HERBST MARATHON Dunkelheit, Graupel, hysterisch ... wie es der Zufall Horner hatte, stand die Stadt. Es ist Zeit, Maschine in verschiedenen Teilen der Stadt und waten an sammeln! Aber der Optimist in dieser Situation finden Pluspunkte: Wo, wenn nicht im Verkehr, um die Passform und Sichtbarkeit zu beurteilen, fuhlen Gro?e? Meet the "Opel Antara-'. Er ist "Saturn Vue", er fast das gleiche - ". Captiva Chevrolet" Klettern in der "Anta-ru", wenn Sie sich zu Hause. Helle Gerate irgendwo sah Profil harte Sitze und Lenkrad sind ebenfalls vertraute rund. Sowie ein Gefuhl der beruchtigten deutschen Qualitatsstandards. Dies gilt auch fur Ergonomie und Materialien. Style ist auch daran erinnert werden: zum Beispiel in Form von Hammer Halterung - linke Hand unter der Passagier hat ein ahnliches, aber es dient als Handlauf. Management gefiel die Klimatisierung. Verteilung der Stromung Drehknopf mit visuellen Symbolen. Nur schade, "Klima" ist nicht zu trennen. Vielleicht ist der nur zwei Nachteile. Erstens, die Sichtbarkeit: die massive Front Saulen Pressen beim Kreisverkehr. Zweitens, das Verfahren fur die Landung: ewig schmutzigen Schwelle sicher "stark Streik" fur Hose. Und dass die "X-Trail?" In der Ausstellung "Nissan" in Genf, hatte er einen prominenten Platz, aber die Aufmerksamkeit der Offentlichkeit wurde nicht verwohnt. Der Grund - auf den ersten Blick auf die neuen "X-trail" von der vorherigen, vor allem derjenige, der auf eine andere Maschine, die nicht einfach ist, geht zu unterscheiden. Aber in der Kabine sofort spuren, wie weit Fortschritte intensiviert. Vom einfachen Bedienfeld in der Mitte des Gerates befindet verschwunden war. Die Zifferblatter sind jetzt an der gewohnten Stelle, wurde die Skala gro?er und imposanter, unter ihnen eine leuchtend rote Fleck gut butted Bordcomputer. Soft-Sitz mit einem schlaffen, flachen Rucken - das Gegenteil von "Opel". Ich ging in die "Honda", klicken Sie auf die Schaltflache auf der keyfob. Der dunkle Innenraum spult blaues Licht "Halos" Tachometer und Drehzahlmesser. Stecken Sie den Schlussel in das Schloss - die Skala glanzten. Schalten Sie die Zundung - zusammen mit der Motor zum Leben erweckt roten Pfeil. Noch in der Lage, "Honda" ... lassen das Licht in deinen Augen! Inside, zieht eine Menge von Details, die Aufmerksamkeit. Es ist eingangig und Lenkrad, ist der untere Arm mit hellen Kunststoff-und Mesh-Einsatzen verziert, und thront zwischen den Sitzen umstandlich Handbremse, und an der Konsole Controller Zustandsmaschine. Bequeme, nicht hart und nicht weichen Sitz mit gutem Seitenhalt und eine Vielzahl von Anpassungen, Greifen das Rad mit den Gezeiten in den "zehn vor zwei", vertraut japanischen Steuerung von Licht ... Irgend etwas stimmt nicht? Zum Beispiel im Handschuhfach aus zwei Teilen: dem unteren und eher traditionellen "Brot" an. Aber keiner von ihnen klettert auf einen Ordner im Format DIN A4. Ein Versuch, das Telefon fur unterwegs kostenlos war nicht erfolgreich: in der Dunkelheit nicht finden den Zigarettenanzunder. Verlangsamung bei den Bordstein und die vor dem Bug, sah das gleiche begehrte Energiequelle: Es ist an der Unterseite der Konsole, nur nicht dotyaneshsya. Um fair zu sein - spater fand eine andere Steckdose in der Armlehne. Aber Raucher noch beneide dich nicht. Das Klima in der "Honda" Dual-Zone, aber genauso einfach wie in der "Nissan" und "Opel", wird der Fluss nicht eingerichtet: wir einige Zeit, um Modus klicken mussen. Aber die Fondpassagiere in den CR-V Weite. Hier die Beinfreiheit und die breiteste Kabine. "Opel" ist auch bereit, wieder drei von ihnen zu nehmen, ziehen Sie einfach Ihre Knie leicht wird. Nun, "Nissan" fand sich plotzlich sehr eng: das Kissen Art von schmalen, Decken-und zermalmt, und verhindert, dass der Tunnel. Aber "X-Trail" sofort loscht in einer anderen Disziplin - sie der unangefochtene Marktfuhrer in Bezug auf Stauraum. Die Form ist korrekt, sofern eine komfortable Keller. Pantry "Opel" - die Au?enseiter: Es gibt Raum fur 112l weniger als in der "Nissan"! Und abholen einen Koffer haben ein neues Rekordhoch. "Honda" minderwertig "X-Trail", sondern auf den Stamm CR-V ist es am bequemsten zu fullen - weniger als die Ladehohe. Wenn Sie den Horer die funfte Tur bei nassem Wetter, nur keine Eile. Lassen Sie das Wasser durch die Entwasserungsbohrungen Abfluss oder werden Sie ein echter Power-Dusche bekommen. Nichts getan werden kann, wurde im Herbst fallen im vergangenen Jahr liegt Schnee auf dem Tag der zentralen Russland gedeckt. Es schien, dass alles, was Schnee, der fur die im letzten Winter gewartet haben, die Natur dafur sorgte, da? an diesem Morgen. Es ist Zeit, Allradantrieb im Test! Die schwachste in unserer Gesellschaft - ". Antara Opel" Aber das Rad fuhlt sich nicht beleidigt in der Dynamik. Die Situation war gut gestimmten Maschine gespeichert. Er reibungslos und ohne merkliche Verzogerung fuhrt durch funf Gange macht es moglich, manuell zu schalten, aber fur den Winter bietet einen zusatzlichen Modus. Ich schaltete ihn auf die verschneiten Slush "Opel" startet mit Zuversicht, die Tachonadel schwebt rund um die Marke nur 2000 U / min. Zuerst dachte sogar, dass "Antar" ist mit einem CVT ausgestattet! Aber die "Nissan" in der Tat, mit variabler Geschwindigkeit. Und doch in Reserve fur 29 PS mehr als der "Opel", die immer schwieriger Gegner um fast 200 kg ist. Nicht uberraschend, wird der "Nissan" starten Sie eine viel frohlicher. Aber das Solo, das wurde am 5000 rpm Motor freigegeben ... nein, das kann es tolerieren, aber so schnell wie moglich ware wunschenswert, das Gaspedal loslassen. Engine "X-Trail" ist nicht die angenehmste Timbre, auch viel lauter als die Konkurrenz. Die Ubertragung erfolgt, so dass absolut keine lastige Rucken beim Einschalten ausgelegt, und ein wenig "gehemmt" Arbeit der Drosselklappe hilft reibungslosen Start. Hundertfunfzig Krafte "Honda" nicht die Ursache fur einen Sturm der Gefuhle. Aber seine 2-Liter-Aggregat ist fast unhorbar selbst bei nahe marginal 6400 U / min und 3000 U sind von der Kabine aus zu sehen ist fast so leer. Auf dem Feld wird schnell abgebaut werden, da der Fahrer anvertraut ist nur zwischen den Positionen 1, 2, oder Overdrive wahlen. Es gibt keinen manuellen Modus - ". Honda" und es ist nur die Ubertragung Anspruch, Going auf den Weg podmerzshey Dorf, erinnert sich "Opel", wie einfach es ist, den Hebel klicken und den Transfer, die effektiv verlangsamt wahlen war Sie den Motor ab. Die Philosophie einer Box der CR-V bedeutet nicht, dass ein Hebel. In der Drive «Honda" everybody will nach oben zu verschieben, zu zwingen, seinen Fu? auf die Bremse zu halten. Manageability "Antar" und CR-V ist ahnlich. "Opel" ist ein wenig harter, und das Feedback am Lenkrad ein bisschen weniger. Aber wenn es um High-Speed-Fahren geht, zeigt "Antara" gro?er Hartnackigkeit. In Kurven CR-V nicht Ferse, aber schon sehr fruh begann gleiten geschmeidig. Doch die High-Speed ??direkte Auto absolut zuverlassig, reagiert engen Lenkrad, um die Drehung verstandlich Aufwand. "Nissan" auf Streamer halten fur die Wettbewerber nicht. Das Auto scheint bereit zu sein, um das Ruder zu reagieren. Aber die Ruckkehr auf den Pfad, zum Beispiel, haben nach einem Abstecher Hindernisse nicht wollen. Daher das Gefuhl der Unsicherheit, die Drop-Rate ist. Ol ins Feuer und der vertikalen Aufbau, Erhohung im Verhaltnis zur Geschwindigkeit. Dies gilt nicht in irgendeiner Weise bedeuten, dass die "Nissan" schlecht ist. Gerade im Gegensatz zu Wettbewerbern uber die "X-Trail" entschieden, aus Grunden der Handhabbarkeit zu opfern. Es ist wie das Wetter: es ist schlecht, nicht der Fall, sagt das Sprichwort. Die Hauptsache - um Kleidung fur die Saison zu wahlen und nach den Planen fur den kommenden Tag. "Nissan" ausgestattet "X-Trail", obwohl fur Russland mit seinen endlosen Wintern und verschwommen Herbst Tauwetter Primer. Nun, Verschlei? "Honda" und "Opel", "cool" und bevorzugen Wandern, urban Zeitvertreib. King of the Hill haben alle den Hauptantrieb getestet - Vorder-und Hinterradern "help", wenn notig. Die "Honda" und "Opel", werden sie uber eine Lamellenkupplung automatisch verbunden, zwang das Schloss in der Ubertragung ist nicht vorgesehen. Der Fahrer des "Nissan" hat die Moglichkeit, zwischen Frontantrieb oder Automatik-Modus zu wahlen (in diesem Fall die Elektronik selbst wirft auf die korrekte Zeit-Achse als die der Konkurrenz). Aber am wichtigsten ist, kann in "X-Trail" werden, einschlie?lich Langssperre Position, indem Sie den Lock. Ein System fur den Abstieg vom Berg werfen konnen Pedale und Vertrauen Elektronik. Es stimmt, betreibt sie unvollkommen - ermoglicht es Ihnen, zu viel Geschwindigkeit zu bauen, was in "X-Trail" beginnt seitlich manchmal schieben, das ist unangenehm. Eine ahnliche Sache zum Thema "Opel" funktioniert viel besser. Dennoch - naturliche Uberlegenheit "Nissan" in Off-Road-Disziplinen. Heckantrieb, "Antara" und CR-V nur nach dem Schlupfen Chuck verbunden sind, so die "dig" sehr viel einfacher. Daruber hinaus bewegt sich Bodenfreiheit und Federung diese Maschinen sind viel bescheidener. Opel Antara - erfolgreiche Versuch, das Fahrzeug fur den aktiven Fahrer mit dem Fahrzeug fur die Fahrgaste zu verbinden. Aber der kleine Kofferraum macht Schluss mit langen Fahrten. Gesamtpunktzahl: 8,3 + Ausgefeilte Ergonomie, ausgewogene Fahreigenschaften, vielseitige Maschine, eine geraumige Fahrerkabine, hohe plavnosthoda. - Eine bescheidene Kofferraum mit einem gro?en Ladehohe, das Schlimmste an dem Wettbewerb Sicht durch gro?e Saulen. NISSAN X-TRAIL - im Gegensatz zu Mode eine neue Generation nicht zu einem "Parkett" als die vorherige. Car-Chassis mit amerikanischen Einstellungen nicht wie die Aktivlenkung. Gesamtpunktzahl: 8,4 + Riesige Multi-Boot, gro?e Dynamik, guter Durchlassigkeit. - Schlie?en Sie den Rucksitz, klein im Vergleich zu seinen Konkurrenten akustischen Komfort und Laufruhe. HONDA CR-V - die dritte Generation der Auto war ganz anders: Die ohnehin geringe Kapazitat zu uberqueren wurde noch bescheiden, aber deutlich verbesserten Komfort und Handling. Gesamtpunktzahl: 8.5 + Hervorragende Schallschutz-Motor, schnelles Arbeiten auto-mata, hoch fahren, geraumige Ruckbank, einfach zu Multi-Boot-Einsatz. - Mittelma?ig Gelande, das Fehlen von manuellen Modus automatisch.
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