Kfz-Klimaanlagen

Klimaanlage, sowie viele andere Einheiten des Fahrzeugs, erfordert eine standige Pflege und Wartung. Was es ist, werden wir nach einer kurzen Erinnerung sein Produkt zu sprechen. Automotive Klimaanlage ist auf dem gleichen Prinzip wie normale Haushalts-Kuhlschrank laufen, obwohl ein wenig anders angeordnet. Es ist ein geschlossenes System mit Freon und spezielle Kaltemaschinenole loslich in flussigem Freon und keine Angst vor kalten Temperaturen gefullt. Ol wird benotigt, um den Kompressor und das ganze System zu schmieren. Theoretisch kann er die vollstandige Klimatisierung normal sein und Propan, wenn nicht fur seine Brisanz. Kalteanlagen haben sich mit einer speziellen Verbindung Chloride kommen, die neben Sicherheit und haben eine andere Gruppe von gewunschten Eigenschaften. Trotz einiger Unterschiede zwischen den verschiedenen Herstellern von Autos, ist seine grundlegende Schema der gleichen. Wir betrachten die haufigste Option (siehe Abbildung). So wird, wenn Sie die Klimaanlage Magnetkupplung Klick aktiviert, und ein Stahl-Folgeplatte 3, produziert ein charakteristisches klicken primagnichivaetsya auf Rolle 2. Die Riemenscheibe wird durch einen Riemen angetrieben, und wenn die Klimaanlage ausgeschaltet, dreht untatig. Nun verdient der Verdichter 1. Er komprimiert das Gas Freon, warum er stark erhitzt wird, und treibt sie durch die Pipeline in den Kondensator 4 (im Volksmund ist es oft als der Heizkorper Klimaanlage, was Wahrheit ist, wie in den Kondensator sehr hei? und komprimiert Freon gekuhlt. In so Dabei hilft es, das Geblase 5, die auf den ersten Gang enthalten ist, wahrend der Kompressor Wenn das Auto fahrt -.. besser noch, einen zusatzlichen Kondensator gereinigt Luftstrom gekuhlt, beginnt komprimierte Freon zu kondensieren aus dem Kondensator und flussig ist. Danach geht die Flussigkeit durch Freon-Empfanger-Trockner 6. Hier, davon herausfiltert die Produkte der Verschlei? der Verdichter und andere Verschmutzungen. Irgendwo in der Nahe des Empfanger-Trockner, oft auf sich selbst, gibt es Schauglas 9. Durch sie kann man visuell beurteilen, ob das System vollstandig ist. Leider ist es nicht bei allen Fahrzeugen. Purified in der Empfanger-Trockner, Freon ist gegen das Innere des Wagens, um ihre Hauptaufgabe erfullen zu flie?en. Der Hohepunkt, wenn die Flussigkeit Freon durchlauft das Expansionsventil (TXV) 10. TXV an der Pipeline, durch die Flussigkeit Freon in den Verdampfer installiert ist. Wenn der Verdampfer ist vollstandig flussig Freon gefullt, dann ist es Sattdampf geht bei einer Temperatur gleich auf den Siedepunkt . Regulator TRV geschlossen. Wenn der Verdampfer verlasst Dampf Heizungsanlage uber TEV, der Regulierungsbehorde TRV offnet, so dass der Bereich der? seinem Querschnitt im Einklang mit den zulassigen Wert. By TRV ist im Wesentlichen automatisch die Drosselklappe. Not gehen . der Thermodynamik, konnen wir die TRV mit einer Duse eines Aerosol-Sprays vergleichen Passing durch das Expansionsventil und den Verdampfer eintritt, geht Freon in ein Gas (Furunkel) und damit gekuhlt Verdampfer 12 -. es ist das gleiche Kuhlkorper nur ein wenig . Freon Eis kuhlt den Verdampfer und Ventilator 13 Schlagen den kalten Verdampfer in den Fahrgastraum. Wenn Sie durch den Verdampfer, ist immer noch ziemlich kalt Freon tritt in den Kompressor wieder ein. Der Kreis schlie?t sich. Ein Teil des Systems aus dem Kompressor das Expansionsventil hei?t der Druckleitung. Es ist immer moglich, durch dunne Rohren, die warm oder hei? sind zu bestimmen. Einige der gleichen aus dem Verdampfer zum Verdichter eine inverse Autobahn oder Landstra?e von Niederdruck aufgerufen wird. Es ist aus gemacht dicke Schlauche und Eis-kalt anfuhlt Wenn die Forderleitung bei Verdichterbetrieb Druckbereiche von 7 bis 15 Atmospharen (in dringenden Fallen und 30), in den Rucken Leitungsdruck kleiner als eins ist -.. zwei Atmospharen Wenn die Klimaanlage ausschalten , der Druckausgleich auf beiden Stra?en und ist etwa funf Atmospharen. Fur den ordnungsgema?en Betrieb des Systems zu uberwachen mehrere Sensoren. Ihre Zahl variiert. In unserem Fall auf dem Empfanger-Trockner ist der Sensor 6 7 Einschlusse eines zweiten Lufterdrehzahl. Nach dem Abkuhlen Kondensator 4 ist nicht genug (z. B. sind Sie in einen Stau stehend), beginnt Forderdruck schnell zu wachsen, und Freon im Kondensator ist nicht mehr zu verdichten. Der Sensor reagiert auf den Druck zu springen und umfasst Lufter 5 auf Hochtouren. 8 Sensor schaltet den Kompressor, wenn der Forderdruck erreicht eine transzendente Werte. Sensor 11 schaltet den Kompressor, wenn die Temperatur des Verdampfers ist zu niedrig. Das ist alles, was uber den Aufbau und den Betrieb von Kfz-Klimaanlagen gesagt werden kann. Und jetzt uber seine Dienste zu erzahlen. in Fahrzeug-Klimaanlagen mechanischen Verschlei? am meisten den Kompressor Die anderen Elemente (au?er Lufter) befestigt sind aber die meisten der ersten untergeht er nicht, und Kondensator -.. Warmetauscher vor dem Kuhler und Motor montiert. Er ist unter Druck (bis zu 20 atm.), und standig spuren die Auswirkungen des Fliegens von Streusalz, Schmutz, etc. Die Korrosion, Vibration, mechanischer Belastung fuhrt zur Bildung von Mikrorissen in diesem und dem Austritt von Kuhlmittel. verlangern ihre Lebensdauer, fur diese Angelegenheit, und andere Teile der Klimaanlage wird die Wartung des Motorraums Raum sauber zu halten. Sie besonders darauf, den Kondensator aus dem angesammelten Salzablagerungen im Fruhjahr reinigen. Daruber hinaus sind Verunreinigungen des Kondensators im Allgemeinen . haufig die alleinige Ursache der schlechten Leistung der Klimaanlage in den Prozess der Reinigung des Motorraums Raum ist nutzlich, um die Zuverlassigkeit der mechanischen Befestigung von Leitungen uberprufen -. freonoprovodov Wenn ein Rohr schwingt, ist es unbedingt repariert werden muss auch beim Betrieb. ein Auto mit Luft conditioning oft sinnvoll, den Motorolstand, coolant in den Kuhler zu prufen, die Spannung des Riemens Laufwerk units. Dies ist aufgrund der erhohten Belastung des Motors, die eine Luft conditioner schafft. Es gibt keine speziellen events preparation von die Klimaanlage fur den Sommer ist in der Regel nicht erforderlich. Wir konnen nur empfehlen, um seine Leistung im Voraus zu uberprufen, vor dem Beginn der warmen Jahreszeit, und ein Verdacht auf mangelnde Wirksamkeit oder Misserfolg in den Dienst der Diagnose nennen und Befullen der Klimaanlage . Wir in der Regel bis zum letzten zu verschieben, und mit dem Beginn der Hitze Klimaanlagen in allen Service-Unternehmen, gibt es lange Wartelisten. Kondensator, der zwischen funf und sieben Jahre gedient hatte, hat fast immer zahlreiche Taschen von Korrosion, .? vor allem im Bereich der Befestigung im Bereich der Mikro-Risse an scheint es ein Merkmal aus undichten Olfleck Solch ein Kondensator auf der nachsten Service-Fahrzeug wird ersetzt werden Versuche, ihn haufiger zum Scheitern verurteilt -.. das Problem manifestiert sich bald wieder, vielleicht an einem anderen Ort der Korrosion. Es ist wahr, dass einige Firmen mit guten Einrichtungen fur Schutzgasschwei?ung, sowie Fachkrafte, ist es manchmal moglich ist