Zwischen einem RAV-4 und CR-V sind etwa wie eine kompakte Limousine und geraumige stadtischen Familie universal.Ili auch als Flie?heck und einen kompakten Minivan, der im Jahr 1995 ware wurde vorschlagen, im Zusammenhang, dass die Darstellung der Offentlichkeit mit etwas Passagier SUV au?en und Innenraum eines kompakten Minivan, eroffnete Honda eine Goldgrube? Anfangs ging so weit, dass der CR-V, die ursprunglich vor allem fur die USA und Japan, in Europa entstanden bestimmt die naturlichste "grauen" Verkauf! In Ubereinstimmung mit den Wunschen der Europaer mussten schnell Anderungen vornehmen mit einem manuellen Getriebe (1997), und um der Nachfrage gerecht - mit der Zeit die Produktion in den europaischen Werk in Swindon (Gro?britannien) zu finden. Mit einer guten Idee Honda hatte Zeit zu einer erheblichen Menge der Creme zu entfernen - fur viele Kaufer, wurde CR-V deutlich attraktiver als die Mehrzahl der damaligen "SUV" ist im Wesentlichen eine Off-Road-Fahrzeuge mit einer reduzierten Clearance. Doch Fest allein konnte nicht mehr lange dauern: Torte war zu gro? und appetitlich, so dass die Nachbarn in der Division teilnehmen wollte. Viele schnellen Start der Erforschung direkten Kollegen "in dem Bild und Gleichnis", do Toyota nicht geworden: seine RAV-4, obwohl schlechter als CR-V in Kapazitat und Funktionalitat, aber es war nahe an Bedeutung. Und durch Design, sowie Honda, mehr wie ein Auto als die SUV. Und als der Nachfolger, der 2000 erschien und renoviert in der Vergangenheit hat sich sogar noch ernster Anwarter - und die alten CR-V, und fur ein neues Modell im Jahr 2002. Wir nahmen die Funf-Door-Test "poslerestaylingovy" RAV-4, mit allem was man in einem solchen Fahrzeug vorstellen kann, inklusive Polsterung Ledersitze, sechs Airbags und die Dynamische Stabilitats Control-System ausgestattet. Die Firma hat ihn zu einem CR-V in die vollstandigste reich, auch mit Lederpolsterung, sondern nur mit vier Airbags und ohne das Stabilisierungssystem. Wenn berechnen wir, was ist in der Regel umgangen dieser Differenz konnen wir nur wundern, dass die RAV-4 ist ... 200 $ billiger! Die Gro?e Problem zuerst CR-V Auto war zu erkennen, aber irgendwie von alleine. Die zweite Gruppe wurde ein paar Details, was auf eine sinnvolle Beziehung in Nordamerika mit den ortlichen Honda Pilot (Registrierung Chuck) und Acura MD-X (Saulen). Allerdings ist in "branded" die Anerkennung der besonderen Auftritt des Ausdrucks nicht beobachtet. Was kann nicht uber den Rivalen gesagt werden, obwohl es nicht wie andere Automarken Toyota. Seine fast live "Gesicht" voller finsterer, Schwerpunkt, was zu einer kurzen und gedrungenen wie eine Bulldogge RAV auf einem Spaziergang. Mit Blick auf die Autos drau?en, ist es einfach, dass die RAV-4 deutlich straffer innen zu erraten. Und seine Innenarchitektur, und in erster Linie "aufgeblasen" der Vorderseite nicht auf die Erweiterung der visuellen Raum beitragen. CR-V - das genaue Gegenteil: Nicht nur, dass der Salon selbst ist geraumig, es noch verstarkt das Gefuhl der Instrumententafel, erinnert an ein modernes Regalsystem Studios, dekoriert im Stil der "Techno". Dennoch mochte verstehen, warum der japanische Autohersteller seit Jahrzehnten in Autos zu verkaufen in den USA und Europa zu behaupten, dass die Fahrer gro?er als 180 cm nicht geschehen fortsetzen. Doch die RAV-4 und eine hohe unangenehm vor und hinter dir ist klar - nur kleine Hutte Lange. Es ist unklar, warum die Honda, so dass Passagiere auf dem Rucksitz fast Limousine Beinfreiheit, so beschrankt Verstellbereich der Vordersitze sind. Aber eigentlich ganz einfach, eine eindeutige Aussage uber die von diesen Autos an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein Mittel der personlichen Mobilitat in der Stadt sein wird, und eine Familie entscheidet, Reisen nah und fern zu machen. Bei CR-V ist nicht nur geraumiger Innenraum, aber viel gro?erer Kofferraum. Und noch mehr Moglichkeiten, um es durch Verschieben der Ruckbank nach vorne zu erhohen - Lager Rucksitz Beinfreiheit ist recht gro?. Und das Rucksitzbank ist asymmetrisch Teilen gebildet - ein gro?es Plus, ganz zu schweigen von den eingebauten Flip zuruck Armlehne. Und sicher, jeder wird wie praktischen Klapptisch, der als Kofferraumboden dient. Und hochstwahrscheinlich nicht von uberschussigem Kunststoff Nische, die im Rahmen dieses Stock versteckt ist getrimmt werden. Und naturlich werden die Passagiere schatzen die flach wie ein Minivan, Fahrgastraum, ohne jeden Anflug von dem Mitteltunnel. Und auch die Tatsache, dass die Tabelle zwischen den Vordersitzen des schlechten Wetters konnen gesenkt werden bewegt in der Kabine, ohne nach drau?en zu gehen. Die Zeit der Uberraschungen kann nicht geleugnet: "Sport" Armaturenbrett und Lenkrad ausgezeichnet RAV-4 schafft eine bestimmte Stimmung - Sie gehen wollen aktiv. Und wenn Sie diesem Antrag folgen, wird es noch im Prozess wachsen. Nicht, weil die Dynamik der Orkan, sondern weil der Sound des Motors Anlage - beim Ubertakten es in der Kabine ist zu gut, zu horen, und ob Sie eine besonders sportliche Stimmung, vielleicht mit der Zeit und kann zu langweilen. In der Regel den Ton in der RAV-4 - ein Thema, das eine eigene Studie erfordern. Zum Beispiel beim Fahren auf einer unbefestigten Stra?e deutlich zu horen das Rascheln von Sand und kleinen Steinchen auf den Radkasten - aber nur die Hinterrader. Auf der holprigen Stra?e horte ein Rascheln - Innenverkleidungen. Und beim Ubertakten "on top", wenn die Tachonadel 5600 erreicht, unter dem Armaturenbrett gibt es ein ziemlich lautes Gerausch itchy - eine Art von Detail in Resonanz geht. So nicht als blo?e Norgelei: nicht billig fur Marken-Auto mit einer Laufleistung von nur 1500 km scheint alles, um es milde auszudrucken, seltsam. Vielleicht, nur irgendwo Schraube abgeschraubt? In diesem Sinne gibt es keine Uberraschungen Honda prasentieren Sie nicht: Der Innenraum monolithischen, still, Rauschunterdruckung auf die Marke, und die Stimme des Vollblut-Motor, der sich irgendwo beim Beschleunigen, nicht reizend unter keinen Umstanden erreicht. Aber zuruck zu den Sprecher. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand enttauscht modernen Motoren mit intelligenter variabler Ventilsteuerung Systeme und hohe Ventilhub ausgestattet sind. Sicher Traktion bei niedrigen Drehzahlen, aber noch mehr davon uberzeugt, "Aufstieg" von 3000-3500 U / min, und weitere - auch zu zerstreuen die "rote Zone". Doch jedes Auto einen eigenen Charakter, in einem gro?eren Ausma?, ein automatisches Getriebe ermittelt. "Dorestaylingovy" RAV-4 porugivali sich regelma?ig uber die Tragheit der "Maschine" - jetzt werfen ihm in dieser schwierigen: Manchmal ist es sogar zu sehr damit beschaftigt, eilte in einen niedrigeren Gang bieten, wenn es ist, im Allgemeinen, und nicht erwarten. Eine solche "Trennen" - eher die Ausnahme als die Regel, "Automatik" und wirklich gut. Aber das Automatikgetriebe CR-V zeigt einen wirklich feinen Manieren. Switching zeitnah, schnell, ohne Verzogerung, aber zur gleichen Zeit weich - nicht die geringste Andeutung eines Ruck. Und weiter: "automatic" ermoglicht nicht nur effiziente Motorbremse in "Zwangs"-Modus, sondern auch die Zeit, um Herunterschalten auf langen Abfahrten, halt eine konstante Geschwindigkeit wie Tempomat. Richtigkeit und Genauigkeit ihres Verhaltens einfach zu erobern! Edle Manieren Wenn du das gro?e (sorry, nicht zu wiederholen!) Lenkrad RAV-4-Zertifikat good governance dachte, Sie haben richtig gelesen ...! Naturlich kann die Empfindlichkeit der Lenkung hier nicht genannt Sport sein - doch das Auto war fur den durchschnittlichen Verbraucher gemacht. Aber die Reaktion der Maschine schnell genug, sehr genau, und die Banken sind sehr, sehr klein. Und mit all der Wirkung eines Jet ist gro?artig! Sehr Passagier, sehr schones Auto, kann man sogar sagen leichtsinnig. Eine starkere und in der Regel die gro?eren CR-V ist nicht schlechter als sein Gegner - und auch Beifahrer ist auch sehr richtig, nur weniger abenteuerlich: roll ein wenig mehr, ist die Reaktion etwas langsamer. Und dieses "etwas" ist so klein, dass eine Wahl darauf basierende ist einfach unzumutbar machen. Zumal Ausgezeichnete Stabilitat bei hohen Geschwindigkeiten - auf jeden Fall, die allgemeinen Vorteile von beidem. Aber in kritischen Situationen konnen Sie erwarten Uberraschungen. Allerdings verhalt sich RAV-4 ziemlich einzigartig. Wir mussen nur darauf achten mussen, die Moglichkeit, dass toyotovskih Tradition, Stabilitat Ihnen einen Vorsprung fur selbstandiges Handeln, in anderen Fallen haben Sie Zeit, auf eigene Faust "Fang" eines Fahrzeugs vor der Intervention. CR-V erfordert eine ehrfurchtige Haltung, verbindet sein Allradsystem die Hinterrader nur, wenn vorne Schlupf gekennzeichnet, so dass die Art der Reaktionen auf Anderungen in der Kraftstoff direkt im Laufe eines ungeplanten schieben geandert werden . Und da sind wir uber Autos "zur Erholung", dann eine kleine Beruhrung mit dem Thema Durchgangigkeit reden. Kaum jemand wurde heute jemals daran gedacht, diese Autos fur jeden ernsthaften Offroad-Laufwerk. Doch aufgepasst: die beiden Autos auf sie und werden nicht berechnet. Weder die Ausrustung noch auf Sicherheit. Und die meisten unangenehm fur sie mit dem, was Fachleute als "nichtbindigen Boden" zu treffen - hier sind sie nahezu hilflos sind. Kapazitat gegen Gerate in die scheinbare Paritat der Preise ist es leicht, vorherzusagen, was die Entscheidung des Kaufers werden - naturlich vorausgesetzt, dass sie nicht uber bestimmte "vintage" oder asthetischen Vorlieben. Wenn Kapazitat ist nicht das entscheidende Kriterium, ist es wahrscheinlich, dass dies Toyota werden und bietet mehr reiche Ausstattung fur nahezu das gleiche Geld. Aber wenn du gehst, um ein Auto zu kaufen, um der ganzen Familie, wird voraussichtlich am CR-V zu bleiben. Und nicht zu verlieren.
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