In den letzten 4-5 Jahren viele neue "SUV", die bereits auf Stufe 3 zu bewegen, der Eintritt ist. Allerdings hat in den Zweitmarkt nicht geandert. Die meisten in der Nachfrage wie immer, bleibt ein "Honda-CR-V". Ohne Zweifel hat die Basis fur den Erfolg der aktuellen CR-V sein Vorganger gelegt. Zu dieser Zeit war ihr einziger Rivale des RAV4, gegen die die festere auf der Au?enseite und innen geraumig, "Honda" schien eindeutig vorzuziehen. Kein Wunder, war sie in Russland ein echter Hit. Aber wenn die ehemaligen Besitzer konnte nicht genug davon bekommen, dann ist die Zweitmarkt-Modell verwendet eine vollig unverdienten Ruf. Das Auto war maloresursnoy. In der Zwischenzeit 100 000-150 000 km, bedurfte es gro?er Investitionen, einschlie?lich einer vollstandigen Trennwand und Fahrwerk Reparaturen fast garantiert Automatikgetriebe. Dennoch verwendet CR-V von einigen wahnsinnigen Nachfrage verwendet. Das Auto war so attraktiv, in sich selbst, dass Fragen der Zuverlassigkeit der Kunden nicht gefragt werden. Sehen, dass sie ins Schwarze getroffen hatte, konnten die Japaner sich das aktuelle Modell der Probe im Jahr 2002 zu machen ist nur eine logische Fortsetzung seines Vorgangers. Es scheint, dass die Wettbewerber eine Chance hatte ... Ach, die meisten von ihnen konnten nicht einmal ziehen sich bis zu "Honda." Abgesehen von den mittelma?igen im Hinblick auf die Cross-Ubertragung, stellt den aktuellen CR-V die Quintessenz aller das Beste, was in den Modellen verwendet wird, Klassenkameraden. Nicht fur Geld, solide aussieht, geraumig und komfortabel Cabrio Sitze, riesigen Kofferraum, Luxus beendet, ein starker Motor fur seine Gro?e, die vorbildliche Fahrkomfort. Keine andere "SUV" bietet nicht alle dieser "in einer Flasche." Und wenn der neue CR-V ist nicht besonders gut wegen der hohen Preise, dem sekundaren Markt, wo es ist fast vergleichbar mit verkauft seinen Konkurrenten auf den Preis, die meisten Verbraucher immer noch entscheiden die "Honda". Am Set der Verbraucher Qualitaten, die sie am besten kann. Wir werden sehen, wie die Dinge sind mit der Zuverlassigkeit gehen. Besonders im Gegensatz zu den alten CR-V, der Strom nicht in Japan und in England zu sammeln. Von Europa oder Amerika? Wenn ein japanisches Auto auf beiden Seiten des Atlantiks verkauft wird, dann den Kurs der europaischen und amerikanischen Wahrungen profitabler ist, ihn aus den USA oder Kanada zu tragen. Aber im Fall der "Honda-CR-V" ist nicht ganz richtig. Die Tatsache, dass die Einfuhr der amerikanischen Versionen mit dem 2,4-Liter-Motor bietet guten Sitten nach Zahlung von zwei Euro pro Kubikzentimeter. Und fur einen 2-Liter-Motor wird von der Europaischen 1,75 € mit einem "Wurfel" berechnet. Als Ergebnis Preis "evropeek" und "American" sogar. Die Eigenschaften der 2,4-Liter-Motor der amerikanischen Version naturlich vorzuziehen. Es ist seit langem bekannt, dass "SUV" Klasse der CR-V 2-Liter-Motor ist nicht genug - vor allem im tiefen Schnee oder Sand. Beachten Sie jedoch, dass der Motor "American" fur einen Benzin-Zusammensetzung wurde entwickelt. Von unseren Kraftstoff er oft wird Licht "Check Engine" und schnell brechen, den Katalysator mit Lambda-Sonde. Daruber hinaus ist die "amerikanische" ein anderes Radio-Frequenzbereich und vor allem unterschiedliche Lichtverhaltnisse. Wenn heute unsere Beamten stellen ein Verbot von roten Ampeln, dann morgen, um die Scheinwerfer nicht-europaischen Standard zu bekommen. Deshalb bevorzugt CR-V aus Europa. Naturlich gibt es mehr Autos in Russland mit neuen verkauft - ". Evropeek" complete Analoga Aber wenn die "Honda" Europa hat keine gro?e body repair "for sale" worden, wie es ware sicherlich besser sein als der russischen Heimat. Die einzige Frage, die kein Notfall "Europaer" (im Idealfall - aus der Schweiz) schwer zu finden. Komplett CR-V kann unterschiedlich sein. Unter den importierten Maschinen grundlegend unterscheiden sich nur in zwei Versionen - LS und ES. Die teureren ES verschiedene Leichtmetallfelgen anstelle von Stahl, Sto?fanger und Au?enspiegel in Wagenfarbe, Kunststoffabdeckung, "Rutsche" anstelle von Kunstleder und Gepack Dachreling. In den Zweitmarkt solche Autos sind im Durchschnitt 1.500 $ teurer. Tricky i-VTEC auf die europaische Version des CR-V ein 2-Liter-Motor der neuen Baureihe "K" mit variabler Ventilsteuerung. Dieses System wird als i-VTEC. Durch sie, um die wirksame Reichweite von min verlangern konnte, um den Motor mit hohem Drehmoment "down" und erhalten eine Erhohung des Drehmoments von 10 Nm Also fur ein Volumen von 150-PS-Motor angetrieben CR-V ist sehr gut. Im Betrieb wird der Motor zuverlassig genug und anspruchslos. Zum Beispiel ist das Timing nicht in seinem Gurtel und fast ewige Kette. Es stimmt, anfangs war er von einigen Kinderkrankheiten leidet. Die schwersten von ihnen - die lokale Uberhitzung des 4. Zylinders wahrend langer Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit in den 4000 (oder bei einer Geschwindigkeit von 130-150 kmh) - droht die Uberholung des Motors. Leider loszuwerden die Gefahr der Uberhitzung kann nur eine Anderung in der Konstruktion Kuhlmantel, die am Ende des Jahres 2002 durchgefuhrt wurde. Wenn Sie ein Auto vorzeitige Entlassung, den Vorstand zu kaufen - eine lange Reise sollte mindestens alle 5 Minuten mit dem Gaspedal flex werden. Nun, es ist am besten, CR-V ab Modelljahr 2003 zu kaufen. Zu dieser Zeit waren fast alle von Wachstumsschmerzen, nicht nur auf den Motor ausgeschaltet, sondern auch im gesamten Fahrzeug. Mechanics "oder" Maschine "? Wenn Sie sich nur auf dem Asphalt fahren sind, ist es nur eine Frage der personlichen Praferenz. Allerdings Allradantrieb "Honda" fruher oder spater werden Sie zu provozieren, um in einer tiefen Schneewehe Park, in den Sand oder Schlamm zu klettern. Und in Ermangelung einer Ubertragung Herunterschalten wegziehen in eine zahflussige Masse auf polnoprivodnike sehr schwierig. Wenn der Motor nicht Kurbel Allrad-"Maschine" just kauen Sie die Butter und etwas mit ihm nicht passiert. "Mechanik" ist entweder unterdruckt den Motor oder die Kupplung zu verbrennen. Daher ist trotz der Tatsache, dass ein Schaltgetriebe behauptet, es gabe, und die Kupplung ist ein Durchschnittswert von 150 000-200 000 km, fur die CR-V auf jeden Fall vorzuziehen, automatisch. Viele befurchten, die "Maschine" Betriebserfahrungen fruheren CR-V, in denen er nicht immer ausleben und bis zu 150 000 km. Allerdings wurde die neue Maschine sehr viel zuverlassiger Feld. Mindestens 200 000 km (bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung ist immer noch sehr wenig) von seinem Tod, hat sie nicht sterben. Kupplung nicht mehr auf dem aktuellen CR-V Summen, als auch auf dem alten Modell, mit einer konstanten Antrieb Vorderradantrieb und automatische Verbindung zuruck an den Anfang der vorne rutschen angewendet. Fur das Fahren auf normalen Stra?en in diesem Winter Mangelware. Aber in tiefem Schnee oder Sand mit auch nur die geringste Verzogerung erschwert die Hinterrader losfahren. Und obwohl die Firma "Honda" besteht darauf, dass der CR-V nicht fur Off-Road, die meisten anderen "SUV" mit einem ahnlichen Schema mit einem Antrieb Kupplung verbindet Krafte Verriegelung der hinteren Radern gedacht. Bei schweren Bedingungen, erhoht es Kreuzkupplungen und Schutz gegen Uberlast. Y "Honda" No such blockiert, so dass, wenn das Auto fest gepflanzt und lange rutschen, versuchen, sich selbst die Kopplung kann "kochen" und das Ol in das trube. Manchmal ist es durch Vibrationen, die durch das Ersetzen verbranntem Ol beseitigt begleitet wird. Allerdings begann der vorherigen CR-V Kupplung auch ohne diese Ubungen im Laufe der Zeit an zu heulen bei jeder Operation. Fur das aktuelle Modell dafur ist nicht ublich. Die Hauptsache - fullen Sie die Kupplung (und alle anderen Getriebekomponenten), nur die empfohlene Olsorte und andern ihre 30 000 km. Dann wird alles gut werden. Ein weiterer Kopfschmerzen die bisherigen Eigentumer der CR-V - Propellerwelle, die Kreuze brach nach 100 000 km. Forget. Bei dem derzeitigen Modell kardan Leben von mindestens 200 Tausend. Wieder zwei verschiedene Dinge sind, um mit dem alten CR-V verglichen werden. Aber was kann man tun, wenn das aktuelle Modell, viele Eigentumer bei der vorherigen suchen. Also, auf das Uberleben Getriebe alten schlampig in seinen Nachfolger - wie sie starker war. Vielleicht ist die einzige Beschwerde uber die Aussetzung der modernen "Honda" - die hinteren Federn, die schnell abklingen, wenn die Fahrt mit voller Beladung. Aber auch die Rack-Buchsen und Stabilisatoren, die traditionell ein Verschlei?teil, dass 60 000 bis 90 000 km standhalten konnen berucksichtigt werden. Dampfer gehen 100 000-150 000 km, und alle Arten von Silentblocken lebendig bleiben weit uber 150 000 km. Und es vorgesehen, dass die Maschine den ersten Tag des Reitens auf unseren Stra?en ist. Steering einwandfrei. Vielleicht das einzige Band-Gelenkkopfe gehen konnte mehr von seinen 60 000 bis 90 000 km (obwohl dies sehr gut ist). Aber Traktion, Servopumpe und sogar Rack - praktisch immer. Die Bremsen sind auch uberraschend langlebig. Es ist klar, dass die Lebensdauer der Schuhe von Fahrweise abhangig. Trotzdem 60 000-80 000 km - die Norm fur die vorne und hinten. Dementsprechend sind die Scheiben fast doppelt so lang. Doch fur diese mussen sie mindestens einmal zu waschen. Es passiert, dass sauer von Schlammlawinen, die nicht fur einen solchen seltenen Wechsel der Schuhe uberraschend. Aber ihre Mobilitat ist fast immer wieder Reinigung (besser, sie prophylaktisch tun wahrend der TA). Nach dem Austausch der Radlager kann Feuer fangen Alarm Storung mit Anti-Blockier-Systeme. Dies bedeutet, dass entweder Rad ABS-Sensor wahrend der Entfernung (sie nehmen eine starke Vorliebe fest), entweder das Lager unwissentlich installiert Kopf beschadigt wurde. Die Tatsache, dass einer seiner Seiten magnetisiert - es empfangt Signale vom Sensor ABS. Daruber hinaus kann eine Zeitbombe fur die ABS seinem Schlitz Elektronik-Einheit werden, wenn aus irgendeinem Grund wurden entfernt und installiert nachlassig. Mit der schnellen Lock-Anschluss der Luft, druckt sie die Gummistopfen. Als Ergebnis der Kontakt mit der Atmosphare, die Botschaft und schlie?lich zu oxidieren. Kaufen? Nach einer Zusammenfassung der operativen Statistiken fur den CR-V Zwei Schlussfolgerungen drangen sich. Erstens ist dieses Auto sicher in der ein neues (au?er naturlich, Sie zufrieden sind mit ihrem Preis) zu kaufen. Britische Angste vor einer Versammlung, zuerst da war otpugnuvshie viele Kaufer nicht zustande. Aber aus zweiter Hand "Honda" desto profitabler. Es ist nur oberflachlich ahnlich wie seine Vorganger, was sich in den Handen der zweite Besitzer begann "zerbroseln" im gro?en Stil. Die aktuellen CR-V ist viel zuverlassiger. Wenn Sie es kaufen aus dem ersten Besitzer, private Eigentumer mit einem realen bis zu 100 000 km laufen, kann fur weitere zwei oder drei Jahren ohne eine sehr gro?e Investition gelassen werden. Aber um gegen Kinderkrankheiten, die nicht raus in der Garantiezeit konnen versichern, "Honda" ist wunschenswert, nicht mehr als 2003 die Produktion ubernehmen. In diesem 3-jahrige CR-V kostet ca. $ 24 000 bis 26 500 - bis $ 10 000 billiger als ein neues. Das hei?t, stellt sich heraus, vorteilhaft sein, die gleichen "X-Trail" oder die vorherige RAV4, die die gleiche Second-Hand-und neue Kosten - billiger "Honda". Der einzige negative CR-V - hohe Rumpf - bis zu 16% der 3-jahrigen Autos. Das Modell gilt als gestohlen. Neu, mit Garantie, fur das gleiche Geld, das Sie um den Preis eines 3-jahrigen CR-V und eine halbe hinzufugen tausend konnen Sie kaufen eine der Zwillingsbruder - "Kiah Sportidzh" oder "Hyundai-Tussal." ; Naturlich - sie sind Koreanisch. Aber direkte Klassenkameraden CR-V. Die Zwei-Liter-Motor in Betrieb zuerst und vor allem - Luftfilter sollte streng in 15 000 geandert werden. In unserer Situation, er kaum aus, die zu dieser. Daruber hinaus sollte der Besitzer eines gebrauchten CR-V regelma?ig die vorderen Kurbelwellendichtring. Wenn es um die Leckage beginnt, das Ol nach und nach zerstort die Gummidampfer Riemenscheibe und der Riemenscheibe bei hohen Geschwindigkeiten kann sich losen, (sich vorstellen, was wird er unter der Haube zu tun). Kerzen in unserem Benzin sind 15 000, im besten Fall - 30 000 km. Adjustment Ventil (es erfolgt manuell) fur die Durchfuhrung vorgeschriebenen alle 45 000 km, und es ist wirklich notwendig. Gurtel der Nebenaggregate ist ein Durchschnitt von 60 000 bis 90 000 km. Motor eher wahlerisch uber die Qualitat des Brennstoffes. Wenn Sie auf "Check" wiederum, sollten Sie zuerst fusionieren oder verbringen Gesoff aus dem Tank, dann fullen Sie an Tankstellen getestet. Es hat nicht geholfen? Dann nehmen Sie eine komplexe Wasch-Drosselklappe im Leerlauf Duse-Einspritzung und moglicherweise das Saugrohr. Daruber hinaus kann die "check" durch einen Ausfall der Lambdasonde, die moglich ist, nach 100 000 km, sowie fur die Verschlackung Mineralol (es ist besser, "synthetisch" zu verwenden) Regelventil i-VTEC entzundet werden . Er wurde rot. Auf Maschinen 2002 konnen Eintragung einer Nockenpositionssensor, die auch durch das Auftreten auf dem Armaturenbrett begleitet wird "zu uberprufen." Der Sensor muss ausgetauscht werden.
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