Erster Eindruck - betrogen. Und wie! Ich hatte erwartet, den neuen "Civic" in all seinen uberirdischen Schonheit zu sehen - mit einem Glas "Kronleuchter" Front-Beleuchtung, mit wahnsinnig featured Innenraum, wo selbst wenn Sie nicht sagen konnen, was was ist. Und was ist passiert? Vor mir ist ziemlich trivial Limousine, die auch als "Civic", aber im Gegensatz zu der verwirrenden Luke einer Ausfuhrungsform der Tradition. Die Tatsache, dass die Kaufer Limousinen schon immer ziemlich konservativen Gruppe von Verbrauchern, so taten sie ihre eigene, diskrete Option "Civic". Doch das Erscheinen dieses Auto - nicht der Punkt. Vor mir ist nicht nur eine neue Generation von hondovskogo erstklassige Golfplatze, und das am weitesten fortgeschrittene Version ihres hybriden. Klasse uber Und doch vergessen fur eine Weile nicht zu dringend fur Russland Benzin-Elektro-Technik, versucht, sich auf das normale "Civic" versuchen. Nachdem alle Option mit dem Korper "Limousine" ist seit jeher in unserem Land die beliebteste Wahl gewesen. Wahrscheinlich nicht eine Ausnahme und eine neue Generation von "Civic" werden. Die erste Empfindung - ein au?ergewohnlicher Platz im Inneren. Im Prinzip der vorherigen Generation Auto wird auch nicht in das Gedrange Vorwurf. Nach allen bisherigen "Civic" in der Gro?e standen an der Spitze Grenze des Golf-Klasse. Doch der Neuling noch mehr. Die Lange von 4,5 m Radstand bestanden hat um 7,5 cm, indem Platz fur Passagiere hintere Reihe erhoht - nur die Hohe gleich geblieben. Die Instrumententafel ist keine "Civic" in zwei Ebenen aufgeteilt ist. Above - einen digitalen Tacho, am Boden - das ubliche Wahlbeteiligung Drehzahlmesser. (Das Erstaunlichste ist, dass futuristischen schragheck, jedoch leicht rucklaufig im Vergleich mit dem scheidenden "Civic", die Verbreitung verschiedener Arten des Korpers des gleichen Modells in diametral entgegengesetzte Richtungen.) Untersuchen Sie die Kabine. Richtig, mit Ausnahme einer Zwei-Klassen-Kombi-Instrument (digitale Geschwindigkeitsanzeige, zusammen mit Temperatur-Sensoren, bewegt Kuhlmittel und Kraftstoff Aktie an die Spitze des Gremiums, so dass die traditionellen Standort eines Drehzahlmessers und sekundare Indizes), in der Limousine nicht ein Tropfen Extremismus inharenten in ahnlicher Benzinmotor. Alle schicklich, edel und vertraut. Gears unten aus der Konsole zu tunneln Stock, gab die endlose zitiert das Thema des Ovals in der Gestaltung von Gruppen von Schaltern und Abweiser Beluftung Weg, um eine einfache geometrische Formen, aber der Motor lauft nicht auf "Start" und der banalen Zundung Taste. Vergessen Sie nicht, dass ich renne nicht nur ein "Civic" und "Civic Hybrid", bei denen die bekannten Benziner durch einen zusatzlichen Elektromotor und Batterie erganzt. Deshalb, abgesehen von der ublichen Versorgung mit Tankanzeige im Kombiinstrument leuchtet eine weitere Spalte zeigt, wie viel Strom in der sich hinter der Rucksitzlehne Batterien gesammelt. Es ist diese Energie hilft, kostbare Benzin in einer Vielzahl von Situationen, dass diese "Civic" get sparen konnen. Lassen Sie mich daran erinnern, muss der Hybrid-Modifikation von Gegenwart und Vergangenheit Generation Modell, aber die neuen Transcend die alte Version einfach in jeder Hinsicht. Kein Wunder, dass sogar die ublichen 1,3-Liter-Benziner sind speziell fur die fluchtige Natur des Hybrid-Fahrzeug gemacht. Obwohl die Aussetzung Design leicht gemacht, uberschaubaren "Civic" nicht ernsthaft verletzt. Aluminium Kolben, Ringe und eine speziell gehartete Beschichtung auf der Zylinderwand sind entworfen, um die Reibung im Motor zu minimieren in einer Zeit, Kraftstoffversorgung beendet wird und das System der variablen Ventilsteuerung vollstandig verschlie?t die Ventile. Dies ist eine der drei Betriebsarten der Phasenschieber, die bei der "Civic" steht aktiviert ist oder bewegt sich nur auf elektrisch. Uberlappende Ventile helfen, die Komprimierung auf Null und den Verlust reduzieren Erholung zu reduzieren. Einfach ausgedruckt, ist umgewandelt in elektrische Generator-Modus einfacher zu spin up und fugte hinzu, um die Energie in Batterien gespeichert. Denn jetzt ist er nicht, um den Widerstand der Kompression, Einspritzung nutzlos Arbeitszylinder zu uberwinden. Die anderen beiden Algorithmen funktionieren ganz traditionellen Phasenschieber, eine bei niedrigen Drehzahlen ist engagiert, die Bereitstellung der besten Spar-, und der zweite Motor bewegt sich an die Macht zu maximieren. Wie funktioniert das in der Praxis? Wandelbarkeit macht die Zundung, und sofort wacht die Benziner. Wie gut, weil er mu? schweigen? Ich wusste immer noch nicht bewegen. Yeah, es ist voll ausgelastet, einschlie?lich Klimaanlage klar, und wahrend die Lufttemperatur im Erreichen einer bestimmten Rate, der Ottomotor wird Kolbenkompressor Einspeisung "conditioner" zu bewegen. Spater, wenn die Temperatur stabilisiert ist, wird Klimaanlage, mehr wirtschaftliche Macht aus dem Elektromotor und Benzinmotor wird eingereicht nur bei Bedarf einschalten. In der neuen "Civic Hybrid" ist nicht der einzige Kompromiss, aufgrund der erratischen Charakter des Antriebs. Zum Beispiel die Bremsanlage mit hydraulischer Energiespeicher ausgestattet - da Bremskraftverstarker funktionieren nur, wenn der Benzinmotor. Und wenn das Auto wird rein elektrisch fahren, sollte es zu verlangsamen ganz anders, mit all seiner Macht plotzlich furchtbar prodavlivaya schweren Pedal? Uberhaupt nicht. Um dies zu tun, und es gidronakopitel, dreht sich die gespeicherte Energie ist ein rein elektrisches Modul Bewegung. Gemessen an der Geschwindigkeit, bin ich zu einem der dynamischsten Hybriden in seiner Klasse gehen. Wahrend ich verstand die Theorie, den Salon "Civic Hybrid" Cool auf die gewunschte Temperatur, und ich drehte die Klimaanlage im Automatikbetrieb. Sofort-Benziner ist stillgelegt, und im Kombiinstrument leuchtet Symbol "Stop-Benziner." Aber es war notwendig, stufenlose Variomatik Selektor (diese Art der Ubertragung in die Hybrid-Limousine verwendet) auf "Drive" zu ubersetzen und lassen Sie die Bremsen der Motor startet wieder ruhig, und das Auto vorwarts bewegt. Im gleichen Moment kam eine andere Figur zum Leben im Kombi-Instrument und zeigt den Grad der Betreuung und Motor Recovery-Modus, in dem die Batterien in Hohe zuruckgesetzt zahlen. Wahrend der Motor lauft auf ein Viertel Starke, hilft dem Benziner (es ist im Economy-Modus Ventil-System) selbstbewusst gestartet. Vorsichtig fugen Sie die Geschwindigkeit und der Motor ist komplett deaktiviert, wodurch wertvolle Energie fur den Augenblick. Aber es ist notwendig, um die Beschleunigung zu stoppen und erreichen den reibungslosen Betrieb der Bewegung, als Benziner Pausen wieder, und das Auto weiter gemachlich bewegt bei etwa 40 Stundenkilometer, nur mit der elektrischen Traktion. Und nicht alles. Geht man von der Grafik, entwickelt der Elektromotor nur die Halfte der maximalen Leistung von 20 Starke. Und die kleinen Schub genugt, um die gemessene Frontantrieb auf einer ebenen Flache ab. Na ja, versuchen Sie eine andere Art und Weise. Wieder ganz scharf und druckte das Gaspedal. Awake Benziner beginnt, sich aktiv entspannen zu den fuhrenden Rader, Motor und fangt an, seine Energie vollstandig und ohne Rest zu geben. Das Pedal auf den Boden - scheinbar drastisch verandern den Klang eines Ottomotors, wechselte er an die Power-Modus zu maximieren. Wow! Gemessen an der Hohe der Beschleunigung, bin ich zu einem der dynamischsten Hybriden in seiner Klasse gehen. Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer in 11,5 s - dieser Index immer noch sehr an der Konkurrenz-Standard zu schlie?en - "Toyota Prius". Und Verlassen des Hochgeschwindigkeits-Oval Testgelande, merkte ich, dass "Honda" auf die maximale Geschwindigkeit lasst keine Chancen toyotovskomu Hybrid - 185 Stundenkilometer gegen 170. Und wenn es nicht mehr schnell beschleunigen und bewegen nur eine kurze Fahrt-Modus, elektrische Traktion wieder auf Null geht. Bei hohen Geschwindigkeiten der Elektromotor nicht nachweisen kann, seinen Hauptvorteil - instant gesetzt maximale Traktion - und davon profitieren ein wenig. Daher einer der wichtigsten Destinationen von zusatzlichen Motor - ist zu helfen, das Auto, wenn Benzin am intensivsten konsumiert zu zerstreuen. Und die Verwendung von elektrischem Antrieb, zusatzliche 95-starken Verbrennungsmotor kann der Kraftstoffverbrauch erheblich gesenkt, und ohne viel Verlust an Dynamik. Ubrigens, die durchschnittliche Benzinverbrauch I lag bei 4,6 L/100 km. Nicht perfekt, aber ein ganz ordentliches Ergebnis. Einfacher, aber nicht schlechter Mit der tatkraftigen Fahrt - mit haufigen starken Beschleunigung - Bruhwurfel in einem speziellen Index, der die Menge der gespeicherten Energie, schmelzenden Augen symbolisiert. Zu selten und von kurzer Dauer waren Bremsen, wenn der Motor zu arbeiten begonnen "im Ruckwartsgang", Erzeugung von Strom und zasylaya es in Batterien. Auf der anderen Seite - sind unwahrscheinlich, dass ein Hybrid-Modell fur eine aktive, lihacheskoy Fahrt kaufen. Die Besitzer dieser Maschinen sind ganz unterschiedliche Prioritaten. Einschlie?lich der Konstruktion des Chassis. Sie brauchen keine ausgefeilte Multi-Link-Federung, sicher zu halten das Auto in schnellen Kurven. In diesem Sinne ist die neue "Civic" als ob geboren, um eine spezielle Mischung sein. Es ist kein Geheimnis, dass das Modell die neueste Generation der Chassis-Design ist - ein Ruckschritt mit dem Fahrzeug letzten Generation verglichen. Insbesondere war es Einzelradaufhangung Hinterrader gegangen, sondern es erschien eine relativ einfache semi-unabhangigen Trager. Aber gehen Sie die kurvenreiche Stra?e Polygon, das durchschnittliche europaische Stra?e simuliert, fand ich, dass die Steuerbarkeit "Civic" nicht signifikant beeinflusst. Er geht noch sehr gut in den Kurven stabil geblieben Flugbahn. Auch unter Berucksichtigung der Tatsache, dass mein Auto noch komfortabler, japanische, kompletter Satz war - mit einem weicheren Fahrwerk. Denn, ehrlich gesagt, nicht immer eine Multi-Link-Design hat einen entscheidenden Vorteil gegenuber einfachen Schemata. Die Hauptsache - die Suspension wird eingerichtet. Und Ingenieure haben "Honda" ausreichend ihre Aufgabe erfullt, wenn sie, um das Auto leichter herzustellen benotigt, aber nicht weniger effektiv bei der Fahrt als die vorherige Generation der "Civic". ... Und doch kann ich nicht warten, um ein reines Benzin-Version des Wagens zu besuchen. Es ist wunschenswert - mit den extravagantesten Korper "diesel". Nachdem alle Fahrzeuge "Honda" genau die Leute, von denen sie mit Benzin im Blut geboren wurden sagen werden. Beachten Sie, nicht mit Batterien ...
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