben und Zylinder. Was ist los? Ja, nur viel Ol, dass die Brennkammer, eine gut abgenutzte Dichtungen die Lucken zwischen den Teilen eintritt. Wie Sie sehen konnen, sollten die Ergebnisse der Messungen mit Vorsicht behandelt werden. Und so wahrend der Reparatur nicht in den Schlussfolgerungen verwechselt werden sollte bewusst sein, Falle, in denen die Messergebnisse sicher darauf verlassen konnen, und wenn - nur zur Kenntnis nehmen. Was beeinflusst die Kompressions-Engine? Theoretisch ist die maximale Druck im Zylinder am Ende des Kompressionshubes, wenn der Kolben im oberen Totpunkt (TDC) ist, hangt von mehreren Faktoren ab. In Bezug auf die Wartung Praktiken, die sie letztlich auf die Aufnahme von Luft - mehr, als es ist, desto hoher die Kompression ist. Zuerst nehmen wir die Stellung der Drosselklappe - die Abdeckung, oder in der Nahe, naturlich, erheblich reduzieren den Druck im Zylinder. Verstandlich, um die Menge der Luft beeinflusst den Grad der Verschmutzung des Luftfilters. Einige Mechaniker machen Fehler bei der Einrichtung Ventilsteuerung, zum Beispiel bei der Installation der Band oder eine Kette Nockenwellenantrieb. Dies fuhrt zu einer Veranderung in der Schlussphase des Einlassventils, bewegte Anfang der Kompression im Zylinder in eine oder andere Richtung. Anschlie?end werden die Werte? Der Komprimierung variieren. Ziemlich viel auf die Kompression Ventilspiel in das Laufwerk zu beeinflussen. So wird die kleine Lucke, um die Einlassventile Laufwerk zu einem spateren Zeitpunkt zu schlie?en und damit die Kompression zu reduzieren. Gleichzeitig werden kleine Lucken in der Auslassventile Erhohung der sogenannten Ventiluberschneidung - der Wert Kurbelwinkel, bei dem beide Ventile gleichzeitig geoffnet sind in den Zylinder. Das Ergebnis ist das gleiche Kompression reduziert wird. Um die Komprimierung und die Motortemperatur beeinflusst - je niedriger, desto starker wird die Luft im Zylinder komprimiert gekuhlt werden, und desto weniger Druck. By the way, Lucken in der Aktorventil wird auch "folgen" die Temperatur - es ist niedriger als die geringere Clearance und Kompression. Aber das ist nicht alles. Sobald die Luft in den Zylinder genug komprimiert ist, wird verschiedene Arten von Ablenkung durch die Lucken zwischen verschlissene oder beschadigte Teile zeigen, Versiegelung der Kavitat des Brennraums. Naturlich aus den vorstehenden Ergebnissen implizieren, dass die Leckage wird minimal sein, wenn der Zylinder hat eine perfekt runde Form, es gibt keine Langs-Risiko auf die Arbeitsflache, Kolbenringe, idealerweise neben den Stirnseiten und Rillen des Kolbens, wenn der Wert in der Nahe von Null-Spiel in den Schleusen Ringe und schlie?lich ein Tellerventil ideal fur den Einbau Sattel. Aber wir alle wissen, nichts perfekt in die Natur nicht vorkommen. Einige Lecks schon immer, auch in den neuen Motor. Die Frage ist nur, wie gro? sie sind. Deshalb erinnern wir uns die Faktoren, die in irgendeiner Weise beeinflussen die Intensitat des Luft-Leckage und damit auf Kompression: - in erster Linie Punkt, um die Temperatur des Motors - er ist, steigt, erhoht die Kompression, wie die besseren Teile angrenzend an einander unterscheiden, wobei die Gro?e und die relative Position, entsprechend mehr Arbeitskrafte - und dann daran erinnern, dass das Ol durch die Brennkammer durch das Ventil Fuhrungsbuchsen, Kolbenringe, Kurbelgehauseentluftung und Turbolader-Dichtungen empfangen wird, erhoht die Kompression, wie hat eine Dichtwirkung - Kraftstoff durch den Zylinder in Form von Tropfchen erhalten, im Gegensatz, wodurch die Kompression als verdunnt und spult das Ol mit den Details und nicht die Dichtwirkung der niedrigen Viskositat - die gleiche Weise beeinflussen Dichtheitskontrolle Ventil oder Schlauch compressometer, und eine gro?e Kraft der Feder Ruckschlagventil - und schlie?lich, desto mehr Umdrehungen der Kurbelwelle, desto geringer ist die Leckage durch Lecks, desto hoher die Kompression. Wie Kompression des Motors zu uberprufen? Wenn wir berucksichtigen alle relevanten Faktoren, die Messungen der Komprimierung notwendig, diese einfachen Regeln zu beachten: - die Maschine sollte. "Warm" Kraftstoffversorgung getrennt werden. Sie konnen zum Beispiel, deaktivieren Sie die Kraftstoffpumpe, Einspritzdusen oder andere Mittel zur Verhinderung von Eindringen von gro?en Mengen von Kraftstoff in die Zylinder - notwendig erweisen alle Kerzen. Selektive Entfernung von Kerzen, wie sie von einigen der Stationen geubt ist inakzeptabel, weil sie den Widerstand der Drehung zunimmt und beliebig reduzieren die Geschwindigkeit beim Scrollen Anlasser - Batterie muss voll aufgeladen sein und den Anlasser - nicht defekt ist. Die Kompression ist als offener und geschlossener Drosselklappe gemessen. Daruber hinaus ermoglicht es, die Methoden zu Ergebnissen fuhrt und Ihnen, Ihre Fehler zu definieren. Also, wenn die Klappe geschlossen ist, die Zylinder, naturlich geht ein wenig Luft, so dass die Kompression wird niedrig sein und ist etwa 0,6-0,8 MPa. Air Lecks in diesem Fall ist vergleichbar mit seinem Eintritt in den Zylinder. Aufgrund dieser Kompression ist sehr empfindlich auf Undichtigkeiten - auch fur kleine Lecks seinen Wert sinkt um ein Vielfaches. Diese Annahme erlaubt es, Schlussfolgerungen oder Annahmen uber diese Mangel Motor ziehen: nicht ganz zufriedenstellend fit auf den Ventilsitz, Ventil eingefroren, zum Beispiel durch falsche Montage Mechanismus hydropushers; Mangel der Kurvenscheibe einer Nockenwelle in Strukturen mit hydropushers und einschlie?lich der unregelma?igen Abnutzung oder schlagen zuruck von der Kiefer, durch eine undichte Zylinderkopfdichtung Burnout oder einem Riss in der Wand der Brennkammer verursacht. Bei der Messung der Druckstufendampfer um das Bild zu offnen wird anders sein. Eine gro?e Anzahl der eingehenden Luft und erhohen den Druck im Zylinder, naturlich zu einem Anstieg der Leckage beitragen. Allerdings sind sie sicher weniger als die Luft zu versorgen. Aufgrund dieser Kompression fallt nicht so viel (bis zu etwa 0,8-0,9 MPa). Daher ist die Methode der Messung mit einem offenen Dampfer besser fur die Bestimmung eines "groben" Motor Defekte, wie Pannen und Burnouts Kolben, gebrochen, oder einfrieren (Verkokung) der Ringe in den Nuten des Kolbens geeignet, Verformen oder Burnouts Ventile, schwere Beschadigungen (Kratzer), Oberflachen der Zylinder. In beiden Messmethoden ist wunschenswert, berucksichtigen die Dynamik der Druckanstieg - es wird dazu beitragen, die wahre Natur des Fehlers ist wahrscheinlicher. Zum Beispiel, wenn der erste Schritt der Druck, gemessen compressometer, niedrige (0.3-0.4 MPa), und nachfolgende Schlaganfalle drastisch erhoht - dies ist ein indirekter Hinweis auf Verschlei? der Kolbenringe. In diesem Fall fullen der Zylinder eine kleine Menge Ol (3 5kub.sm) unmittelbar, nicht nur den Druck auf den ersten Zyklus, aber auch Kompression. Auf der anderen Seite, wenn die erste Ma?nahme der Druck 0,7-0,9 MPa erreicht, und in den nachfolgenden Zyklen fast kein Wachstum, es wird wahrscheinlich Ventil oder Kopfdichtung undicht. Naturlich, desto genauer die Ursache ermitteln, konnen Sie andere Diagnose-Tools. Wie in der Praxis nutzen die Ergebnisse der Messungen Die Grundregel zu beachten: in den meisten Fallen sind die Ergebnisse von Messungen der Kompression relativ. Dies bedeutet, dass Sie zunachst auf den Unterschied in den Werten vertrauen? Bei verschiedenen Kompressionsraten Zylinder, nicht von der absoluten Wert sich. Dieser Ansatz ermoglicht es, auf der einen Seite, schnell zu identifizieren das Problem in einem bestimmten Zylinder. Auf der anderen Seite, werden Fehler haufig in die Praxis zu reparieren, wenn sie versuchen, den technischen Zustand des Motors als Ganzes zu beurteilen - zu viele Faktoren beeinflussen die Kompression, um diesen Effekt auf die Ergebnisse Konto. Dennoch ist die sehr Starke der Kompression manchmal zu sich verlassen konnen. Dies erfordert aber, erstens, um die Daten auf das Ausma? der Kompression des Motors, fruher in den Pausen-Betrieb (naturlich, wenn die Messungen wurden in Ubereinstimmung mit allen Vorschriften durchgefuhrt) erhalten, und zweitens wissen, um eine haben gro?e Datenbank von Statistiken uber die Kompression Dieser Motor-Modell in den verschiedenen Phasen seines Betriebes. Diese Daten mussen solche Bedingungen fur die Messung der Temperatur des Ols enthalten, Geschwindigkeit, Temperatur, Zustand der Fahrzeugsysteme, etc. Die einzige Moglichkeit, die gemessene Starke der Kompression verwenden konnen, um den Verschlei? der Kolben zu beurteilen. Als Check-Engine-Komprimierung? Das haufigste Instrument des Tages dieser Ziele ist uber compressometer. Im Gegensatz zu den unkomplizierten Entwurfe von inlandischen auslandischen Firmen produzieren ganze Satze mit einer Reihe von Adaptern (Adapter), so dass Messungen an Fahrzeugen aller Marken und Modelle. Einfach zu bedienen und kompressografy. Ihr Ziel ist das gleiche, aber die Messungen werden auf Papier oder einem speziellen Kunststoff-Karte, die Sie archivieren sie fur den spateren Vergleich in verschiedenen Perioden der Betrieb des Fahrzeugs ermoglicht aufgezeichnet. Der Nachteil ist die Schwierigkeit der Beurteilung kompressografa Dynamik der Druckanstieg beim Scrollen der Kurbelwelle. Schnell und effektiv messen die Kompression der modernen Motor-Tester. Diese Gerate nicht wirklich fix den Druck und Pulsationsamplitude des elektrischen Stroms durch den Starter beim Scrollen verbraucht - weil die hoheren Zylinderdruck, desto hoher die Kosten fur Strom, um den Anlasser Kurbelumdrehung. So konnen die gleichzeitige Messung der Kompression in allen Zylindern in wenigen Handgriffen, ohne Umkehr der Kerzen, was besonders wichtig ist fur Multi-Zylinder-Motor Tester Mangel - die Ergebnisse in relativen Zahlen, wie z. B. einen Prozentsatz des Zylinders, der ausgedruckt werden besser. Nur die teuersten Motor-Tester fur die Messung der absoluten Hohe der Kompression in jedem Zylinder, aber das ist nur auf der Grundlage einer Vielzahl von statistischen Daten uber den jeweiligen Motor-Modell und vergleicht sie mit den tatsachlichen Druck im Zylinder moglich. Einige Mangel und Fehler von Ottomotoren, durch Messung der Kompression Ausfall Signs von Problemen Compression erkannt, MPa vollstandig geoffnet Drosselklappe vollstandig geschlossen funktionsfahiges Triebwerk 1,0-1,2 0,6-0,8 Kein Riss in der Staumauer Kolben Blauer Rauch Auspuff, eine Menge der Druck in 0,6-0,8 0,3-0,4 Burnout Kurbelgehause Kolben ist die gleiche wie die Zylinder nicht arbeitet bei geringer Geschwindigkeit 0,5-0,5 0-0,1 Vorkommen der Ringe in den Nuten des Kolbens Same 0,2-0 4 0-0,2 erzielte den Kolben und Zylinder ist die gleiche wie moglich instabilen Betrieb des Zylinders im Leerlauf 0,2 bis 0,8 0,1 bis 0,5 Deformation des Zylinders Ventil funktioniert nicht bei niedriger Geschwindigkeit von 0,3 bis 0,7 0-0,2 Ventil Burnout gleichen Unzertrennlich Ventil 0,1 -0,4 0 0.4-0.8 0.2-0.4 Die gleiche Defekt des Nockenprofils Nockenwelle (fur Strukturen mit hydropushers) Gleiche wie 0,7 -0,8 0,1-,3 Erhohung der Zahl der Ru? in den Brennraum in Kombination mit getragen Ventilschaftdichtungen und Ringe erhoht Olverbrauch und blauen Abgasen, 1,2-1,5 0,9-1,2 Der naturliche Verschlei? der Kolben Die gleiche Gruppe von 0,6-0,9 0,4-0,6