Reparatur Betten Welle

Bei der Reparatur einen Kurbeltrieb des Motors ist nicht immer moglich zu tun, nur Schleifen Kurbelwellenzapfen oder Ersatz-Liner. Oft Wiederherstellung der Auflageflache (bed) der Welle. Liegeflache Kurbelwellenlager in den Block gebildet und an sie gilt fur inlandische, nehmen Sie den Stress der Arbeit einen Kurbeltrieb. Aufgrund dieser Ausgestaltung Bett hat eine ausreichend hohe Festigkeit und Steifigkeit. Doch trotz der Tatsache, dass die Laufflachen von den rotierenden Teilen der Welle Gleitlager, die zunachst als anfallig fur Beschadigungen, wie die meisten Teile des Motors sind getrennt. Trouble in Bett haufigste Fehler von zylindrischen Oberflachen, die an der Wurzelhals der Kurbelwelle basieren - die Abweichung von der Form ihres Querschnitts eines Kreises, die sich in der Form der Ellipse. Die Grunde fur dieses Phanomen kann unterschiedlich sein. Zunachst Ellipse Locher in den Lagern konnen von normalen Ergebnis, sondern langere Lebensdauer des Motors. Es ist bei langerer Exposition zu zyklischer Belastung verursacht. In diesem Fall wird eine nahezu identische Zunahme der Durchmesser der Locher auf den Nennwert in eine Richtung zusammenfallt mit der Richtung der Bewegung der Kolben verglichen. Daruber hinaus verformt, insbesondere die am wenigsten strengen Unterstutzung - die Wurzel Kappe. Ein solches Muster ist typisch fur die meisten Motoren mit Grauguss-Block, unabhangig vom Hersteller. Bei Motoren mit Blocken von Leichtmetall-Legierungen nach der Fahrt mehr als 200-300 Tausend Kilometer gemacht ergab ein anderes Bild. Ellipse Loch Bett ist durch die Erhohung ihrer Gro?e in der Ebene der Anschlussblock unterstutzt die Wurzelhaube gebildet. In den genannten Fallen in der Regel die Differenz zwischen den Durchmessern in der Ebene des Anschlusses zu unterstutzen und senkrecht dazu gemessen wird, kann auf bis zu 0,05 mm betragen. Ellipse Loch Bett kann nicht nur das Ergebnis von langfristigen Betrieb sein. Es kann in kleinen Auflagen eingehalten werden, als Folge von Versto?en gegen die Schmierung der Hauptlager. Die erste Phase des Prozesses wird durch einen starken Anstieg der Temperatur in der Kontaktzone des Gebarmutterhalses und legen Sie, dass das Bett Welle heizt in Kontakt mit den Lagern begleitet. Als Folge der thermischen Effekt ist eine Schwachung der Strukturelemente der Wellenlager, insbesondere Schrauben und Kappen. Die Geometrie der Locher in der Unterstutzung ist gebrochen. Viele Motoren mit Grauguss-Block Temperatur Verformung fuhrt scheinbar paradoxe Folgen. Auf der "beheizten" unterstutzt die Lochdurchmesser, senkrecht an den Anschluss gemessen im Vergleich mit dem Sollwert wird reduziert. In den meisten Fallen in solche Schwierigkeiten Automotoren Saab, VW und Audi beobachtet. Aus diesen Grunden, auch ohne das andere "Beweise" kann sehr wahrscheinlich, um festzustellen, ob der Notfall Kurbelwellenlager oder Verschlei? nicht. Motoren mit Aluminium-Zylinderblock, leiden auch vor Uberhitzung. Sie bilden Locher im Bett hauptsachlich aufgrund von Anderungen in der Geometrie des Aluminium-Teile unterstutzt verzerrt. Mehr ernster Oberflachen Bett tritt auf, wenn die Temperatur Erhohung der Reibung Zone des Gebarmutterhalses mit dem Lager fuhrt zu einer vollstandigen Zusammenbruch Gleitschicht und "Kleben" des Liners. Cranking der Liner verursacht eine schnelle Abnutzung der Laufflachen des Gebarmutterhalses. Der Unfall von einem tiefen (0.3-0.4 mm und noch mehr) gefolgt, ihre recht einheitliche Formulierung. In diesem Fall kann ein kleiner Trost nur, dass eine solche Katastrophe nicht auf alle Pole gleichzeitig geschehen. Haufig durch eine der Saulen, die Fett hat den schlechtesten Bedingungen beschadigt. In einigen Fallen ist es notwendig, das Bett der Welle wieder herzustellen? Zur Beantwortung dieser Frage mussen Sie daran denken, dass das Loch Toleranz 0,02 mm Bett ist. Dies schafft die gewunschte Dichtigkeit Split-Liner, die es verhindert, Drehen und bietet Abfuhr von Warme aus der Reibung Zone in den Korper des Blocks. Auf der anderen Seite wissen wir, dass die Gefahr, wenn die Kurbel tragt zunehmende Kluft in der Verbindung "Hals-liner" auf 0,04-0,05 mm auftritt. Leicht zu, dass selbst kleine Veranderungen im Durchmesser des Lochs in den Lagern bei 0,02-0,04 mm kann zu unerwunschten Folgen fuhren zu berechnen. Distortion der Bohrung auf den Durchmesser der Welle nach shimming den Hals ab, die Erhohung der Vorspannung reduziert Lagers. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass jede Abweichung der Bohrung aus dem Bett eines Kreises die ungleiche Verteilung der Last auf das Lager. Daraus folgt, dass die normale Leistung Kurbelwelle wiederherzustellen, jede Abweichung von dem Bett Gro?e der Offnungen Wert gro?er als 0,02 mm in der Gro?e Gesicht, Sie mussen angesprochen werden. Uber die Reparatur der Kurbel Betten, je nach Tiefe der Beschadigung des Bettes, gibt es verschiedene Moglichkeiten, um zu reparieren. Sie alle haben das gleiche Ziel: auf die gewunschte Gro?e und Form der Locher in der starken Saulen, die fur den normalen Betrieb der Lager wiederherzustellen, unter Wahrung ihrer Ausrichtung. Die wichtigsten Technik in die Reparatur verwendet - die Hohe der Wurzelhaube Untertreibung. So kann man die notwendigen Wertberichtigungen fur nachtragliche Bearbeitung von Bohrungen in der Nennweite. Die Verarbeitung ausgefuhrt in einem Bett "established" oder langweilig oder Honen, wie sie in der gewunschten Tiefe bestimmt. Auf den ersten Blick ist die Erholung Technik nicht kompliziert und es ist durchaus moglich mit der richtigen Ausrustung. Allerdings hat diese Methode eine Funktion, die das Spektrum ihrer Anwendung beschrankt. Die Tatsache, dass die Behandlung Bett mit unter-Deckel eine Verschiebung in der Richtung der Achse der Locher die Auflageflachen des Blocks fuhrt. Bei sorgfaltiger Handhabung ist es etwa die Halfte der Gro?e der Ellipse Lochern. Naturlich ist die Achse der Kurbelwelle in den renovierten Bett installiert und auch Vertriebene einen bestimmten Betrag. Wesentliche Veranderungen in der Achse der Kurbelwelle (mehr als 0,08 mm) kann zu unerwunschten Folgen fuhren. Erstens kann es nicht funktionieren die vorderen und hinteren Dichtungen, bis zum Verlust der Dichtigkeit. Zweitens kann es Probleme mit dem Docking-Motor mit Getriebe, als auch negative Auswirkungen auf die Arbeit der Sendeeinheiten werden. Meistens handelt es sich um den Automatikgetrieben. Aus Erfahrung wissen wir, dass fur das Automatikgetriebe ist von entscheidender Bedeutung Verschiebung von 0,05 mm, wahrend fur Getriebe - 0,1 mm. Drittens andert sich die Verschiebung der Achse der Welle der Gro?e der Brennkammer, die das Ausma? der Kompression. Dieser Faktor ist die empfindlichste Dieselmotoren. Die Brennkammer, die eine geringe Hohe hat, vor allem in den Zylinderkopf und einem leichten Anstieg in Hohe der Aufhebung der Kolben befindet, kann es zu "Begegnung" mit dem Zylinderkopf verursachen. Identified die Reparatur-Technologie haben wir bereits eine Schatzung der Gro?e der Verschiebung Achse der Locher aus dem Bett, sowie die Moglichkeit, die technische Machbarkeit von Ma?nahmen, um ihre Folgen zu beseitigen. Die Praxis der Reparatur zeigt, dass die Verschiebung der Welle Achse 0,15-0,2 mm in den meisten Motoren, die negativen Auswirkungen auf Null kann nicht sehr arbeitsintensiv sekundaren Operationen reduziert werden. Unter ihnen sind die entsprechende Einstellung der vorderen Abdeckung und hintere Dichtung Gehause des Motors, die Fertigstellung der Fuhrungsbuchse, die Zentrierung Korper CAT Understatement Hohe Kolben, und andere, abhangig von der jeweiligen Motor-Design. Wenn die mogliche Verlagerung droht, diesen Betrag ubersteigen, ist es sinnvoll, andere Methoden uberlegen, um den Defekt zu beheben. In einigen Fallen besteht aus der Situation, Kommissionierung bis nahezu identisch im Design-Einsatze von anderen Motoren, gro?eren Au?endurchmesser haben. Zum Beispiel kann bei der Reparatur von Motor Betten Saab und Opel (mit einer Nennweite 62 mm) nicht verwenden, Ohrhorer Motoren Mercedes, fur den Einbau in die Bohrung von 62,5 mm ausgelegt, oder von Audi mit einem Au?endurchmesser von 63 mm. Inserts haben unterschiedliche Dicke, sind aber unter den gleichen Durchmesser der Wellenzapfen berechnet. Mit diesem Ansatz ist das Bett unter dem erhohten Gro?e, die eine Tendenz uberhaupt auszuschlie?en oder sie zu minimieren ermoglicht behandelt. Mit einem sehr erheblichen Schaden an einer der Saulen der Welle zunachst uberpruft und wenn notig, zur Wiederherstellung der Geometrie des anderen, wobei alle der gleichen Methode unter-deckt. Da die Abdeckung beschadigte Lager konnen sicher sein, indem eine gro?e Menge zu unterschatzen, wenn man bedenkt Optionen fur die Reparatur von "Block"-Teil. Mit ihm konnen Sie auf verschiedene Arten tun: entweder auf der rechten Seite Einlage fur erhohte au?ere Gro?e zu wahlen, oder machen Sie einen U-formigen Einfuhrabschnitt, die zu einem vorgebohrten beschadigte Oberflache verschwei?t ist. Die endgultige Verarbeitung der Locher "in der Gro?e des" langweiligen fuhren in Bezug auf die bereits bearbeiteten die Referenz Locher. In der Regel werden die Optionen vieler. Von ihnen ist so gewahlt, dass macht es moglich, das Ziel mit minimalem Versatz der Welle Achse und minimalen Anderungen an Motor Design-Merkmale, die berucksichtigt werden jedes Mal zu erreichen. Crank Bett "Mercedes" zu unbegrundeter beschuldigt werden, sollten Sie die Funktionen des Bettes Reparatur an einem konkreten Beispiel. Als solcher bot das Schicksal eines Dieselmotors von Mercedes-Benz Modell 606. Die Motorenpalette 6-Zylinder, sieben-Unterstutzung der Kurbelwelle. Er betrat die Reparaturen an den Folgen der Uberhitzung beseitigen, was zu Hitze "stecken" in einer Reihe von Kolben-Zylinder. So in der Zukunft noch zu einer Operation gilzovaniya unterziehen. Inspektion des Motors, abgesehen von deutlich sichtbaren Schaden, die durch Uberhitzung verursacht werden, ergab mehrere Locher Bett Ellipse, deren Gro?e reicht von 0,3 bis 0,4 mm. Mit einer solchen Formulierung kann erwartet werden, dass nach der Bearbeitung die Achse der Locher, die durch nicht mehr als 0,2 mm verschoben. Wie bereits erwahnt, ist es fast den Grenzwert, bei dem die Methode kann direkt unter-Deckeln angewendet werden, ohne schwerwiegende Folgen. Bei der Reparatur des Bettes, indem Sie auf ein paar hundertstel Millimeter. Daher beginnt die Arbeit mit der Durchfuhrung von wiederholten Messungen. Zusatzlich zur Messung Ellipse Bremssattel durchgefuhrt mit einem Indikator Kopf durch die Abweichung von der Achse der Bohrungen auf dem Bett Horizont gesteuert wird. Um dies zu tun, entfernen Sie die beiden Endkappen und messen Sie die volle Tiefe der Lagerflachen der Trennlinie. Untertreiben die Abdeckung, ist es wichtig, Bearbeitung parallel zu den bestehenden Ebene der Anschluss durchzufuhren. Um dies zu erreichen, durch universelle Gerate wie Frase, nicht nur weil Sie zeigen jeweils einzeln Abdeckung haben, verbringen viel Zeit. Kleine Unternehmen sah Sunnen, speziell fur diesen Betrieb ausgelegt ermoglicht die Methode des Schleifens "tortsanut" cover in Minuten. Danach werden sie in Position gebracht und festgezogen mit einem Drehmomentschlussel Drehmoment, das vom Hersteller empfohlen wird. In unserem Fall ist es 90 Nm Honen das Bett in der Nennweite von einem "etablierten" Einheit durchgefuhrt wird. Dies stellt die strikte Ausrichtung der Locher in den Stutzen. Spezialisiert auf die Verarbeitung verwendet Honmaschine Sunnen, honom Lange ausgestattet. Honen erfolgt in mehreren Stufen durchgefuhrt, mit Zwischen-Kontrolle der Durchmesser der Locher. Diese Methode der Verarbeitung sorgt fur die perfekte Genauigkeit. Um es zu gewahrleisten, zusatzlich zu den Geraten, um genaue Messgerate zu verwenden. Der nachste Schritt nach der Wiederherstellung der Geometrie des Bettes - Messung der Verschiebung Achse der Kurbelwelle. Die genaueste kann wie folgt definiert werden. Auf der Vorderseite installiert ist. In den behandelten Bett Einheit Kolben mit der installierten Anzeige montiert. Zu diesem Zweck legen Sie die extreme Abhangigkeit speziell angefertigte Hulle, Au?endurchmesser, die den Durchmesser der Locher Bett entspricht. Drehen Sie das Nudelholz, "run" Offnen der vorderen Kurbelwellendichtring Sonde Indikator zur Festlegung der Schlage seiner Achse in Bezug auf das Loch. Da festgestellt wurde, dass die Achse der Welle ist in vertikaler Richtung auf den erwarteten Wert von bewegten - 0,2 mm, wie es auf der entsprechenden Notiz auf dem Umschlag getan. In Zukunft wird es bei der Beseitigung der Folgen der Verschiebung Achse zu helfen. Die beiden "Zehner" - eine ziemlich gro?e Wert, der das normale Funktionieren der Drusen und Teile des PPC storen konnen. Zum Ausgleich fur die Verschiebung wurden Schritt fur Exzenterbuchsen anstelle von Standard-Anschluss sind in der Ebene der Block auf der Titelseite, hinten Gehausedichtung und Sumpf-Box installiert. Exzentrizitat gleich dem Offset Nabenwelle Achse - 0,2 mm. Da die vordere Abdeckung und hintere Dichtung Gehause relativ zu dem Block, ware es Schlag eine perfekte Abdichtung Dichtungen Olwanne und Zylinderkopf. Beseitigen des Mangels ist nicht schwer, Frasen vorstehenden oberen Endkappe und der Unterseite des Gerats. Wenn Reparaturen Benziner Block durchgefuhrt, konnte es begrenzt werden. Zur Reduzierung der Hohe des Diesel-Brennkammer liegt bei 0,2 mm ist zu gro?en Mengen. Um nicht an den Kunden auf der Suche nach Dichtungen storen Zylinderkopf erhohte Dicke, tortsuem Kolben bzw. Verringerung ihrer Hohe. Wie Sie sehen konnen, in Bezug auf Komplexitat, ist die tatsachliche Wiederherstellung der Geometrie des Bettes "Mercedes" nur ein Teil, aber bei weitem nicht gro?, umfasst die gesamte Umfang der Arbeiten die Beseitigung der Folgen von der Wellenachse. In einigen Fallen, um die Vorspannung zu kompensieren hat, um kompliziertere Methoden zuruckgreifen. Auf dieser Basis durch die Kosten der Restaurierung bestimmt. Unabhangig von der Anzahl der Motorlager, Reparaturen Bett, um durchschnittlich 150 $, ein Komplex von Arbeiten auf der Achse Offset-Unterdruckung wird geschatzt - 100 $ aus wirtschaftlicher Sicht ist es angebracht, da die einzige Alternative, um die Betten wieder - Austausch Einheit.