Der Kunde ist dafur bekannt, immer recht sein: Er will ein wenig avtomobilchik in der "renommierten" den Rucken - bitte. Hier ist ein Renault Symbol und der Peugeot 206 Limousine. Ein Unternehmen der ethnischen "Franzosisch", luden wir russifizierten "Korean» Hyundai Accent. Um den Launen der Menschen in den Entwicklungslandern fronen, dreht das elegante Au?ere des Heckklappen in den umstrittenen Limousinen, wahrscheinlich nicht wert. Aber es gibt keine Rechnungslegung fur Geschmack. Deshalb diplomatisch aus der Beschreibung der au?eren dreibandige Kinder zu verzichten. Lassen Sie uns daruber, wie sie sind bequem und praktisch zu sprechen. Vielleicht ist die am wohlsten fuhlen - hinter dem Lenkrad Hyundai Accent. (Obwohl der "Kuchen" - und krupnovataya tonkovataya -. Nicht zu beruhren Erinnerungen an den "Lada") jedoch geringer Landung (in den Stuhl setzt sich nicht und fallen ab), durch Eigenschaften einer Limousine Design, konnen Beschwerden von Menschen verkummert verursachen. Fahigkeit, die Sitzkissenhohe sie definitiv nicht hatte verhindert anzupassen. Sowie die Einstellung der Lenksaule auf der Flucht - es ist gro? gewachsene Fahrer mussen "Kuchen" nicht auf den Knien zu kriechen. Der Fairness halber stellen wir fest, dass die Gegner nicht verderben es zu (wie in der Basis-Rad-Symbol in der Regel ungeregelt). Aber die beiden kleinen "Franzosisch" kann sich ruhmen, das Vorhandensein von Aufzug Fahrersitz (fur eine Gebuhr, versteht sich). Setzen Sie sich - kein Meisterwerk, aber es ist ganz einfach: Der Rucken wird nicht mude. Mit Sicht in der Regel ist auch alles in Ordnung. Und in der Tat ernsthafte ergonomische Locher, keiner der Teilnehmer in diesem Test, wahrscheinlich nicht. Getriebe Wahl fur Fahrer aller drei Maschinen die Probleme wahrscheinlich nicht. (Ist das auf der Ruckseite Symbol "Duplikat" der erste, unter anderem mit dem Aufstieg der Ring-Sperre auf den Hebel.) Pens CP haben einen gro?en Spielraum, jedoch mit Transfer reibungslos und ohne nennenswerte Muskelanstrengung. "Lange" und "Starrheit" der Kupplung, sind naturlich unterschiedlich, aber alle Laufwerke sind recht informativ. Wie auch immer, es relativ schnell und die besonderen Probleme der "Stau" hatte nicht das Gefuhl. Nun, das wir unseren Passagieren die Helden? Fur den Fahrer, dessen Wachstum deutlich uber dem Durchschnitt wachsen die Menschen bis in den Salons der unsere Helden sitzen, sollten Sie wahrscheinlich nicht. Ein Platz in der Mitte des hinteren Sofa am besten, um ein Kind links - und es ist sicherer. "Budget"-Limousine wird regelma?ig als Lkw zum Einsatz: die Samlinge auf der Hutte, nehmen Sie die Kartoffeln aus. Daher ist ein geraumiger Stauraum fur den Besitzer einer solchen Maschine - eine Sache von hochster Bedeutung. Und dann unsere Helden an der Spitze. Racks sind sehr gro?, und wenn notig Speicherkapazitat kann durch Umklappen der Rucksitzbank (zuruck zu Renault Diwan Zimmer ist komplett, komponiert und in Peugeot und Hyundai - 60:40) gesteigert werden. Es stimmt, die Moglichkeit, lange Lange uberdimensioniert Symbol etwas begrenzt wirkende Elemente des Uberbaus Korper. Peugeot Limousine dieser Mangel ist praktisch frei von und mit die beste Form der Abdeckung (es war dank der traditionellen Low-End-Modelle des Herstellers Torsionslenker-Hinterachse) Stamm "206 th" konnen die besten in unserer Dreifaltigkeit in Betracht gezogen werden. Obwohl mehr als 500-Liter-Volumen der "Brust» Symbol, naturlich, ist beeindruckend. Das Sprechen der Suspension. Peugeot und Renault haben es sehr komfortabel und praktisch undurchdringlich: reich "angenehme" Uberraschungen in Form von Schlaglochern, versunkene Schachte und Stra?enbahnschienen Moskau Richtung, falschlicherweise als die Stra?en und Alleen genannt, diese Kinder nicht kummern. Es ist nicht uberraschend, da beide "Franzosisch" zu stark befahrenen Bedingungen angepasst sind, konnen wir sagen, genetisch: Symbol in der Turkei hergestellt, und der Peugeot 206 Limousine - in Iran. Korean Federung, wenn auch die innenpolitischen Realitaten, wie Festigkeit ruhmen, vielleicht angepasst, kann es nicht. Das ist aber nicht bedeutet, geringe Flie?fahigkeit des Accent - fur seine Klasse und Preisklasse Auto ist recht komfortabel. Erwarten Sie von einem bescheidenen Kleinwagen herausragende dynamische Leistung ware seltsam. Die angenehm uberrascht uns Helden dieses Tests zeigen ein sehr erschwinglich fur das Segment Verspieltheit. Besonders freut Hyundai - dieses Auto gegen die Konkurrenz. Aber das ist seine starkste in der Trinity 1,5-Liter-102-PS-Motor und es ist nicht uberraschend. Beide "Franzosisch" sind mit einem Hubraum von 1,4 Liter ausgestattet, und wenn das relativ moderne Anlage erzeugt 98 PS Renault, die archaische 8-klapannikom Peugeot - nur 75. Obwohl, wenn der "Twist" des Motors stets gleichbleibend hoher Geschwindigkeit, das Symbol und die "206." allow poshustrit. Zum Beispiel gelang es dem Autor, auf den Schwanz des Autos, die doppelte Kapazitat von Peugeot zu halten. Es ist wahr, dass viel Spa? es nicht zu liefern. Rudder iranischen "Franzose" ist weder "akut" oder informativ. In der Nahe von Null-Bereich, er komplett "leer." In diesem High-Speed-Maschine einfach nicht die Zeit, um angemessen auf die Arbeit des Lenkrads zu reagieren. Und bei der kleinsten Provokation versucht, ins Schleudern zu brechen. Was ist das - eine Folge des uberma?igen ungefederten Massen als Folge der Umwandlung in eine Flie?heck Limousine "Gewichtsverteilung" (heavy ass Entlastung der Vorderachse) oder das spezifische Problem der experimentellen Probe verandert - kann ich nicht beurteilen. Doch im Vergleich zu den klassischen 3/5-dvernym "206." Auto verliert offen. Allerdings kann die optimale Handhabung nicht von Wettbewerbern und Peugeot ruhmen. Und Symbol, und der Accent nicht genug Zeit, um eindeutig auf die schnelle Arbeit der "das Rad" in der Reaktion wird ziemlich Fersen, verlangen mehr Aufmerksamkeit auf die rutschigen Bedingungen durch die scheinbare Tendenz ins Schleudern. Auf der anderen Seite, kann man nicht beurteilen, low-cost "Auto fur jeden Tag" nach den Ma?staben eines Supersportwagens. Ja, hinter dem Lenkrad eines unserer Trio, um die "Autobahnen" speed unangenehm wird (in der gleichen hohen Drehzahlen Motor ist laut). Aber in der Stadt, besonders in einer ruhigen Fahrweise, verhalten sich die Autos angemessen. Was wird aus dem "Budget" Autos notig? Das ist richtig, hat die Ausrustung reicher und es kostete billiger. Wonderland ist naturlich nicht der Fall (vor allem in unserer verruckten Zeit der Oleinnahmen, wenn der Preis fur das rote Ding in den Rubel schamlos fur zehn fragen.) Dennoch versuchen die gunstigste Version der unsere Helden zu vergleichen. Die Hohe der Standard-Ausrustung als Ganzes ist vergleichbar - die Maschine leer wie eine Trommel Schamanen. Zum Beispiel verdienen die Liste der Gerate Accent ($ 11 300, oder 293 700 Rbl.) Erwahnen GUR (ubrigens die einzige Moglichkeit ist auf jeden Fall in allen drei Autos), verstellbare Lenksaule und Drehzahlmesser. «Basic» Symbol fur $ 11 999 (311 900 Rubel.) Verfugt uber die einzige Fahrer-Airbag, aber die Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Auf ihrem Hintergrund Peugeot Wert von 329 000 Rubel. ($ 12.650) ist mit einem Kingsize fur fast 2 Airbags, elektrische Fensterheber vorn Turen und sogar in Vollzeit-Radio (Gott wei?, was «Clarion», aber nicht vorsintflutlichen Kassette "Ural", wie Accent) ausgestattet. Aber fur eine Person, die nicht von der heimischen Autoindustrie (und solche Leute sind die Zielgruppe und die Teilnehmer in diesem Test) verwohnt, und es ist - das Gluck. ABS, Klimaanlage (und sogar Klimaanlage!), Full Power: In den meisten "advanced"-Versionen konnen Sie auf der Gentleman Reihe von Optionen zahlen. Jede der drei Fahrzeuge zur Verfugung, auch mit Automatikgetriebe erhaltlich. Allerdings ware eine solche Maschinen und erheblich teurer. Zum Beispiel werden uber die Top-Version des Accent mit einem "gun" Handler 386.700 Rubel gebeten. ($ 14 870). Und Iran "Franzose" mit einem 1,6-Liter-110-PS-Motor und Automatikgetriebe kostet 470 500 Rubel. ($ 18 100). Und hier, wirklich, sollten Sie auf Symbol bezahlen: in der maximalen Ausbaustufe Expression + mit Automatikgetriebe, gefullt mit allem, was moglich ist, ist dieses Auto einfach auf Ihren Geldbeutel von 429 000 Rubel. ($ 16 500). Oder das Auto eine Klasse besser. Crash-Tests Hyundai Accent Hyundai Accent Modelljahr 2002 wurde eine Reihe von Tests der American Association of NHTSA. Als Ergebnis wurde die frontale Testwagen mit 4 Sternen fur die Sicherheit der Fahrer und Beifahrer. Side Testwagen durchgefuhrt schlimmer: den Schutz der vorderen und hinteren Fahrer wurde bei 3 und 2 Sterne schatzungsweise jeweils. Die Wahrscheinlichkeit, bricht zur gleichen Zeit reichte von 20 bis 30 Prozent, was die Zahl von 4 Sternen entspricht. Crash-Tests PEUGEOT 206 SEDAN Informationen uber die Crash-Tests iranischen Limousine noch, so das Niveau der Sicherheit, die es nur durch einen Test der gleichnamigen Franzosisch Luke Montage gesehen werden kann statt EuroNCAP im Jahr 2000. In der Seite - Als Ergebnis hat die CD 25 Punkte (4 Sterne), 11 von ihnen in der Frontal-Test, und 14 verdient. Im ersten Fall stellte der Experten das Potenzial fur Beinverletzungen des Fahrers im Cockpit und die starren Teile des Fu?es Knoten. Die zweite Phase der Tests in diesem Fall erfolgte ohne ernsthaft zu kommentieren. Crash-Test Renault Clio Symbol vorne Crash Test Renault Clio Symbol Methode EuroNCAP war einer der russische Automobilmarkt Medien im Jahr 2002 statt. Als Ergebnis erzielte Limousine 11 Punkte von 16 moglichen. Aufgrund der hohen Festigkeit des Korpers Innenraum des Fahrzeugs blieb nahezu die ganze, die Passagiere nicht erhalten haben schwere Verletzungen, sondern durch die Auswirkungen der Fahrertur war verschlossen, hatte verschoben Leistungskomponenten.
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