Reparatur Zylinderkopf Motor

Leiter der Block der modernen verhneklapannogo Motor - ein ausgefeiltes Set von Komponenten und Mechanismen. Und wenn es um die Uberholung des Motors kommt, ist die volle Wiederherstellung der diese Mechanismen vielleicht schwieriger zu traditionellen Operationen - Zylinder und Kurbelwelle schleifen - kombiniert. Ausrustung erfordert spezielle, sehr hohe Komplexitat und Genauigkeit der Leistung sollte Schmuck. Inzwischen bringen, um die Zylinderkopfe aus unseren Mechanikern irgendwie nicht als die primare Aufgabe sein. Block und Kurbelwelle - ja, das ist obligatorisch, und der Kopf - wie es wird. Als Ergebnis liefert der Motor, um das System fehlerhaft, "nedolechennym" ... Abbruch und Beseitigung des Zylinderkopfes Wenn festgestellt wird, dass die Head-Unit repariert werden muss, ist es in den meisten Fallen mussen aus dem Motor entfernt werden. Die einzigen Ausnahmen sind Arbeiten, einige Dichtungen zu ersetzen - zum Beispiel, Ventilschaftdichtungen, und selbst dann nicht alle Modelle (BMW-Motoren der vergangenen Jahre diese Operation erfordern auch die Entfernung des Kopfes). Und wenn ja, dann, bevor Sie anfangen zu Ersatzteile, ohne die damals noch nicht bekommen konnen. In die professionelle Reparatur fur diese Verwendung sogenannten oberen Sets (Head Set), einschlie?lich der Zylinderkopfdichtung und alle Dichtungen sind daruber liegenden. In Dieselmotoren in einem solchen Satz Zylinderkopfdichtung ist in der Regel nicht enthalten und muss separat erworben werden. Vor dem Ausbau ist es wunschenswert, die relativen Positionen der Kurbelwelle und Nockenwellen prufen, richten Sie die entsprechenden Etiketten. Fur den Hausgebrauch Motoren, ist dieser Vorgang nicht erforderlich, aber fur einige auslandische Motoren mit einer ziemlich komplizierten Installation Timing ist manchmal nutzlich, auch ubte zusatzlichen Etiketten. In der Regel ist die Technologie der Demontage des Kopfes detailliert genug in den Handbuchern fur Autoreparatur konkrete Modelle. Aber es gibt einige gangige Methoden, bei denen man Bemerkenswert ist die folgende. Beim Losen der Schrauben der Spitze ihrer ersten Schwunge bei 0,5-1 schwachen ihres Umsatzes aus dem Nahen und dann innen wieder komplett. Dadurch entfallt die Verzerrung des Kopfes durch ungleichma?ige Anstrengung, wenn eines der benachbarten Schrauben fest angezogen sind und die anderen soeben erschienen. Wenn die Schrauben internen Slots haben, dann mussen Sie sich zunachst, um sie von Kohlenstoff zu reinigen, oder der Schlussel nicht in bis zum Ende der Schraube kommen, und der Ausfall einer Taste kann in einen gro?en Streit einzuschalten. Die Mehrheit der auslandischen Autos an den Zylinderkopf passt fur viele Vakuumrohren. Wenn es kein Vakuum Anschluss-Schema dieses Modells sollten alle Unvereinigten Zeile zu markieren oder zu skizzieren. Verlassen Sie sich nicht auf das Gedachtnis, selbst wenn das Rohr nicht genug ist: Fehler bei der Montage konnte zu gro?en Zeitverlust fuhren. Nach dem Entfernen der Kopf sollte komplett demontiert und entfernt werden Ventile. Wenn die Ansaug-und Auspuffkrummer nicht mit der Reparatur storen, konnen sie auf dem Kopf bleiben, es muss aber beachtet werden, dass die Montage der Kollektoren auf die Zeit, um Dichtigkeit zu verlieren. Um die Ventilfedern mit Hebel-Gerate zu entfernen: der Kopf entfernt bequemer, diejenigen, die das gleichzeitige Drucken der Federteller und schieben Sie das Ventil in die entgegengesetzte Richtung. In Ermangelung einer solchen herkommlichen Stripper konnen VAZ verwendet werden: sie sind in der Regel recht fur viele auslandische Motoren. Daruber hinaus produzieren auslandische Firmen automatisierte Prufstande fur die Demontage Kopfe, aber ihr Preis ist ziemlich hoch. Einige "Handwerker" zerlegt einen starken Kopf mit einem Hammer auf eine Blattfeder in ein Stahlrohr. Nicht, vor allem, wenn Sie die alten Ventile verwenden wollen. Nach dem "Schock" bei der Demontage der Ventilschaft sind immer Resektion von Blattfedern, und gerade an dem Punkt, wo das Ventil Vorbaukappe geht. Es ist auch einfach, um das Ventil zu biegen, besonders wenn es eine dunne Stange ist. Ja, und in eine Demontage haben die Angewohnheit, fliegen weg in eine unbekannte Richtung getrocknet. Zerlegt den Kopf sollte vollstandig von den Uberresten der alten Dichtung und sauber gereinigt werden. Dann, um die Messungen und Kontrollen durch, um die Menge an Arbeit zu bestimmen. Testing und Fehlerbehebung im Zylinderkopf, um den Status des Kopfes prufen muss eine bestimmte Menge von Messgeraten. Uberwachen Sie den folgenden Abmessungen und Parameter. 1. Die untere Ebene des Kopfes. Sie konnen besondere lekalnaya eine Lange von 350 mm, und eine Reihe von Sonden. Linie ist wiederum auf der Ebene entlang der Diagonalen des Kopfes platziert und abholen Sonde dringt ungehindert in die Lucke zwischen dem Herrscher und der Ebene, in der mittleren Zone. Die maximal zulassige Dicke der Sonde ist 0,05-0,06 mm, sonst das Flugzeug zu behandeln (in der fachgerechten Reparatur die Dauer des Prozesses, auch wenn die Verformung klein ist). 2. Tragen Sie die Unterstutzung von den Halsen der Nockenwelle und deren Lager (es sei denn, naturlich, ist die Welle im Kopf befindet). Durchmesser mit Mikrometer Halse und Lagerlochern gemessen - Bremssattel mit einer Genauigkeit von 0,01 mm. Der Unterschied gewonnen gibt die Gro?e der Lucke in das Lager, nicht uberschreiten darf 0,10 mm. In dieser kontrollierten Oberflache sollte keine explizite Anzeichen von Verschlei? - die kreisformigen Rillen, Vorsprunge, Kratzer, etc. Ansonsten die Nockenwelle ersetzt wird, und die Krone repariert werden. 3. Abschreibungen Ventilschaft und Fuhrungsbuchsen. Mikrometer gemessen Durchmesser des Stabes an der Spitze, knapp unterhalb der Nut fur Krumel, und dann am unteren Rand der Arbeitsflache. Als getragen Stange kann oval, sollte die Messung an mehreren Punkten entlang des Umfangs durchgefuhrt werden. Tragen, dh die Differenz in Durchmessern von Ober-und Unterseite der Rute sollte nicht mehr als 0,02 bis 0,03 mm, da das Ventil muss ausgetauscht werden. Verschlechterung der Fuhrungsbuchsen definieren eine spezielle Zange, aber erlaubt ist und indirekte Schatzung der spielfreien das neue Ventil in der Hulse, die mit einer Messuhr stehen mussen. Da die maximale Verschlei? tritt an der Unterseite der Armel, dann die Messung der Seite spielen das Ventil in der Hulse installiert, ist es einfach, das Ergebnis einer Lucke in diesen Ort zu bestimmen. Es gibt spezielle Gerate auf diese Art der Messung. Wenn die Lucke mehr als 0,07 bis 0,08 mm, muss der Hub ersetzt werden (zumindest - zu reparieren). 4. Wear Sattel, Drucker, Hebel, Kipphebel, Nockenwellen bestimmt in erster Linie visuell. Tragen Facetten Ventil kann, indem auf der Abschragung und Blick auf helle Lichter geschatzt werden. Wenn der mittlere Fasen "failed" und die Bar ist nicht abgenutzt, kann es mit einer Fase und die Verwendung eines solchen Ventils wieder behandelt werden. Neben dem Zustand der Wippe Oberflachen in Kontakt mit dem Ventil und Nocken, sollten Sie mit der Achse der Lucke zu uberprufen - es sollte nicht mehr als 0,06 bis 0,07 mm. Andernfalls wird der Motor nach der Reparatur Kopf den gleichen Larm zu bleiben, wie es vorher war. 5. Verschiedene Mangel eines lokalen Natur als visuell ermittelt. Hier sollte ein besonderes Augenmerk als Leiter Oberflache in Kontakt mit der Rohrleitung Installation bezahlt werden: Resektion, Grate und andere Defekte in der Regel um Lecks in den Anschlusskopf des Motorblocks fuhren. Manchmal ist es auch moglich, Risse in den Wanden der Brennkammer zu sehen. Wenn der Riss-through (in den Kuhlmantel), der Ru? an den Wanden nicht um Risse, oder in der Kammer. Wenn der Verdacht besteht, dass ein Riss in der Brennkammer oder dessen Wand beschadigte Teile (Ventile, Sitze, etc.), dann vor der Reparatur Kopf muss immer auf Dichtheit uberpruft werden, da sonst alle Reparaturen verschwendet werden konnen Fragmente. Fur die Organisation einer solchen Kontrolle im Studio ist nicht einfach, weil es spezielle Ausrustung erfordert. Eine Reihe von auslandischen Unternehmen produziert Anlagen zur Dichtheitsprufung (Druckprufung) Kopfe und blockiert, aber wir sind noch nicht weit verbreitet. So blockieren geformte Krone, sollte ertrinken alle Fenster verschlossen Kuhlmantel, gehen Sie zu der unteren Ebene, und alle Flansche und Fittings an den Seiten, sondern eine durch die Flussigkeit flie?t. Druckprufung der Spitze des Wassers durch spezielle Hand-Kolbenpumpe Druck von 0,6-0,8 MPa geliefert. Risse werden durch den Druckabfall in der Testphase (von einer viertel Stunde bis zwei Stunden) und das Auftreten von Wassertropfen oder Leckage festgestellt. Weniger komplexe Test Kerosin, obwohl es die Herstellung von versiegelten Kappen auf den Ventilsitz erfordert. Inverted Kopf Brennkammern auf, schrauben Sie ihn in Kerzen, und gie?t dann in eine verdachtige Zelle Kerosin. Mit einer sehr hohen Fluktuation ist und Kerosin in der Lage, in sehr kleine Risse eindringen. Daruber hinaus ist das Niveau in den Brennraum reduziert (Kontrolle betragt in der Regel 1-3 Stunden). Wenn ein Riss entdeckt wird, ersetzt die bessere Headunit. Im Prinzip gibt es Moglichkeiten, die Risse zu reparieren (dies ist ein Thema fur ein anderes Gesprach), sondern um eine hohe Zuverlassigkeit der reparierten Kopf sicher noch nicht moglich ist aufgrund der unvollkommenen Reparatur-Technologien. In dieser ersten Phase der Arbeit mit dem Head-Unit ist abgeschlossen. Praktische Aufgaben definiert sind, konnen Sie direkt zu den Reparaturarbeiten.