Kurzlich «Hyundai» gestoppt Aufmerksamkeit auf seine "unpedigreed 'Pedigree und nahm die Verfolgung fur die globale Automobilindustrie Elite. Und alles ist nichts, wenn nicht die Preispolitik. Elantra, zum Beispiel, kostet jetzt fast so Mazda3, Verna und nicht aufholen mit Wettbewerbern. Turn-by-Getz, Tucson, und obwohl hier und da Paritat noch nicht erreicht, so dass in einigen Segmenten des "Koreaner" durch die Staats-und Regierungschefs allerdings auf ein kleines gehalten, aber ziemlich weit. Und Limousinen und NF Grandeur - nur einer von ihnen. Es stimmt, dass im ersten Fall sprechen wir uber eine logische Erweiterung des Taganrog Sonata, das zweite Gesprach - einer Art "versuchen, deine Flugel" in der Oberklasse. Doch dieses Prinzip ist, so scheint es, die Unterscheidung hat uns zu den traditionellen postsowjetischen menschliche Dilemma gefuhrt: Nehmen Sie die "kleinen drei oder mehr, aber funf?" Unforgettable Held Roman Kartsev, war jedoch einfach: in Gegensatz zu den Krebsen, sind diese Autos fur ganz unterschiedliche Kunden zunachst ausgelegt. Und es ist nicht trivial size-Klassifizierung von Finanzinstrumenten und in drayverskogo Praferenzen einer bestimmten Person. NF, zum Beispiel, ist deutlich an Einkaufer aus der Alten Welt richtet. On the move es schnell genug, aber die Hauptsache - montiert. Auf der einen Seite ist es spurbare Auswirkungen auf die Glatte der Bewegung, aber auf der anderen Seite - die Stabilitat, Wendigkeit und Bremsleistung sind hier fur eine solide "vier", die fur den vorherigen Sonata nicht gesehen zieht. Grandeur zur gleichen Zeit auf der Stra?e und sogar valyazhen faul. Die Lenkung ist weniger informativ, mehrere Banken, und das Bremspedal schien viel zu "Baumwolle". Doch die dynamischen Komfort uber alles Lob. Federung "schluckt" ist buchstablich alle Unregelma?igkeiten, darunter die beruchtigte Hitze Nahte Hauptstadt Uberfuhrungen. Im Allgemeinen, Koreanisch "Erstgeborene" premium on the go - ein typisches ". Amerikanischen" Das ist in der Tat bereits spurbar in seinem Au?eren. Ein riesiges "base", einem Klassiker in drei Banden Feld, das "Gesicht" a la Lexus Erwachsenen und mit verschiedenen Optiken uberlastet, "Futtermittel" ... pratentios? Zu pathetisch? Vielleicht, aber dies sind die Maschinen, wie wir wissen, sind auf den Ozean geschatzt - voluminos, bequem und non-trivial. Apropos Komfort. Wenn Sie noch Zweifel an Orientierung dieses Auto, achten Sie darauf, seine Eingeweide zu uberprufen. Es ist alles erwachsene: viel Holz, viel Leder und naturlich eine Menge von Orten, wo wir einfach Platz fur funf von uns und fahren kann ein paar hundert Meilen, ohne Anderung der Position. In den Speicherplatz NF verliert "relative" ziemlich gut. Auf der Ruckseite Couch Dreier so frei nicht zusammengebrochen - vor dem Knie ist nicht genug Platz, engen Schultern, und die Overhead-Raum ist nicht so sehr. Im Allgemeinen wurde die Reise vier gewesen sein, und dann nur mit einigen Vorbehalten. Zur gleichen Zeit, wie wir bereits erwahnt haben, im Gegensatz zu den Grandeur NF mehr fur Europa "eingesperrt". Der Innenraum ist nicht so monumental, dass subjektive Maschine und fugt Dynamik und Praktikabilitat. Zumindest mit diesem oder einem anderen Gerat, nicht uberall verbiegen - alle Schalter (und sogar ein "Handschuhfach") auf Armlange entfernt. Daruber hinaus die Koreaner in diesem Fall viel mehr Aufmerksamkeit auf die Qualitat der Materialien fur Ausbauarbeiten bezahlt, ist was zu einem Preis von Grandeur, NF im Vergleich mit ihm nicht schlechter, zumindest von innen. Das ist offenbar abgeschlossen, und sein Hauptvorteil. Bis heute prasentiert NF in den Salons der offiziellen Handler in sechs festen Versionen sind fur von 618 900 bis 864 900 Rubel zu fragen. In den Basis-Fall, durch die Art und Weise, ist das Auto teurer als der neue Ford Mondeo, aber im Gegensatz zu den "American" ist nicht am Anfang der "low fat" 1,6-Liter-Motor ausgestattet, aber ganz anstandig fur seine Eigenschaften stark 161-2-Liter-"Quartetts. "Zur gleichen Zeit der Fahrer sich hier um den Mangel an inneren erfrischenden visuellen Effekten (insert live" unter dem Metall ", Lederpolsterung und Lenker manuell, Leichtmetallfelgen), die horizontale Einstellung der Lenkung, sowie verschiedene nutzliche Optionen wie abblendbar Salon Spiegel, Bordcomputer und sogar Sitzheizung. Airbags, ubrigens auch nur zwei. So sind die Kosten mehr oder weniger akzeptablen Konfiguration mindestens bis zu 680 000 ist fur die Version mit der "Mechanik" auf 713 und 000 erhoht - fur die Version mit dem "automatischen". Eine Top-Leistung mit dem gleichen 2,4-Liter-Motor und 4-Gang-Automatikgetriebe, das alle Gerate vom Hersteller zur Verfugung, darunter eine ganze Reihe von Airbags, ESP, Klimaautomatik und Lederausstattung installieren will, kostet so fruh wie 865.000 Rubel a. In Grandeur, die ubrigens alle in der "Basis" enthalten. Wahrend der Start-1072900 Rubel Kaufer nicht zu, dass "elektrisiert" die Luke "Xenon" Parktronic Heckscheibe Vorhang ja. Aber unter der Haube nicht in-line-Engine und eine vollstandige 192-starken V6, aggregiert, um das gleiche mit ganz modernen Funf-Band-"Automatik"-Funktion mit Schaltgetriebe. Und fur eine zusatzliche 67 000 "Holz" finden Sie die umfassendste Version der Limousine, die alles sein wird. Der nachste Schritt wird nur der starkste in der gesamten Zeile eines 3,3-Liter-V6, 235 PS und 304 ausstellende lb Schub beschleunigt der Limousine um "Hunderte" fur einen sehr gunstigen 7,8 Sekunden, und wahlen Sie, wenn Sie maximal 237 wollen km / h. Und das alles zu 92-m Benzin. Allerdings sind die Menschen, die das Auto fur 50 000 Dollar, so etwas wie eine Regel, gab sich keine Sorgen.
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