LIVE immer am Ende des vergangenen Jahres aktualisiert "Mazda-3" hat sich nicht viel geandert - Sto?fanger, Kuhlergrill, Nebelscheinwerfer, Leichtmetallfelgen. Inside - aktualisiert Sitze, fancy Wei?e Ware. Verbesserte Schalldammung, jedoch kam es nicht dazu fuhren, das "Mazda" zu verfechten eine Position an Komfort. Naturlich verschwand die gesamte Larm deutlich reduziert, sehr scharf und unangenehme Reize, sondern auf dem Hintergrund vollkommen still, "Toyota" und "Honda" Auto sieht nicht sanftmutig. Dies ist der gleiche wie der Charakter des Fahrzeugs. Die Kombination aus einem bescheidenen 105-PS-Motor mit einem Vier-Hydro "Automatik" scheint nicht zu den aktiven Fahren einstellen. Doch in der Praxis "Mazda" zeigt die kampferischen Qualitaten! Getriebe mit manueller Modus Mode kaum gehort zur letzten Generation, aber in Kombination mit einer lebhaften Motor lasst niemanden gleichgultig. Transmission sind schnell und ohne zu zogern, multipliziert die Drehmomentwandler selbstbewusst bescheidene Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, so dass der Motor zu drehen bis elegant, sondern auch wegen der "kurzen" der wichtigsten Paar scheint, dass das Auto mehr machtig ist. Die Illusion auflost, wenn man versucht Schritt zu halten mit dem "Honda" - nach 120 Stundenkilometer den Vorteil von 35 PS nicht zu leugnen. Es gibt keine Wunder, denn die lebendige Natur muss etwas bezahlen. Im Falle des "Mazda" - der Verbrauch von Benzin. Das durchschnittliche Pro-Test war 8,97 l/100km, pro Liter mehr als der "Toyota", und ein 1,7 Liter, als die "Honda". "Mazda" zuversichtlich drehte auf allen Oberflachen, zeigt durchaus akzeptabel, unsere Sachen Stromverbrauch der Suspension. Aber ... Auf dem echten Vorstadt Landstra?e alles anders in ein paar Stunden sieht, "Mazda" ist in der Lage grundlich uberdrussig. Das Auto ist sehr empfindlich auf die Furchen und scharfen Lenkrad bietet nicht nur die notwendigen Informationen von der Fahrerkabine Rad, aber immer macht Beulen in das Taxi. Er mag keine "Mazda" und Seitenwind, besonders heftigen Ausbruchen, wie bei der Ubergabe eines LKW. Hyperaktivitat Rechner nur, wenn wir uns kennenlernten, und verlangerte Geschlechtsverkehr zufriedenstellend. Dennoch ist es normal, Limousine, aber nicht ein ehrgeiziges Sportwagen, auch wenn die Entlastung des Sitzes, dessen Komfort in vollen Zugen genie?en den dunnen Treiber. Bei anderen Werten der Limousinen -? Eine geraumige Fond, gro?er Kofferraum und komfortabel. Wenn das letztere mit "Mazda" relative Ordnung, sind die beengten Fond-Passagiere nicht nur gro?, aber die Menschen ein bescheidenes bauen. Durchschnittliche behindert die Entwicklung der Getriebetunnel Seite - stark schiefen Saule. In diese Nominierung ", treshka" spielt eindeutig eine gro?ere, "Civic" und "Corolla". Der Kofferraum ist uberraschend geraumig, aber die Lucke - ein wenig. Das Abteil ist anders Rekordhoch dank einer kompakten "dokatku." Die neue integrierte Audio-System, "Mazda" versteht die komprimierten Aufnahmen MP3 und WMA und verfugt uber eine Festplatte mit 20 Gigabyte, die Songs wie eine CD aufnehmen konnen , und ein Radio. So selten (bisher!) Die Fahigkeit, eine zusatzliche $ 1.050 kosten. Als er selbst "CIVIC" au?ergewohnliches Design, geraumiger Innenraum, starker Motor, sehr gute Dynamik - ". Civic" das ist die neue zu zerstreuen und "maximale Geschwindigkeit" in unser Trio hat er nicht seinesgleichen. Wie fur den su?en Klang des Motors bei hohen Drehzahlen. Und es ist verdammt wirtschaftlich fur die Stadt - einfach und naturlich "made", "Corolla" so viel wie 0,7 l/100 km. Und das ist mit einem vollen hydraulischen mechanischer Ubertragung, anstelle von "toyotovskogo" Roboter, mit Winterreifen und einem Motor mit einem Glas ... mehr. In das Feld "Civic" Es gibt keinen manuellen Modus, aber das hat sich nicht einmischen. Die Kombination aus leistungsstarken und High-Torque-Motoren mit Smart, aber komfortabel "automatic" ist nicht der Wunsch, sich zu engagieren. Eine scharfe Note des Gaspedals sofort in den unteren Rucken gesto?en werden. Am besten ist es "Civic" verhalt sich auf der Stra?e - aber nur gut. "Honda" ist bequem uber kleine Unebenheiten, aber im Laufe der spurbare Locher wird durch eine plotzliche, laute Klagen uber die Aussetzung begleitet. Reserve Energie ist sehr klein - Kurzwelle bei 100 Stundenkilometer, und wieder das Klappern der Zwange. Aber in den Salon nur zwei ... Aber "Civic" ist absolut gleichgultig gegenuber der Brunft-und Seitenwind. Erfolgreiche Charakterisierung der elektrischen Servolenkung prazise und ohne unnotige Bewegungen zur Steuerung der Flugbahn. In der angespannten wird, kann "Civic" ein wenig Angst ungeubte Fahrer werden - mit dem Abgas auf dem Bogen des Autos eher zu treiben. Allerdings stabilisiert sich, auch ohne die Elektronik. Vorne in der "Honda" uberraschend geraumig. Auf den ersten Blick ist "Civic" und hinter den meisten geraumig, aber der gro?e Abstand zwischen der ersten und zweiten Reihe nicht gleich zu erleichtern. Car spurbar u'zhe "Corolla" und die hinteren Sitzkissen zu niedrig ist, auch fur die Passagiere der durchschnittlichen Hohe. Leider ist der Fahrersitz auch nicht so bequem wie es schien - ein gescheiterter Lendenwirbelsaule manifestierte sich in nur einer halben Stunde. Einstellen der Ruckstau offensichtlich nicht weh! In der ursprunglichen Instrumententafel, das ist sicher, und es gibt Fans und Kritiker. Vom Standpunkt der "reinen Kunst" naturlich - zu finden, aber ein Versuch, ein Auge auf der Stra?e zu halten, ist der Tacho und Drehzahlmesser in eine Folter umgewandelt. Der Kofferraum ist gro?, geraumig und ... in Ordnung. Naturlich unter dem Boden in voller Gro?e Ersatzreifen, aber die Konkurrenz ist viel mehr Platz. Klasse, neue "Corolla" sieht aus wie eine jungere Schwester, "Camry". Selbst in der niedrigsten Position Sitz Fahrer sitzt hoher als in den "Honda" und "Mazda". Dies verbessert nicht nur die Sichtbarkeit, sondern ermoglicht auch den sparsamen Umgang mit der Lange der Kabine. Als Ergebnis legte die Grundlage der kurzesten gro?e Mann sich bequem hinter ihm. Obwohl ein kompletter Fu?bodenheizung Ersatzrad 205/55R16, ist der Stamm gro?. Der Hochsitz "Corolla" sieht rustikal, aber komfortabel fur den Fahrer eines kleinen oder mittleren Gro?e. Big-Bag ist zu klein. Teure Ausstattung gehoren eine regen-Sensor und elektrochromen Innenspiegel abblendbar. Audio-System, auch in der Version "Comfort" liest MP3-und WMA-Dateien. Der Hauptunterschied zwischen unserem Auto - Automatik Multi-Modus: Normal-Schaltgetriebe mit automatischer Steuerung. Pedal das Auto zwei und eine Auswahl ahnlich der, die hydro "-Maschinen." Die Vorteile dieser Losung ist theoretisch ein geringerer Kraftstoffverbrauch (vor allem in der Stadt) und niedrige Kosten. Au?erhalb der Stadt, "short" Ubertragung "Corolla" durchgestrichen Einsparungen. Das Gefuhl des Fahrens mit einem automatisierten Getriebe ganz anders als bei herkommlichen Stromungsmechanik. Haufiges Schalten Lying unangenehm "hangt" und Rucken beim Beschleunigen. Wettbewerb mit dem klassischen "Automat» Multi-Modus nicht zu halten, obwohl im Vergleich zu anderen ahnlichen Geraten ist nicht schlecht. Ein manueller Modus, in dem die Gangschaltung oder wahlen Sie eine Auswahl auf dem Boden. Nachdem versucht alle Moglichkeiten, entschieden: die bequemste - "automatisch", wenn der Fahrer legt eine kurze Zeit zu wechseln Loslassen des Gaspedals. Im Allgemeinen ist "Corolla" gemacht, so dass weniger argerlich. Gebrochene Feder Stra?e, so scheint es zu flicken. Suspension stillschweigend mit einer solchen Brunnen zu bewaltigen, es war schrecklich fur die Rader! Der Preis ist eine ganze Menge von Ablagerungen auf den Hockern. Elektrische Servolenkung - das Gegenteil von ". Civic" Er zadempfirovan so scheint es, dass zwischen ihm und die Rader nicht eine mechanische Verbindung. Obwohl die Jet-Aktion erzeugt wiederum Rad richtig und mit Augenma?. Synthetische und Feedback vom Bremspedal - Dosierung eine Anstrengung, um genau zu stoppen an einem bestimmten Punkt, ohne Gewohnheiten sterben langsam. Informieren Sie sich und warten Sie fur die Auswahl "Mazda-3" ist besser mit einem manuellen Getriebe: wie und schnell und kostengunstig, und billiger. "Civic", ist dagegen gut mit "Automatik": weder die Dynamik noch in der Geschwindigkeit selbst wird nicht benachteiligt fuhlen. Nun aber ist die automatische Ubertragung nur in eine komplette Vorstand zur Verfugung. "Toyota" ist auf seine eigene Weise. Verzicht auf hydromechanischen Getriebe zu Gunsten der "Roboter" sicherlich von Vorteil fur die Hersteller, sondern auch fur ein angenehmes Fahrgefuhl - nicht die beste Losung. Gute Voraussetzungen fur einen neuen 1,6-Liter-Motor mit einer besseren Offenlegung konventionellen Schaltgetriebe. Figured? Hetzen Sie nicht! Jede dieser Autos mussen warten - sie sind der letzte Schrei. Und manchmal ist es nicht klar, wer jemand wahlt: auf der Suche nach einem Auto oder ein Auto von seinem Herrn? MAZDA 3 - trotz der "automatischen", eine sehr lebendige und aktive eher kleine Limousine, aber eine geraumige Kofferraum. Helle Auftritt - als Standard. Gesamtnote 7,6 + Grace, erschwinglichen Preis in der Basis, eine breite Palette von zusatzlichen Geraten, tatig. - In der Nahe der Ruckbank, kleiner Kofferraum offnen, die Empfindlichkeit auf Langs-und Querrichtung Unregelma?igkeiten des Windes ", dokatku" anstelle der Reserve. Honda Civic - Beispiel moderner Mechanik; herausragende Motor! Nicht sehr praktisch, sondern auch schnell und wirtschaftlich. Er liebt einen guten Weg ... oder besser gesagt, macht keinen schlechten. Gesamtnote 7,6 + sehr gute Dynamik, wirksame Bremsen, niedriger Verbrauch, geraumige Vordersitze, eine gute Stabilitat bei hohen Geschwindigkeiten. - Limited bieten, ein wenig trimmen, ein kleiner Stamm, geringer Stromverbrauch der Suspension. Toyota Corolla - alle fest und solide. Erwarten Sie keine Wunder in den Disziplinen Fahren, aber das Auto wird die Komfort und Funktionalitat zu schatzen wissen. Gesamtnote 8,1 + Gute Sicht, geringes Rauschen, komfortable Federung, der gro?e Kofferraum, russifiziert Menu. - Unangenehm switching "automatische" unbequem Fahrdynamikregelung, ist das Bremspedal nicht hilfreich.
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