Serien-und Tuning-Autos sind in der Regel sehr einfach im Design und effektive Bremssystem. Aber im Laufe der Zeit - elektronische dringt auch in diesen scheinbar geschutzten Gebieten. Versuchen Sie zu verstehen wie es funktioniert. Plotzlich, Hindernisse, einen Schlag auf das Bremspedal, Skid ... Kommt Ihnen das bekannt, nicht wahr? Wenn die Rader des Fahrzeugs beim Bremsen waren zumindest fur einen Moment gefangen, dann ist der Verlust der Stabilitat der Wechselkurse kann durch den Einfluss der selbst eine zu vernachlassigende Querkrafte. Wo kommt es her? Neben der Zentrifugalkraft, die auf das Auto bei Kurvenfahrt kann die transversale werden aufgrund der ungleichma?igen Betrieb verschiedener Bremsscheiben, aufgrund der Tatsache, dass diese Rader in verschiedenen Kupplungen sind von den Eigenschaften von Lacken, aufgrund der Differenz in der Reifen- tragen ... Die Grunde sind vielfaltig. Als Ergebnis einer Notbremsung, fast zwangslaufig DIE ZUR nassen und rutschigen mehr die Bremse, dreht der Wagen in einen unkontrollierten Geschoss Fahrer, willkurlich verandern unter dem Einfluss der oben genannten Krafte die Richtung der Bewegung mit all ihren Folgen. Die ersten Systeme, um Rad zu verhindern Schloss und ermoglichen dem Fahrer, auch Druck auf das Bremspedal, Auto fahren, gab es mehr als drei?ig Jahren. Nun kann ein solches Anti-Blockier-System ABS (Antiblockiersystem), au?er in der Polytechnischen Museum zu sehen. Allerdings testeten sie Prinzipien solcher Systeme noch heute im Einsatz. Jede ABS besteht aus drei Hauptelementen: einem Sensor Raddrehzahl, Bremsdruck-Modulator und der elektronischen Steuereinheit. Die Aufgabe von Sensoren - Aufnahme Start Blockieren der Rader. Sobald dies erfolgt ist, wird das Signal an die Steuereinheit, die wiederum weist den Modulator, der den Flussigkeitsdruck in der hydraulischen Bremsen senkt ubertragen. Wenn das Rad wieder zu entsperren und zu drehen beginnt, kehrt der Flussigkeitsdruck auf den ursprunglichen Wert und fuhrt wieder die Bremsen funktionieren. Prozesse der Hemmung und Enthemmung der Rader wird zyklisch wiederholt, bis, bis die Bedrohung durch das Einfrieren ist weg. Der Fahrer spurt die ABS Arbeit auf Schocks auf das Bremspedal ubertragen werden. Die Rader sind auch in der Lage, in den Slip in den Anfang der Bewegung wahrend der Beschleunigung zu brechen, in Fallen von starken Bewegungen in den Bereichen der heterogenen Kopplung auf die Eigenschaften von Beschichtungen. Der Wunsch, um loszuwerden, diese Mangel fuhrten zur Entstehung des TCS - Traction Control System (andere Bezeichnungen fur ASR, ASC, ETS). Streng genommen, muss seine Existenz Steuerung Traction ABS. Designer, die die Komponenten des ABS, Erweiterung die einzige Software, der Prozessor des Systems. Das Steuergerat ABS "trainiert", um das Rad zu erkennen. Wenn die fuhrenden beginnen sich zu drehen schneller als die Roll-gefuhrt, ist es logisch Prozessor als Abwurgen wahrgenommen wird. Dann gibt es zwei Moglichkeiten. First - Electronics "erwurgen" des Motors, unabhangig davon, wie aktiv forciert das Gaspedal dem Fahrer, der zweite - der Antriebsrader bis die Kufe gebremst, bis Sie zu stoppen und nicht in der Laufflache verfangen. Allerdings, in der Regel "arbeiten" beide Szenarien. Was ist in der TCS bemerkenswerter ist die Fahigkeit des Systems, das im Wesentlichen ein "Anhangsel" der ABS, um den Motor und Bremsen einzelner Rader zu verwalten. Nachdem in den Handen solcher Trumpfe waren die Designer in der Lage, nah an der Entwicklung von anderen elektronischen Assistenten kommen - Elektronische Stabilitats-Programm ESP (Electronic Stability Program). Daruber hinaus die Moglichkeit der elektronischen Traktionskontrolle und Bremse spater verwendet, um die Differentialsperre zu simulieren. Dies ist, wie moderne Vier-Rad-Antrieb-Matic Mercedes-Benz und x-Drive BMW. Was sind die Nachteile von ABS? Dieses System der Regulierung der Druck der Bremsflussigkeit, verhindern das Blockieren der Rader und bieten dem Fahrer, selbst wenn seine Handlungen Panik Fahrtuchtigkeit. Aber aus einer kritischen Situation, sollte er sich, sich ausschlie?lich auf ihre eigenen Fahigkeiten und Gelassenheit. Und wenn sie beide nicht genug? Ein typisches Beispiel ist ein Auto in einer Kurve mit zu hoher Geschwindigkeit und in Abhangigkeit von der Drehrichtung oder zerstoren es in einem Graben oder in die Gegenfahrbahn. Der Fahrer in Reaktion auf stark verlangsamt und dreht das Lenkrad weiter in Richtung der Drift, wollen auf der sicheren Pfad zu bleiben. Das Ergebnis - der Abbruch oder skid, wahrend ABS und war es nicht moglich die Rader rutschen. Und ob ein Auto mit ESP (DSC, VSC, VSA) ausgestattet, wurde dies nicht geschehen. ESP wird die Lieferung von Brennstoff fur die Motorleistung und die Geschwindigkeit der Kurbelwelle zu reduzieren, und damit die Geschwindigkeit der Maschine entsprechen fast genau den Anforderungen der jeweiligen Situation. Aber die Hauptsache - ESP wahlt die Bremskraft an jedem Rad einzeln in einer Weise, dass die resultierenden Bremskrafte der Zeit versuchen, das Fahrzeug um eine vertikale Achse zu erweitern entgegengewirkt, und hielt ihn auf die optimale Flugbahn. Wenn Sie sich in die Hinterachse skid wiederum wird ESP eine Abschwachung au?erhalb Vorderrad. Aus diesem Grund gibt es stabilisierende Moment, kehrt der den Wagen auf einem sicheren Flugbahn. Wenn das Untersteuern des Autos nicht ausreichen werden, weil von dem, was die Drift durch die Vorderrader es nicht in eine Reihe passen, langsam ESP auf der hinteren kurveninneren Rad und hilft dem Fahrer die Kontrolle uber die Maschine. ESP auf Arbeit, auf die bestehenden Rad-Sensor benotigt, um Sensoren der Kursabweichung, Querbeschleunigung und Lenkradstellung hinzufugen und noch einmal erweitern Sie die Software des Prozessors. Als Ergebnis ist ESP regelt nicht nur die Geschwindigkeit der einzelnen Rader und Bremsdruck, wie das ABS, sondern auch gleichzeitig uberwacht Lenkradwinkel, Querbeschleunigung des Fahrzeugs, seine Winkelgeschwindigkeit und steuert auch die Betriebsarten des Motors und Getriebe.
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