Wenn das technische Niveau der Konkurrenten so nah, ihren "Kampf" von besonderem Interesse ist. "Toyota-RAV4" in seiner Zeit nicht nur von allen das au?ergewohnliche Design uberrascht, aber auch etablierte eine Klasse von ihrer eigenen Art - "Hartholz" All Terrain. Jetzt den Markt geht in die zweite Generation, und die wichtigsten Rivalen - erschien etwas spater "Honda CR-V" deutlich aufgewertet. Welche der beiden mehr gelungen war? "Toyota-RAV4" wurde im Fruhjahr 1994 in dreiturige Version prasentiert. Ein Jahr spater gab es eine Anderung der funf Turen und eine andere Halfte war Motorleistung und leicht verandertes Aussehen erhoht. Eine neue Generation von Autos debutierte im Fruhjahr 2000, und im Sommer, begann mit dem Verkauf in Russland. Erhaltlich mit drei-und funfturigen Korper, Benzin-Motoren mit 2 oder 1,8 Liter, Automatik-oder Schaltgetriebe, fahren alle (2 L), oder nur die Vorderrader (1,8 Liter). "Honda CR-V" wurde zum ersten Mal in Tokio im Herbst 1995 gezeigt. Die modernisierte Maschine mit einem starkeren Motor, eine erweiterte Liste von Serien-und eine aktualisierte Innen erschien im Jahr 1998, und in unserem Markt - vor etwa einem Jahr. Nur mit der funfturigen Korper und Zwei-Liter-Benzin-Motor, Getriebe - automatisch oder manuell, das Laufwerk auf alle oder nur die Vorderrader. Was sie gemeinsam haben? Viel mehr, als Sie vielleicht auf den ersten Blick denken. Lagerkorper, ein quer eingebauter Motor (Zweiliter-shestnadtsatiklapannaya "vier"), Einzelradaufhangung, Allradantrieb und Allrad-Antrieb. Obwohl - zu stoppen. Unterschiede zeigen sich auch ausreichend. Auf den ersten Blick ist klar, dass "Honda" deutlich langer und vollig ebenen Boden hat. Wenn Sie an der Unterseite aussehen, sind die Unterschiede sogar noch mehr. Y "Toyota"-Vorderachse - wie "McPherson", die "Honda" - doppelte Querlenker. Hinter ihm sind ein offiziell schlie?en Sie eine Multi-Link-System, die Lage, Kinematik und Konstruktion der Instrumente ganz anders aus. "Mnogorychazhka" y "Honda" erinnert an das, was "Civic", und "Toyota" - derjenige, der die "Celica". Allradantrieb ist in unterschiedlicher Weise umgesetzt: Der "Toyota" Er auf der "Honda" stand fuhren immer dienen nur die Vorderrader - Ruckseite automatisch eine Verbindung nur bei Bedarf. Nun, da sich mit Autos mit dem ungewohnlichen Winkel begann, warum nicht messen die Bodenfreiheit? Durch die Uberprufung des Reifendrucks, wird in der Kabine und Rumpf-Eisen-Barren, um die erforderliche Gesamtmasse Schiff, und wieder unter dem Wagen zu klettern. Das hei?t, diese Zeiten! Doch kein Wunder, sie nannten Hartholz sind: Bodenfreiheit in "Honda" - 148 mm, die "Toyota" - 145 (wie von einigen 205 mm fur beide angegeben). Nun, wer besser? Lassen Sie uns genauer: das erste Auto ist der unterste Teil - die Mitte des Schalldampfers Radstand, der zweite - Empfang Rohr-Auspuffanlage in der Nahe der Vorderachse. Wenn der gemessene Abstand unter der Querlenker, die Position des "Honda" ein wenig besser, vor allem angesichts der geringeren Durchmesser Rader. Schlimmer noch hat es einen langeren Radstand und Gesamtlange. Terrain sollte flach sein! Selbst ein relativ kurzer Blick fragt man sich uber die Folgen des Kongresses der Stra?e. So sollte es nicht vertrauenswurdig Potenzial der Autos und ihre eigene "Passagier" Gewohnheiten werden. Dank der Allradantrieb beide Maschinen sehr erfolgreich uberwinden rutschigen Gras Hang, losen Sand und ein gutes Gefuhl fur nicht allzu kaputt Primer. In einem solchen Fall sind regelma?ige Reifen-Fahrbahn-Profildesign eine naturliche Begrenzung Ambitionen Fahrer. Ersetzen sie mit mehr "toothy" Gummi wird eher mehr als Cross-Country, wie viel Risiko der Beschadigung des Schalldampfers oder Suspension. Es war nicht unser Ziel, Marktfuhrer im Cross-Country zu bestimmen, aber zu dem Schluss, dass eine "Honda" und "Toyota" ausreichend fur die Liebhaber von Picknicks und Ruhe in einem Dorf nicht weit entfernt von Stra?en ist. Winter mit Schnee und schlechte Diener geloscht Passagen - die beste Zeit, um die Vorteile von "Parkett" zu schatzen wissen. Eingefleischte Jager und Angler, um bessere Suchergebnisse fur Allradantrieb, mehr ernsthaft bereit, das Gelande zu sturmen. Merkmale der nationalen "Parkett" Nun, lassen Sie Hartholz, das ist nur die Qualitat der "Parkett" in unserem ganz anders aus, ist ublich, die "Heimat" Toyota "und" Honda. "Allerdings ist dies in dem" All Terrain "Chancen-Maschinen mit voller Kraft offenbart. Gro?e Rader und Reifen mit einem hochkaratigen, steif genug, nicht zu bemerken die Aufhangung erlaubt Defektdeckung, au?er vielleicht die gro?te. Gut, dass auch hohe "Sprunge" Rader fast auf dem Lenkrad weitergegeben und nicht klopfen das Auto aus der Bahn. Beide Autos sind in der Lage, auf gebrochene oder welligen Asphalt sehr viel schneller als herkommliche Autos fahren. Fur das Coupe Verhalten auf dem Burgersteig, kann "Toyota" und "Honda" als ein Ideal, das nicht bedeutet, dass das gleiche gelten. Suspension "Honda" wesentlich weicher und bietet den Passagieren mehr Komfort. Die Vergutung hierfur geringfugig Reaktion verzogert und Gro?banken. "Toyota" ist vor diesem Hintergrund - fast ein Sportwagen: es abrupt und ohne Verzogerung, gehorchen die Anforderungen des Fahrers und wie akribisch Spuren des Profils der Stra?e. Wie zur Entschuldigung fur die gro?spurig sportlichen Charakter, Federung, "Toyota" leiser "Bemerkungen" besonders gro?e Gruben und Schlaglocher. Ein Versuch, die wiederum zu hoher Geschwindigkeit geben beide Autos gro?mutig verzeihen, aber wieder auf unterschiedliche Weise. "Honda", das spurbare Untersteuern langweilig ermahnt hat: Wir verlangsamen wurde ... mehr neutral in Kurven "Toyota" Driften alle vier, und dann abrupt stabilisiert, als ob spottischen Sie: was, funky? Schneller - bedeutet eine bessere? Das ist, wie die Dinge auf einem Rollenprufstand Testgelande sind. Auf die Motoren fast gleich an Kraft und Volumen, sollte unsere Konkurrenten haben fast gleiche Chancen. Die entscheidende Auswahl der Gange werden in den Antrieb, Gewicht und Aerodynamik werden. "Honda" mit 56 Kilo schwerer ", gro?e Stirn", hat sie mehr Stirnflache (Mittelteil, wenn wir die Terminologie in der Aerodynamik angenommen zu verwenden). Das Ergebnis ist logisch: "Toyota" an der Spitze, allmahlich einen minimalen Vorsprung in den sichtbaren (nach 140 Stundenkilometer) zu fuhren. Aber der Sprung zu uberholen (im Bereich von 80-120 kmh), "Honda" kann besser sein. Allerdings waren definitive Schlussfolgerungen nicht ganz korrekt: vor unserem Test "Toyota" Zeit gehabt, gegen ein paar tausend Kilometer gefahren, wahrend die "Honda" hatte, sich fur die Ehre markieren, mit ein wenig mehr als hundert . Obwohl es nicht die hochste Qualitat Reifen Grip haben beide Autos gezeigt sehr gut, und fur das Coupe - nur herausragende Ergebnisse Hemmung mit einer durchschnittlichen Verzogerung von mehr als 9 m/s2. Bremse von 100 Stundenkilometer, "Toyota" erschien auf einer halben Lange hinter dem "Honda", die ihr Extrapunkte geholfen. Georgia Orangen Fasser und nicht uber das interne Volumen vergessen. Obwohl die Gro?e des "Honda" deutlich mehr seiner Kapazitat war fast die gleiche wie die "Toyota." Kofferraum CR-V sehr viel langer, aber nicht mehr nach Volumen. Das Geheimnis ist eine einzigartige Niederflur-"Toyota", wobei Ladehohe von 205 (!) Mm niedriger als die "Honda." In meiner Verteidigung "Honda" eine klappbare Tische anbieten konnen, unter den Teppich versteckt Kofferraum und eine Vertiefung unter ihm, das ist genug, zum Beispiel "Rutsche-dokatku" (full behalten ist eine schone Plastiktute mit beiden Autos auf den hinteren Turen.) Zahlen Ziffern und ein subjektives Gefuhl von Geraumigkeit Innenraum deutlich zugunsten von "Honda" - dank der niedrigen Linie von Fenstern, schlanken und kompakten Sitzgelegenheiten, eine gro?e Breite. Um drei Passagiere auf dem Rucksitz ist kostenlos. Obwohl die Menschen uberdurchschnittliche Zunahme in den "Honda" ist nicht so bequem - weniger als die Langs Zuge der Anpassung von Sitzen, unter der Decke. Es stimmt, kann diese zu einem gro?en Schiebedach zugeschrieben werden. "Toyota", im Gegensatz dazu scheint nicht gro?, aber wunschenswert, fur High-Fahrer - den Verlauf der Langsverstellung des Sitzes ist gro? genug. Drehzahlmesser, Sitzposition verleiht dem "racing" Mut - Ein kleines Rennen Lenkrad ist naher an der vertikalen, die zusammen mit der Instrumententafel in dessen Zentrum entfernt. Wer und Warum? Bei einem Preis von uber 30 Tausend US-Dollar mit beiden Autos kann man nicht als billig. Hohe Qualitat und Technologie war nie fur einen Hungerlohn verkauft, vor allem in einem so jungen und trendigen Segment des Marktes, diesen Wettbewerb, in dem nur entstanden. Doch beide Autos sind gefragt, und nicht nur im Ausland. Vielleicht ist der Unterschied ist, dass Kaufer aus Russland gelandewagen dieser Klasse viel alter als europaische oder amerikanische Der neue, stilvolle und ernsten Blick "Toyota" soll ma?geblich zur deutlich erweitern die Liste der potenziellen Kunden "Kollegen." - Mit dem Alter die Menschen beginnen lieber den Stil der frivole Mode. Bis vor kurzem war die moderat-konservative Bild ein Plus, "Honda" jetzt ist die Situation hat sich geandert. Und doch sind diese liegen auf der Hand Wettbewerber sind zu unterschiedlich, um die Rolle, indem Sie nur den Preis gewonnen. Obwohl "Honda" mit "Automatik" ist es mindestens 31 400 Dollar, und fur "Toyota" - 36 900. Der Unterschied ist, das macht zu denken. "HONDA-CR-V" + Hervorragende Verarbeitungsqualitat, High-Torque-Motor und eine kostengunstige, komfortable Federung, Bremsen und gute Dynamik. - Laut bei hohen Drehzahlen des Motors, unzureichende Isolierung Radkasten, unbequeme Ruckbank, Abgasanlage ungeschutzt. "TOYOTA-RAV4" + Hervorragende Verarbeitungsqualitat, kraftvoller Motor, gute shumovibroizolyatsiya, Ergonomie Fahrersitz, "Sport" Fahreigenschaften. - Fahrwerk und Lenkung, Abgasanlage unsicher, eingeschrankte Sicht vor. In eine sehr ahnliche Konstruktion und Zweck der beiden Maschinen formal fur ein und dieselbe Gruppe von Kaufern gelten, und hier, "Toyota" und "Honda" geschaltet Rollen: es ist die zweite in der Regel Anspruch auf sportlich. Wahrend der aktuelle "Honda CR-V" - eine Maschine zu aktualisieren, 1995 veroffentlicht, zu gleichen Bedingungen, wird es mit einem neuen Fuhrer zu kampfen. Der Sieg des "Toyota" - kein KO, sondern durch Punkte.
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