Um die Kompression im Zylinder messen werden die folgenden Werkzeuge benotigt: compressometer, der Schlussel zum Losen der Stecker oder Injektoren, Spritze, 20-30 ml Motorol. Messung der Kompression in den Zylindern des Motors nach dem Ventilspiel korrekt, da dies angezeigt machen wird Auswirkungen auf die Messergebnisse. Anzeichen dafur, dass die Kompression des Motors: - der Motor zieht nicht - gro?e Kraftstoffverbrauch - Auto gnadenlos "frisst" Ol - aus dem Auspuff Aufsto?en, schwarzer Rauch. Das ist alles Anzeichen dafur, dass dringend Kolbenringe verschlissen. Ursachen fur die Verschlechterung - kleben in den Nuten des Kolbens und der Verlust der Elastizitat. Die Funktion der Kolbenringe - die Dichtigkeit zwischen Kolben und Zylinder zu gewahrleisten, um das Eindringen von Gasen in das Kurbelgehause und Ol zu verhindern - in den Brennraum. Es gibt zwei Moglichkeiten, um die Kompression messen, konnen Sie: eine prazise Messung - compressometer und rau - von Hand. Fur die letztere Methode der Messung erfordert bestimmte Fertigkeiten, sondern zur gleichen Zeit gibt es nichts schwer in sie. Schalten Sie alle Kerzen, aber Kerzen des ersten Zylinders, und drehen Sie die Kurbelwelle des Motors, bis der erste Zylinder Verdichtungstakt beendet ist (es ist moglich, durch entsprechende Tags zu bestimmen). Dann wiederum vvertyvayte Kerze in der anderen Zylinder, und auch die Kurbelwelle drehen. Verstehen Sie, in dem Kompressionszylinder abgesenkt wird, wird es durch den Vergleich der Anstrengungen unternommen, um durch die Kurbelwelle blattern moglich. Ich bin damit einverstanden, dass es ziemlich konventionelle Messung ist, weil es mit den subjektiven Merkmalen der menschlichen Physiologie verbunden ist. Deshalb vorzuziehen compressometer verwenden. Der gewunschte Wert der Kompression fur Ihr Auto konnen Sie aus dem Datenblatt zu lernen. Messung der Kompression in diesem Fall wird auf den hei?en Motor (80-850S) durchgefuhrt. - Start des Autos und warm laufen lassen, um die erforderliche Temperatur. - Entfernen Sie alle Zundkerzen. - Bitten Sie jemanden, Ihnen zu helfen, weil notwendige Voraussetzung der Messung ist die vollstandige Offnung der Drosselklappe, und der Assistent wird ein Starter sind vor dem Ende druckte das Gaspedal (Drosselklappe kann einfach und blockiert das Gaspedal erreicht werden). - Tipp compressometer fest in das Loch Stecker sicher, dass die Verbindung sicher ist. - Drehen Sie den Anlasser und die Kurbelwelle drehen, um sie, bis das Manometer nicht aufhort zu wachsen (es wird Sie 2-3 Sekunden). Um die Kurbelwelle, muss diese bei 100 Umdrehungen pro Minute gedreht werden. Dies geschieht nur, wenn die Gebrauchsfahigkeit der Batterie. - Schalten Sie den Anlasser, entschlusseln die Messwerte (das Manometer oder ein Diagramm - es hangt von der Art des Gerats). Die Messung ist in allen Zylindern durchgefuhrt. - Vergessen Sie nicht, um Luft aus der Kassette compressometer entfernen oder verschieben Sie die Grafik in seine ursprungliche Position nach jeder Messung. Wenn Sie Informationen, die von der Norm abweichen zu finden, wiederholen Sie die Messung an diesem Hut. Was tun, wenn Sie nicht wissen, die normative Daten kann ein Proxy fur regulatorische Druck fur den Motor Ihres Autos wie folgt berechnet werden: Compression (kp/cm2) = Kompressionsrate X * Compression ist immer in der technischen Merkmale der schriftlichen Motor. Der Koeffizient X hangt von der Art des Motors: X = 1,2-1,3 fur die Viertakt-Motoren mit Fremdzundung, X = 1,7-2 fur die Viertakt-Dieselmotoren. Compression in neue Autos oder in gutem Zustand sind, mussen die Hersteller-Daten oder Daten, die aus der obigen Formel folgt. Der Unterschied zwischen den Zylindern compressometer Preise sollte nicht mehr als 10% der Gesamtsumme. Einfacher sieht es so aus: der Unterschied sollte nicht mehr als 1 kg/cm2 fur einen Ottomotor. So zeigt einen Ruckgang von 15% Kompression im Zylinder der Verschlei? der Kolben, Zylinder, Kolbenringe und Ventile. Fortsetzung des Betriebs des Motors mit dem Zylinder fuhrt zu erhohtem Verschlei?. Es gibt Falle, wo Kompression des Motors wiederhergestellt werden konnen. Dies ist in Fallen der Verletzung des Kompression moglich, wenn sie richtig Motor montiert, wenn nicht gesondert auf Etiketten Kurbel-und Nockenwelle vorinstalliert, und Drehen der Kurbel den Motor Starter, wenn gezupften Zahnen oder Misserfolg eines Zahnriemens. Als Ergebnis hat der Schock der Kollision von Platten Ventilkolben Ventilschaft Kurven und das Ventil nicht fest sitzen im Sattel. Daher der Mangel an Kompression in den Zylindern. Um dieses Problem zu beheben, benotigen Sie eine teilweise Demontage des Motors und Lappen Ventile. Fur maximale Kompression, mussten die Ventile zu gewohnen. Dies kann mit einem geeigneten Schlauch an den Durchmesser von ca. 15 cm erfolgen, getragen am Ende des Ventils und der Durchfuhrung der Rolle des Stiftes. Wenn die Hand ist keine spezielle Lapppaste, kann es mit Crushed Glas in ein Pulver, das in einem Metall Morser gemahlen wird und dann mit Motorol ersetzt werden. Diese Mischung wird auf den Rand des Ventils aufgebracht und starten Sie den Vorgang des Schleifens. Achten Sie darauf, fugen Sie immer auf den Ventilschaft, wie in diesem Fall durch die Fuhrungshulse beschadigt werden. Durchgefuhrte Arbeiten auf dem entfernten und legte auf einer horizontalen Flache Kopf-Engine. Gummischlauch, setzen Sie den Griff an der Ventilspindel auf den gegenuberliegenden Seiten des Kopfes und drucken das Ventil auf den Sitz, beginnen sich zu drehen, jedes Mal dreht den rund 300. Das Ventil sollte regelma?ig vom Sitz losen und neu zu positionieren, um einen neuen Standort, um nicht zu gro?e, kreisformige Kratzer auf der Oberflache des Sattels und Ventil zu verlassen. Die Tatsache, dass das Schleifen abgeschlossen ist, werden Sie in der Gegenwart eine glatte graue Oberflache des Ventils Spurweite von 1,5-2 mm sagen. Nach Abschluss der Arbeiten grundlich mit Kerosin Raum und Lappen Kopf gewaschen werden. Der Verlust der Kompression hangt vom Zustand des Motors und der Verschlei? der Kolbenringe. Eine weitere Moglichkeit, den technischen Zustand der Ringe zu uberprufen. Rufen Sie diese Version "Ol zu testen." Diese Art der Fehlersuche und wir brauchen die oben genannten Werkzeuge in eine Spritze und Motorol. Squirt in den Zylinder, wo die Kompression reduziert, 10-30 ml Motorol. Schlie?en Sie die Kerze Loch, machen ein paar Umdrehungen der Kurbelwelle, wird das Ol uber einen Zylinder verteilt und messen Sie dann die Kompression. Jetzt mussen wir das Zeugnis compressometer vor und nach dem Ol zu vergleichen. - Wenn die Komprimierung erheblich verbessert oder sehr normal, so undicht durch verschlissene Kolbenringe in der Regel die Kolben und Zylinder zu schlie?en. - Wenn die Kompression leicht ansteigt - undichte Ventile oder Ringe oder beschadigte Zylinderkopfdichtung. - Wenn die Kompression unverandert, damit undichte Ventile ist. Es ware schon, um mehr uber den Zustand der Dichtheit des Zylinders kennen. Das Problem ist, dass auf ihrem eigenen, ohne spezielle Ausrustung, kann man kaum definieren. Daher prufen Dichtigkeit der Zylinder und eine Dichtigkeitsprufung der Zylinderkopf wird empfohlen, sich nicht zu tun, und fragen Sie die Service-Station.
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