Die Form und Inhalt des Honda CR-V Wie mochten Sie Tangerine-farbigen Mobel an den Wanden? Was halten Sie von einem Mann in einem Anzug von Armani und Schuhe denken? Bei Autos die gleiche Geschichte. Stellen Sie sich einen Ferrari mit einem Motor 1.4 ist nicht moglich, ist es schlimmer als Missbrauch des gesunden Menschenverstandes. In der dritten Generation des Honda CR-V ist naturlich, es ist nicht so tragisch, aber es gibt Dissonanz. Es ist schade, denn das Auto ist ziemlich gut in vielerlei Hinsicht. Das Au?ere hat einen ersten Blick auf die geparkten Honda CR-V hat rang sich ein Lacheln im Vorgriff auf das Laufwerk. Von dem Vorgangermodell, es gab nichts in diesem Fall gibt es eine positive Tatsache. Meiner Meinung nach, die zweite Generation CR-V, ausgehend von dem Markt, es war ehrlich gesagt ein Fehler, vor allem wegen der "fuzzy"-Design. Ungewohnliche, zu sagen - meinen die eigentumlichen Formen mit Ausnahme der Madchen. Mannern ist es in der Regel "nicht verstehen", den Vorzug zu geben seine Konkurrenten. Der neue CR-V, meiner Meinung nach, hat seine "sexuelle Merkmale", verloren zu werden, wie die meisten Frequenzweichen, Appell an alle. Die Form des Modells hat an Dynamik gewonnen, aber in einer anderen Art und Weise und konnte nicht sein. Ansonsten zieht das Auto auf die neue Corporate Identity, die nun mit dem neuen Civic, hat sich einen gut definierten Einheit. Das Exterieur-Design spurbar ist mutig, ja entscheidend, es kann eine Menge unerwarteter finden, aber auffallige, ansprechende Kombinationen. Die Maschine wurde einem breiteren Schwerpunkt "down" bei 35 mm. Keilformige Motorhaube, Sto?stange, seltsam geformte, dreidimensionale Leuchten im Heck, die fast bis zum Dach reicht - all den Stress und die Dynamik der moderaten Aggressivitat. Und, am wichtigsten ist, wirkt das Auto frisch aus dem Wettbewerb in ihrem Segment. Ist das nicht der Schlussel zum Erfolg? Raumgefuhl trotz der Tatsache, dass der neue CR-V etwas langer und breiter, aber etwas kurzer war, den Raum in der deutlich erhoht. Genug - Die hinteren Sitze konnen einfach sit-Weg-, Bein-Raum sein. Daruber hinaus konnen diese Sitze hin und her bewegt werden, sowie den Winkel des Ruckens. Und naturlich konnen Sie hinzufugen, dass sofort die Menge an Laderaum mit dem Standard von 556 bis 955 Liter. Im Allgemeinen in Bezug auf den Transport von verschiedenen Sachen, bietet CR-V ein zweistufiges Handschuhfach ist auch recht geraumig Fach zwischen dem Fahrer und Beifahrer, sowie anstandige Taschen in den Turen. Der Fahrersitz auf sich aufmerksam mit einem blaulichen Schimmer der Zifferblatter in den Geist der spaten Modell Honda. Zwischen den runden Drehzahlmesser und Tacho thront eine kleine On-Board-Computer-Bildschirm. In elektronischer Form, gibt sie Auskunft uber den Kraftstoffverbrauch und die Temperatur des Netzteils, und viele andere nutzliche Informationen. Interior zweifarbige Polsterung ist deutlich erfrischend und original Lenkrad mit Chrom-Einsatzen auf der Unterseite. Handle AKP zog nach der gewohnten Stelle - auf der Mittelkonsole, Handbremshebel original L-formig ist jetzt dort befindet, wo er sein sollte - das Recht des Fahrers. Holen Sie sich bequem hinter dem Lenkrad ohne Probleme. Der Sitz ist mit einem vollstandigen Satz von notwendigen Anpassungen ausgestattet, und sein Profil ist sehr erfolgreich. Die Lenksaule ist auch in Hohen-und auf der Flucht bewegt, und im Allgemeinen auf die Ergonomie keine Beschwerden. Die Mittelkonsole ist klar, Klima-Steuerung ist ahnlich wie auf dem Accord eingebaut. Kurz gesagt, in der CR-V geraumig und komfortabel. Ich will mehr! Und jetzt ein bisschen traurig, der Dissonanz. Meiner Meinung nach, ist das Erscheinungsbild und den Innenraum nicht verlangen, dass diese einen Motor und ein Automatikgetriebe. Sie schienen separat erstellt werden, parallel dazu, und wurden nie gedacht zu uberqueren. Union 2,0-Liter-Kraftwerk mit 150 PS mit einem neuen 5-Gang-Automatikgetriebe bewertet zeigt eine Schwache, als ob er eine kurze Zeit begonnen. Glatte Motorleistung, als Upland, nur etwa 4500 U / min ist ein kleiner Pickup beobachtet. Aber noch habe ich nicht den Eindruck, dass Leistung und Drehmoment nicht ausreichen, um die Schnelligkeit der relevanten Design Fahreigenschaften zu betonen. Mehr verdirbt das Bild "Maschine", die langsam und zeigt wenig Neigung, in einen niedrigeren Gang bei starkem Druck auf das Gaspedal zu bewegen. Daruber hinaus gibt es keine Moglichkeit, manuell die Gange manuell, nicht auf den Sportmodus des Getriebes zu erwahnen. Eine solche Klage mit Ausnahme des US-amerikanischen Markt, die hauptsachlich letzten CR-V konzentriert war. Daher hat die Ausrichtung nicht verandert. Naturlich fur einen gemutlichen bewegen CR-V ist gut geeignet, aber wenn Sie die S-Bahn und gehen versuchen, dramatisch beschleunigen, von 80 bis 120 Stundenkilometer zu sagen, es wird klar - das Auto ist nicht fur die aktive vorbereitet zu fahren. Es ist wahrscheinlich, dass die Version mit 6-Gang-Schaltgetriebe agiler, aber die meisten Kaufer in diesem Segment der bevorzugten "automatisch". Vor allem durch eine mittelma?ige Dynamik weh, wenn man bedenkt, dass die Aussetzung und Allradantrieb Getriebe sehr gut abgestimmt. In Kurven die Seitenneigung ist nicht gro?, und die Stabilitat der Mark. True, zu fruh loste die Dynamische Stabilitats Control, das von einem Auto besetzt war - fur jede weitere entgleiten, und das Panel blinkt gelbes Licht. Dies ist besonders merkwurdig, wenn man das Prinzip der Allradantrieb zu betrachten. Ohne dabei die technischen Dschungel, ich sage, dass im normalen Fahrbetrieb, CR-V - 100% Frontantrieb Fahrzeug, sondern rutscht Elektronik konnen Sie bis zu 35% der Zeit die Hinterrader. Falls dies nicht ausreicht, dann wird es die Kupplung interaxable vollstandig zu sperren, und dann die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen wird symmetrisch sein. In der Tat, auch auf glatten Oberflachen, sorgt dieses System ziemlich zuversichtlich Bewegung. Aber auf den Stra?en ist es besser, nicht zu gehen. Und das ist nicht die Aussetzung oder der Tragerkorper, und dass es kein Cross-Achsdifferentialen, und deshalb lohnt es sich zu zweit oder auch nur ein Rad zu drehen in der Luft, als der CR-V "hangt". Ihr Schicksal, und der rauen Stra?en der Stadt zur S-Bahn Zuhause - Auf der anderen Seite konnte das Modell nie gute Cross ruhmen. Ich sagte nichts uber die Bremsen, sondern mit ihnen alles in Ordnung. Ist das das Pedal eine ziemlich anstandige Geschwindigkeit hat. Calm Aussichten Schlechte Stra?en und ein langer Winter - ideale Bedingungen fur wachsende Beliebtheit von kompakten urbanen SUV. Ich denke, einen Kaufer finden und Honda CR-V, aber dieses Auto ist kaum ein Bestseller Markt zu werden. Das wird nicht nur der Widerspruch zwischen Form und Inhalt, sondern auch einige andere Faktoren zu verhindern. Unter ihnen - nicht die beste, "Vererbung", schwache Werbung und naturlich die Preispolitik. Die Basisversion kostet 33.800 Dollar, und top-Modifikation wurde 39 500 kosten. Dies ist fast der gleiche Preis, der Toyota RAV4 ist, und sie sind etwas hoher als der neue Nissan Qashqai.
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