Honda Ridgeline - Pick-up mit den Gewohnheiten von Light Vehicles in den Showrooms der russischen "informellen" Allradantrieb vierturige erschien der erste Pick-up-Honda Ridgeline. Nicht in dem Sinne, dass in der Regel zuerst, und nur so weit das Unternehmen «Honda» im Prinzip wurde nicht zulassen, diese Autos. Und der "Erstgeborene", muss ich sagen, wir haben eine typische "hondovskim" Pick-up. Nachdem alle Fahrzeuge dieses Unternehmens ist seit jeher fur Sportlichkeit, au?ergewohnliche Fahreigenschaften und hervorragendes Handling beruhmt - keine Ausnahme und Ridgeline (in der Spur Von Englisch -.. "Mountain Pass"). Die Japaner kamen zu dem Schluss, dass heute die Mehrheit der potenziellen Kaufer von dieser Klasse von Maschinen nicht ausreicht, um nur ein "truck" haben, wollen sie etwas mehr. Japanischen Designern gelungen, ziemlich schnell Honda Ridgeline Form zu machen, halten die Grundzuge einer utilitaristischen LKW. Auto (wenn auch meist im Profil) ist eher wie ein modisches jetzt, "SUV" von einigen bekannten Firmen, aber mit etwas mehr prominente Radkasten. Der Ubergang von der Funf-Kabinenbahn auf die Ladeflache, "geleckt" schragen Seitenwande des Korpers, so dass das Auto ist nicht so offensichtlich wie ein Mini-LKW (das ist in der Tat, die charakteristisch fur die Pickups). Als Ergebnis, so scheint es, dass die 152-Zentimeter Laderaum Ridgeline, fur 500 kg Gepack, desto harmonischer gestaltet wurde keine Sacke mit Kartoffeln, ein paar Motorrader vom gleichen Hersteller zu suchen. Honda Ridgeline kann sich ruhmen, eine Reihe von nicht-triviale Losungen des Gerates Korper ist noch nicht in den Wettbewerb gesto?en. Zum Beispiel, ist eine japanische Pick-up Ladeflache absolut glatt, ohne hervorstehende Radkasten, aber immer noch in einer Reihe von praktischen Facher unterteilt. Direkt unter dem Haupt-Plattform, geschlossen durch spezielle Gehause ist sehr geraumig Nische, die ein paar Verkehr Stamme nehmen kann. Es ist (ein wenig naher an das Cockpit) und lie? sich, "Reserve". Zwar hatten die Designer auf "dokatku" wahlen - leider ist die Full-Size-Rad ist hier nicht angebracht. Ubrigens, die meisten dieser Maschinen "sind" Reserverad unter dem Boden, was nicht sehr benutzerfreundlich, wenn ein Auto zum Beispiel, ist "fur die Ohren" in den Schmutz. Daruber hinaus ist der "Untergrund"-Fach abschlie?bar. Agree, wichtige Erganzung unseres harten russischen Realitat. Daruber hinaus kann die Klappe zur gleichen Zeit und Schwingen genannt werden - das ist sicherlich etwas, das Sie nicht sehen, wird keines der "Klassenkamerad". Streiks und eine lange Liste von Standard-Ausrustung, einschlie?lich Traktionskontrolle auf alle vier Rader, Seitenairbags, Kopfairbags und Stabilitatskontrolle VSA (!). Ganz zu schweigen von den CD-Player, lesbaren Format MP3. Ubrigens ist in den meisten "advanced"-Konfiguration vorgeschlagen und "advanced"-Navigationssystem. Naturlich, all diese "Reize" einer Zivilisation das Geld wert, sondern weil auch die Honda Ridgeline in den US-Markt ist recht teuer im Vergleich zu Wettbewerbern. Dieser Unterschied ist besonders auffallig, wenn ein potentieller Kunde einige "Budget" Pick-up der Produktion vor Ort entscheidet - in der Regel nur in Heckantrieb Version angeboten. Ridgeline diese Versionen haben einfach nicht. Was ist die Zielgruppe zu "Japanese" gewinnen? Die Antwort liegt auf der Hand: nicht nur und nicht nicht-traditionellen Design der Korper als eine Art von ungewohnlichen (unterscheidet sich von allen) Laufeigenschaften. Neben leicht retuschiert durch ein stilvolles SUV Ridgeline Korper aufgenommen und vollig untypisch fur Pickups Einzelradaufhangung an allen Radern. In anderen Worten, die Grundlage fur das Design des Honda Ridgeline "Cars" Prinzipien. Im Einklang mit ihnen und anderen Komponenten fuhrten in den Wagen. Zum Beispiel, das Design und die Qualitat des Innenraums starker dem Niveau des Auto Business-Klasse ahneln. Ridgeline hat hervorragende Schalldammung - bei einer Geschwindigkeit von 150 Stundenkilometer in der Kabine lasst sich recht leicht im Flusterton zu sprechen. By the way, vierturigen Kabine (Doppelkabine - fur Ubersee-Klassifizierung) frei beherbergt funf Menschen, obwohl die hintere Ruckenlehne leicht ist aufrechter als bei herkommlichen Maschinen, aber es ist zu Gunsten der Ladeflache gemacht - nach allem, was es ist langer, desto besser fur die Abholung. Allerdings kann die Breite und Lange des Kissens zuruck Sofa leicht erhalten sie durchschnittlich drei Bauern. Ruckkehr zu den Traditionen der pikapostroeniya, stellen wir fest, dass die Ridgeline, sie vielleicht mehr nur in der Anordnung der Raum im Inneren des Autos erfullt. Hier, zwischen den Vordersitzen Satz ziemlich geraumig abschlie?bare Schublade, in mehreren Positionen verandert. Gleichzeitig dient es als eine Armlehne, und alle diese "Kiste" mit einer einzigen Bewegung kann rechts verschoben werden bis zu den sehr Mittelkonsole. Wenn er den ganzen Weg zuruck durch die vordere Sitzreihe "beiseite" ist einfach ein Mann von mittlerer Gro?e, nicht zu viel Muhe, um unnotige Bewegungen. Und das alles dank einer typisch amerikanischen "pribambasine" - das Automatikgetriebe Hebel an der Lenksaule, direkt hinter "das Rad". So gelang es vollig ebenen Boden vor der Kabine zu bekommen. Zur gleichen Zeit, trotz der offensichtlichen "Amerikanismus" von einigen der Innenraum bietet Ridgeline eigene - "hondovskie" - begeistert. Zum Beispiel ist das Armaturenbrett mit einem riesigen "pit", die nicht nur einen Tacho verborgen ist geschmuckt, sondern auch unter anderen Anzeigemodi-box "-Maschine." True, manchmal der Fahrer wie ein sehr auszusehen hat " gut ", um mehr zu sehen, aber die richtigen Informationen," sticky "zu seinen Mauern. Nicht weniger stylish aussehen und "kruglyashi" Kontrolle Klimaanlage, Audiosystem und ... Scheinwerfer mit Standlicht. Besonders erfolgreich haben schien massiven Knopf Turoffnen - fur sie einfach zu halten, vorbei dreht sich um und uberwinden das Gelande. Obwohl die Ridgeline und ist nicht fur das Fahren auf einer Schlucht gemeint - sein "Hobby", wieder praktisch Passagierabfertigung. Aber um zu erreichen, wie nur auf die Federn und Achsen abgelehnt werden - "Satelliten" einer ernsthaften klassischen SUV. Allerdings zeigten die Honda Ridgeline gute Ergebnisse auf Waldwegen, auch wenn die "Parkett"-Algorithmus fur die Allrad-Antriebsstrang. Ridgeline auf einer proprietaren "hondovskaya" Allradsystem mit variabler Drehmoment-Management-4, verwendet das SUV Acura MDX installiert. Im normalen Modus der Bewegung Ridgeline Pickup Frontantrieb. Die Hinterrader sind mit dem Getriebe durch eine spezielle elektronische Kopplung oder in Kontakt mit der Hinterachse auf dem rutschigen Boden, oder die plotzliche Ablosung verbunden. Es stimmt, der Fahrer und gezwungen, die beiden Kupplungen (nur bei einer Geschwindigkeit von 30 Stundenkilometer) zu schlie?en, bietet eine enge Kopplung mit Heckantrieb. Search-Taste "Lock" ist nicht notwendig - ein gro?er Schlussel wird auf dem Armaturenbrett auf der rechten Seite des Lenkrads, direkt vor den Augen des Fahrers. Naturlich ist klein bewegt Aufhangung darf nicht Wunder Ridgeline Gelande zeigen, aber das Gesicht in den Dreck er nicht getroffen ... Aber zuruck zur Autobahn, bet Ridgeline mit vielen High-Speed-Maschinen. Der 3,5-Liter-V6-Motor mit einem proprietaren System der variablen Ventilsteuerung VTEC Honda Ridgeline (ubrigens das einzige Schema) erzeugt 255 PS, das schon genug ist. Ja, ein weiteres 5-Gang-Automatikgetriebe, mit dem es montiert ist (wieder die einzige Option durch den Kaufer angeboten werden), nicht "erdrosseln" die motorischen Impulse, ist nicht "Denken", reibungslos die Gange, ist es notwendig, in diesem Situation. In jedem Fall viele "Amerikaner" spurbar "faul" ist. Hinter dem Steuer eines Pickups zu vergessen, dass zwei Tonnen schwere Koloss verhalten (obwohl er gilt als der Standards shtatovskih kompakt). Vorteile der "Passagier"-Design ist besonders auffallig bei Kurvenfahrt. Selbst wenn Sie es ubertreiben mit der Rate der Rotation, wird das Auto mit dem Problem vertrauensvoll umzugehen. Aufgrund der Fahrwerksabstimmung und "intelligente" AWD-System Ridgeline nicht von Uber-oder Untersteuern leiden, Schiebeturen auf der au?eren Biegung der Flugbahn alle vier Rader. Es stimmt, sollte vor allem nicht eifriger, noch mild genug hohe Seitenneigung da sein - vergessen Sie nicht, Sie sind immer noch in "das Rad" LKW. Der Fairness halber sei angemerkt, dass, trotz seiner au?ergewohnlichen Umgang, auf Honda Ridgeline bewegen sich in den engen Stra?en von Moskau, uberfullten parkenden Autos, ist es nicht einfach werden. Abmessungen Pickups wirklich nicht ermoglichen es Ihnen, in engen Raumen manovrieren, auch wenn es informative Seite Spiegel "Tassen" ist. Obwohl der Umzug war einfach ruckgangig zu machen - zumindest, mit einem leeren Ladeflache. In der Heckscheibe sind deutlich sichtbar den hinteren Ecken des Autos, durch die Art und Weise wird das Glas mit elektrischer fortochkoy (eine separate Taste zur Steuerung basiert auf der Fahrertur befindet sich zusammen mit anderen Tasten Fenstern) ausgestattet.
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