Interior Civic - wie die Landschaft von der Science-Fiction-Film uber au?erirdische Invasoren. Aber jemand, der an der Spitze des Civic ist, bedeutet nicht notwendigerweise zehn Tentakeln, oder zu beherrschen Telekinese: Honda-Ingenieure haben dafur gesorgt, dass alle notwendigen Pilot weg von ihm halb gebeugten Arm. Tempomat, Radio-und On-Board-Computer, indem das Lenkrad gemacht. Lights, auf eine stille japanische Tradition, sind von einer linken Schaltwippen gesteuert, und Unterlegscheibe - rechts. Climate Control Panel ist auf der rechten Seite Lenkung auf eine Art "Souffleurkasten" des Armaturenbretts. Links auf sie sind die Kegel-Heizung und die Schaltflache off schaltet das System Stabilisierung VSA. In der Mittelkonsole sind nur die grundlegenden Schaltflachen, mit denen die Musik steuern. Wahlen einer Disc oder Radiosender kann der Passagier und bieten - mehr noch, dass Backup-Remote von dem Fahrer. Anstelle von weichen und warmen Platz - harte und zahe Schaufeln: Komfort war in der zivilen Civic. Hier statt - Steifigkeit und Vertrauen hinter dem Lenkrad. Der einzige Nachteil Sportsitze: Sie akzeptieren keine Menschen mit Ubergewicht (und im Rennsport Sie brauchen, um mich in Form zu halten). Engine Type-R wird per Knopfdruck aktiviert. Es ist auf der linken Seite des Lenkrads - ein Echo der Rennwagen, die Lautsprecher in ". 24 Stunden von Le Mans" Dann werden die Piloten hatten von Anfang an zu seinem Auto gefluchtet und kletterte ins Cockpit, wahrend die Buhne Motoren. Aber der Start-Taste funktioniert nur nach dem Einschalten die Taste (die Zundung - an einem vertrauten Ort: rechts vom Lenkrad). Rudder mehr dekorativ als Sport. Warum grauem Kunststoff "Dreieck", einen starken Kern und das Metall in das Loch? Diese Sportlenkrader Blick Asket. Allerdings ist die Verwaltung so scharf, dass die "abfangen Armen" haben nur selten - au?er auf dem Parkplatz oder in einer Reihe. Unter den Fu?en des Fahrers - Lochblech Pedale mit der Vereinbarkeit von Bemuhungen. Mit informativen und prazise Kupplung fahren Gaspedal schwer zu sterben. Die Bremsen sind nicht so effektiv in der oberen Stellung des Pedals, aber die Bremssattel sind zuversichtlich, mit einer Anlaufscheibe zu bewaltigen, auch wenn die Geschwindigkeit geht fur 210 Stundenkilometer "Tayperovsky" Motor immer noch gro?zugig mit Adrenalin, obwohl die Unterschiede von der alten Motor ein wenig, Ist das leicht erhohte Reichweite Geschwindigkeit, die VTEC enthalten ist - Hohe Steuerung und Ventiloffnungszeit. Switch to high-profile cam tritt nun bei 5400 U / min und dauert bis zu 8000 U / min - nenamnogim langer als die vorherige Generation Type-R. Von einem Sportwagen erfordern selten still, sondern ein 2,0-Liter-201-PS-Motor "Rauschen", noch bevor die 3000 Umdrehungen, wenn der Antrieb weder die Fahigkeit noch den Wunsch hat. Type-R macht schnell deutlich, dass die ersten - nicht wahr, und das zweite ist lang: der Passagier sofort Felsen. Mehr als das, weil der steifere Aufhangung, die keine Langs-oder Quer-raskachek beginnt zu wiegen sogar den Fahrer verhindert. Ungleiche Rhythmus der Bewegung besonders betont den Mangel an Geschmeidigkeit der Bewegung. Einstellen der Federung, Honda-Ingenieure daruber und dachte nicht, dass ... Aufgrund der gleichen gro?er Geschwindigkeit Fahrwerk war nicht da. Selbst wenn die Tachonadel die Marke von 200 Stundenkilometer weitergegeben wurde Type-R wie auf unsichtbaren Schienen. Erfahrung im Umgang mit dem Auto in dem Tempo, es nicht auf Anhieb klappt. Seeing die schnelle rote Schale, Blitzschlag Uberholen diejenigen, die die "pathetisch" 170 Stundenkilometer fahren, letztere kurz die linke Spur, so dass die "Korridor" zu befreien. Versuchen Sie, auf der rechten Seite zu uberholen konnen spielen ein grausamer Witz, wenn das vorausfahrende Fahrzeug schnell auf dem gleichen Band wieder aufgebaut. Aber die Type-R, wie auf den Burgersteig geklebt, schneidet die beiden Linien, nicht einmal zu denken Ferse. Ist das alles durch die Body-Kit? Schlie?lich waren nicht so civic Civic stabil, aber wir sicher sein, dass das Fahrwerk ", Taipei-Air" von einem gewohnlichen Dieselmotor nichts Besonderes nicht anders ist. Jemand wird zu einem Anwalt, jemand zu werden - ein Vater. Civic Type-R - ein Auto fur diejenigen, die Eigentum eines Supersportwagens zu planen, aber in finanzieller Hinsicht ist noch nicht bereit dafur. Fur relativ wenig Geld konnen Sie kaufen ein gutes Simulator fur die Ausbildung Lende - fur otboyu, Geldborse - die Verwustung und das Adrenalin und Endorphine - eine Masse freizugeben. Das ist etwas, Honda sind in das Konzept der «R-Type zu investieren." Person, die unter dem Einfluss von R-Faktor zu beeindrucken wird nicht so einfach bekommen hat. Der nachste Schritt ware Honda NSX, nicht weniger werden. Au?erdem jetzt der Fahrer sieht, wenn ein Ubergang auf "high" Nocken Nocken (I-VTEC-Anzeige auf der rechten Seite des Tachos) und wei?, wann die Gange (die Anzeige auf der linken Seite des Tachometers REV) zu andern.
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