Ein besonderer Ansatz aus meiner Sicht, dass die heutige Generation Honda Accord - die erfolgreichste. Dies wird durch die Ergebnisse des Umsatzes bestatigt, und ein stabiles Interesse an den Wagen und die Verbraucher, und die Entfuhrer, unter anderem. Dieser Erfolg beruht auf einer Kombination von Faktoren, einschlie?lich der Design-Modell. Wir konnen uber lange Zeit zu reden, aber jeder scheint sich selbst wunschen, die unter dem Deckmantel von mehr: elegant oder sportlich. Es scheint mir, dass sowohl der beiden. Obwohl der Typ S-Version in der Special Edition-Version ist immer noch ein Sport. Die Dynamik der aerodynamischen Belastungen und expressive Kombination von Schwarz und Licht in die Gestaltung von Chuck, Zierleisten, Turgriffe, sowie die original 17-Zoll-"Graphit"-Discs. Eine neue Farbe, die nur in dieser Konfiguration? Er ist einfach faszinierend, das Wei?e Premium-Pearl (perlwei?). Aber innerhalb der Accord mehr Komfort als Aggression. Und es ist besser, dass Sie gut wissen, in Verkehr, wenn die sportlichen Besessenheit kann nur irritieren - prohvatit etwas Unmogliches. Der Fahrersitz wurde Form und Breite des Ruckens und die Fahigkeit, den Grad der Lordosenstutze andern zufrieden. Mit einem vollstandigen Satz von mechanischen Einstellungen zur Feinabstimmung seiner gunstigen Lage am Steuer ist nicht schwer. Kleine Durchmesser wie der Kuchen wird durch Hohe und auf der Flucht geregelt. Bequem und Mittelarmlehne, unter denen gibt es eine Nische. Nun, dem Mitteltunnel zwischen den Fahrer und Passagiere mit zwei Getrankehaltern und Arm AKP zeigt deutlich: Komfort des Autos war eindeutig nicht auf dem letzten Platz in der Entwicklung des Interieurs. Auf der anderen Seite, Sport der Special Edition-Version ein Trimm unter den "carbon". Und diese Kombination aus klassischen und sportlichen Motiven immer win-win. Auf dem Armaturenbrett ist durch den Tacho auf der linken Seite, der etwas kleiner Drehzahlmesser dominiert wird, markiert bis zu 8500 U / min. Der kleine Bildschirm ist in der Art notwendigen Informationen - uber den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, Anzahl der Meilen bis zum nachsten Tanken, etc. Eine kleine Temperaturanzeige des Netzteils und Kraftstoffversorgung, trotz der Gro?e, sehr gut sichtbar. Es lohnt sich, die Aufmerksamkeit auf die Mittelkonsole, die durch ihre Form fast kopiert den Stil von au?en: ein Musik-Center - in Form eines Schildes, runde Schalter - als Kreise in Heckleuchten. Sieht gut aus, sondern, noch wichtiger, das Audio-System recht gut klingt, denn in der Standard-Edition ist mit einem Musik-Center mit Premium mit acht Lautsprechern und einem integrierten 6-fach CD-Wechsler. Alle Bedienelemente sind auf dem Gebiet der befindet? Direkter Reichweite und benutzerfreundliche Icons. Bevor ich auf Fahrleistungen, stelle ich fest, dass der Fond gro? genug Accord ist, obwohl in dieser Hinsicht das Modell noch gibt einige Wettbewerber. Walker fur Honda Autos, die in erster Linie zu schatzen wissen? Fur Tech-Motoren. Unter der Haube des Accord ist ein 4-Zylinder 2,4-st-Liter-Triebwerk, das 190 PS und Spa? zu drehen bis 7000 U / min entwickelt. Naturlich solltest du besser Testwagen war mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, aber die "automatische", wie sich spater herausstellte, nicht zu verwechseln das Potenzial des Motors. Ein scharfer Druck auf das Gaspedal fuhrt sofort zu den vorderen Antriebsradern, die nicht nur "dushitsya" Electronic Stability Control-System, das unter anderem beinhaltet und Traktionskontrolle rutschen. Das Auto schie?t er, wenn auch nur in Ordnung und wartete, und demonstriert die Fahigkeit, sich an die maximale Grenze zu beschleunigen. Anfangs war ich besorgt, dass so vysokooborotisty Motor nicht flexibel sein, und um ihn das Beste aus haben standig das Tempo hoch. Dies erwies sich als nur bedingt richtig. In der Tat, fur alle, die fahig Motor fuhlen, ist es besser, dass die Tachonadel nicht unter 4000 U / min fallen. Bei hohen Geschwindigkeiten nicht nur horen, die schonen Klang des Motors Unternehmen, sondern das Maximum seiner Moglichkeiten. Auf der anderen Seite, dank variabler Ventilsteuerung, die einst von Honda entwickelt, und "auf die unteren Klassen" ziemlich ansprechenden Antriebsstrang. Daher die sehr starken Start von einem Platz und eine angenehme, schneller wachst. Eine wichtige Rolle spielt, naturlich, und ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Es war uberraschend schnell - nur ein paar Zeiten erfordern starke Beschleunigung, wie der Fall passt sich der Natur des Fahrers und "Schritt halten" mit den Gangwechsel. Daruber hinaus ist eine Gasentladung keine Eile, einen Schritt weiter gehen, und einige Zeit bleibt auf dem gleichen Programm, das wie eine dynamische Fahrer ist. Sie konnen manuell umschalten, was in den manuellen Modus Automatikgetriebe zur Verfugung gestellt. Im Einklang mit der Dynamik sind die Bremsen und Federung. So, inspiriert Macht gleitet Vertrauen bei jeder Geschwindigkeit und Dosis Pedalkraft ist nicht schwer. Dies ist ubrigens besonders angenehm, weil der vorherige Test-Modell vor ein paar Jahren, ich war, ich erinnere mich, es war uberhaupt nicht klar Algorithmus der Bremsen verargert - Pedal schien gepolstert, und oft hatte dotormazhivat, zunehmende Depression, an der Nach sehr verlangsamt. Verursacht seltsame Unsicherheit, die nicht ubereinstimmt mit dem Motor und das dynamische Potential der Maschine. Jetzt haben die Ingenieure dieses lastige Feature eliminiert, und die Hemmung der keine Probleme. Daruber hinaus kann das ABS die Rader leicht blockieren, was darauf hinweist, dass der Sport-Einstellung. Das Chassis auch einen guten Eindruck gemacht. In Kurven die Seitenneigung ist nicht gro?, und die Schwankungen in der Rauheit wirkungsvoll gedampft Federn und Dampfer, nicht wirklich stort Passagiere. Daher eine sehr gute Laufruhe, die sich ruhmen konnen nicht alle, ja - ein paar Frontantrieb Autos. "Transparent" Lenkung ermoglicht eine prazise Kontrolle uber Korper und schnell die mogliche Instabilitat. Mit aktivem Kurvenlicht Berechenbarkeit gerne Auto. Front-bereinigt Option konnen Sie darauf vertrauen hinter dem Lenkrad nicht nur professionell, sondern auch Amateur. Wir mussen nur mit dem Verkauf von Gas vorsichtig - Feed kann die Maschine leicht ins Schleudern zu gehen. Zwar ist die Bank die Entwicklung ganz langsam, beginnt seine leicht zu fangen. Zusatzlich zu der Wache - Elektronische Stabilitats-Programm, dessen Arbeit nicht zu Problemen fuhren. Und noch eins. Da das dynamische Potenzial des Modells, wurde ich empfehlen, nicht, um Geld fur gute Reifen zu schonen. So, der Test Accord war ausgestattet mit Spikereifen Gislaved Nord Frost 5, die auf dem Burgersteig waren benommen ist widerlich. Bei hohen Geschwindigkeiten, begann das Auto zu "durchforsten" und mit der schnellen Passage Kurven mussten buchstablich tappen dem richtigen Weg. Es scheint mir, dass es keinen Grund, sich auf ein solches Fahrzeug Reifen, zumindest stellen, wenn Sie in einer gro?en Stadt leben. Sie haben nur erhohen den Kraftstoffverbrauch, verlangern den Bremsweg auf dem Burgersteig (obwohl kalt) und sind in scheinbare Uneinigkeit mit dem schonen Einstellungen der Aufhangung. Ich verstehe nicht Accord Special Edition als ein 2,0-Liter-Benziner angeboten wird, zusammen-vannym mit "Automatik" und ein 2,4-Liter-Motor, der KAKS INC verbindet, und mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Die Ausrustung ist fixiert, wodurch einige Verwirrung. Warum beheizbare Vordersitze ist nur fur eine 2,0-Liter-Versionen zur Verfugung? Und warum sollte das bei einem "special edition" in die Liste der Gerate ist Parksensoren und Vorhang an der Heckscheibe hinzufugen? Zwei Worte uber die Preise. Der 2,0-Liter-Accord Special Edition kostet 811 000 Rubel, ein 2,4-Liter Type S mit der "Mechanik" - in 839 000 und erprobte eine Anderung der AKP ist 864 000 Rubel.
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