Nissan X-Trail Hyundai Tucson Hyundai Tucson Honda CR-V Honda CR-V Nissan X-Trail Hyundai Tucson Toyota RAV-4 Hyundai Tucson Toyota RAV-4 Hyundai Tucson im Februar 2004 auf der Auto Show in Chicago, wurde gezeigt "Hyundai Tussal", auf der Grundlage von "Elantra" gebaut. Body - 5-Personen-Wagen. Motor: 2,0-Liter-Benzin-(142 PS ..) und 2,7 Liter (175 Liter ..) oder 2,0-Liter-Turbodiesel (112 PS ...) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Voll-oder Front (USA) fahren. Optionen: drei Optionen. Preis in Russland: $ 25 990 bis 32 450 (Benziner nur). Toyota RAV-4 Die erste Generation der "Toyota RAV-4" erschien 1994, das Debut den zweiten Platz im Jahr 2000. Body - 3-turig 4-Sitzer oder 5-Turer 5-Sitzer. Motoren: Benzin 1,8 bis 2,4 L (125 bis 163 PS ..) oder 2,0-Liter-Turbodiesel (116 PS ...) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Full, fur einige Markte mit Frontantrieb. Konfiguration: vier Versionen der R1 bis R4. Preis in Russland: $ 31 700 bis 35 200. Honda CR-V im Jahr 1995 war die erste Generation "der veroffentlichten Honda CR-V», stellte in der zweiten im Jahr 2001 Body - 5-Turer 5-Sitzer. Motor: 2,0-Liter-Benzin-(150 PS ..) In den USA - 2,4 Liter (162 Liter ..) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Das Laufwerk ist voll, fur einige Lander - nur vorwarts. Optionen: nur - base. Preis in Russland: $ 33 900 bis 37 400. Nissan X-Trail «Nissan X-Treyl" debutierte im Jahr 2001, renoviert im Jahre 2003. Body - 5-Turer 5-Sitzer. Motoren: 2,0-Liter-Benziner (140 PS .. Und 280 PS ..), 2,5 Liter (165 PS ..) oder 2,2-Liter-Turbodiesel (136 PS ...) Getriebe: 5 - oder 6-Gang- Handbuch, 4-Schritt "automatisch". Full, fur einige Markte mit Frontantrieb. Konfiguration: Comfort, Sport, Elegance. Preis in Russland: $ 29 900 bis 38 500. Da war dieser Werbespot: erste Nahaufnahme der "malerischen" schlammbespritzten Stiefel und im nachsten Moment ihre Besitzer, einen unrasierten Mann mit einem starken Blick, springen hinter dem Rad "SUV" und der Sturm Schluchten gut! Ein Voice-Overs intime gehauchten flustert ihm etwas uber die "kompromisslose Offroader", ein Hinweis ist klar, aber der Vollstandigkeit, meine Herren! Wenn wir nach Parallelen in der Welt der Schuhe suchen, dann ist es viel sinnvoller Vergleich mit den Schuhen - sie sind mehr praktische Modell der Schuhe, aber kein Ersatz fur All-Terrain-Stiefel, knietief. Und nicht zu schamen eine solche Analogie - es ist schwer, ein komfortabler und vielseitiger Schuh fur jeden Tag finden. Vor allem in Russland, wo auch der Asphalt ist nicht gleichbedeutend mit gut ausgebaute Strasse. Deshalb ist die wachsende Beliebtheit polnoprivodnikov, dass nur ein sehr guter Kompromiss: nur ein wenig kleiner als normale Autos auf der Autobahn und es ist in meinen eigenen Weg zu unbefestigte Stra?e fuhlen und moderaten Offroad-. Aber noch mal schauen nicht weniger beeindruckend als die reale Rover. Neueste Neben der Klasse SUV (Sport Utility Vehicle - «sport utility vehicle») -. «Hyundai Tussal Behind the wheel" auf der Moskau Motor Show Grand Prix-Magazin erhalten "" Der Hersteller halt seine Schopfung beruhmten Konkurrenten, vor allem japanische Modelle . Gut - vergleichen ambitionierten Einsteiger mit anerkannten Fuhrer in der Klasse ", der Toyota RAV-4", ". Honda CR-V», «Nissan X-Treyl" zu intrigieren hinzuzufugen, haben wir die starkste (ab nach Russland geliefert) Anderungen in den reichen trimmen, in der Tat die Top-Version - Sie den Bereich der Antriebsstrang und die Sattigung von fortschrittlichen technischen Losungen und Komfort schatzen kann. Die Preise gingen an Autos im Bereich von 3 bis 40 Dollar zu testen. Hyundai Tucson Newbie "Tussal" sieht ziemlich nett und modern. Er visuell den kompaktesten und leichtesten Kofferraum zu ernahren, aber die Nase scheint schwerer als die Konkurrenz. Salon ist sehr genau, aber blass: blue velvet Umgebung beleben nur ein kleiner Fleck, insert "Aluminium" in der Konsole, aber die Black-Panel und Tasten. Die Kunststoff-bescheiden - hart und rutschig, er fest bestellt in den meisten koreanischen Autos. Einfaltige fahren, gibt es eine Gegenreaktion Schaltpaddles und Feststellbremse, aber es bietet einen Automatik-Modus auf Au?enbeleuchtung einzuschalten. Die Sitze sind flach, aber mit guten Seitenhalt am Rucken, sind hohenverstellbar und Kippsegment (der Fahrer), aber das Lenkrad passt nur fur eine Ecke. Unerwartete, aber logische Losung fur die Fondpassagiere, Schwenkbare Pad nur zieht sich zuruck vor. Es ist fur das Laden eben, ohne den Tunnel Boden bequem. Ursprunglich eine Nische in den Korper auf "dokatku" konzipiert und fur eine gute Rader war auf den Boden zu 160 mm zu erhohen. Zu werfen auf dem Regal und Kleinteile, offnen Sie einfach das Fenster. «Hyundai Tussal" - die machtigste und die einzige, die eine V-formige ruhmen kann "sechs". Maximum von 60% unserer vier Masse an den Vorderradern sind verantwortlich fur die hohe Widerstandsfahigkeit und die "Front-wheel drive" Verhalten in der schnellen abbiegen - bei der Iteration Geschwindigkeit vor Beginn der abrutschen Nase. Die Maschine unterscheidet sich leicht mit dem Auto, obwohl die Antwort auf Fahrer ein paar spat - in dem Versuch, eine schnelle Reaktion zu riskieren Knick Rad zu erreichen. Allerdings ware es ein Segen sein: Manche Versicherung gegen diese Verzogerung Booster - irgendwie und nicht so schnell drehen Sie das Rad in einem gro?en Winkel. Suspension "Hyundai" ist die mildeste und komfortabel, die am effektivsten Dampfung kleinere Unregelma?igkeiten. Bei gro?en Wellen Geschwindigkeit ist besser, zwei oder drei Pitching verlieren - und lyazgnut Einschrankungen. Gute leistungsstarken Motor tyagovity, "Maschine" ist glatt, und die rechte "Hand" Wahlschalter kann nicht beobachtete, wie ein Schlag, um die Ubertragung zu andern. Noch ein paar Pluspunkte: Approved Benzin AI-91 und der Handler die Garantie fur 5 Jahre oder 120.000 Meilen. Toyota RAV4 «Toyota RAV-4" - der kompaktesten Fahrzeug in unseren vier. Abgerundete, gut gebaut und ein Spielzeug - unbewusst identifiziert ihn als weibliche. Nun, bosen Blick! Blick fiel in einen breiten Spalt um den Umfang der Tur. Interesse wegen der Einnahme eines Herrschers ... Ay-ay-ay, 5-7 mm fur auslandische Autos, die mehr "Toyota" - ein unverhaltnisma?ig lang! Was ist drin? Ziemlich hart, aber su? und Kunststoff, Leder, Aluminium-Sitze - ohne Not, aber mit Wurde. Die Frontplatte ist massiv - shin Beifahrer im Hinblick auf seine untere Kante. Lenkrad ist klein, aber gemutlich mit der Felge Profil. In ausfuhrlichen Fahrersitz drei mechanische Anpassung und einem festen Winkel von dem Kissen. "Meter neunzig" ist auf jedem Sitz ohne Probleme gelegt, aber die husky ab einer Gro?e 52 und gro?er mussen von maximal vier Personen zu begrenzen. Funften Passagier, auch von subtilen, wird unbequem sein - die Ruckbank ist in zwei Halften geteilt, und streng nur zwei Kopfstutzen. Wenn jedoch, verschieben Sie es nach vorne fur alle 140 mm Verstellbereich und es tut sich Kinder - die Erwachsenen werden hier sitzen, nur umarmt ihre Knie den Vordersitz. By the way, unter unserem Unternehmen ist nur ein RAV-4 konnen Segmente der Ruckbank entfernt werden - es lohnt sich die Wurde der Transport von sperrigen Gutern. Fester Sitz auf dem Rad passt sich der Sportmodus. Im ersten Satz dieser Haltung bleibt, ist der "Toyota" den hartesten (sollte ich sagen - und laut) Suspension. Sie sorgfaltig uberwacht jeden Riss in der Fahrbahn, wahrend es dem Auto ein gutes Gefuhl. Ach, bald davon uberzeugt, dass die Reaktionen des Fahrzeugs an der Spitze ist nicht so leicht und klar, wie erwartet. Automatische Getriebeschaltung schnell, energisch, manchmal sogar mit Idioten. Der Gerauschpegel ist nicht hoch in Bewegung, aber die Geschwindigkeit des Schalls uber 4000 der Motor ziemlich hart. Guten Eindruck von effektives Bremsen tainted "cottony" Langhub-Pedal. Stabilization System und Traktionskontrolle sind sehr effektiv und nondisconnectable - vielleicht, weil es besser ist, Kraftstoffverbrauch wahrend des Tests Sunde - mit Ubungen und Messungen an einer Karriere bei Vollgas - war nur 10,6 l/100 km. Das Ergebnis ist exzellent! Honda CR-V hat "Honda" sehr kleinen Radern und einer schlanken spitzen Nase - es sieht eher aus wie ein gro?er Waggons. Auch sehr hohe - Offnungen sind so, dass man zumindest sitzen in den Hut. Aluminium-Einsatze auf den Sitzen - - Leder geraumigen Innenraum ist mit ordentlich Soft-Touch-Kunststoff auf einer gro?en Konsole eingerichtet. Originell, aber nicht sehr praktisch - Selector und Feststellbremse auf der Vorderseite platziert Griff. Ja, und der amorphen Flache unter dem linken Fu? nicht zuverlassig zu unterstutzen. Ein weiterer Nachteil - eingeschrankte Sicht durch den Innenspiegel, einen erheblichen Teil des Lumens eine massive Abdeckung hinteren Kopfstutzen. Absolut flachen Boden ohne den Mitteltunnel und den Durchgang zwischen den Vordersitzen "Honda" ist wie ein Mini-Van. Split (40/60) Rucksitzbank fanden deutlich hoher als das vordere, bilden eine Art Amphitheater: uber den Kopfen der vorderen Passagiere ca. 160 mm, hinten - 90 mm. Gleichzeitig konnen Sie hinter die Beine werfen - Knien vor einer anderen 160 mm. In der Regel werden auch die funf besten Basketball-Spieler nicht uberfullt werden, aber mit einer Einschrankung - sitzend auf der Ruckseite des Kopfes wird von der geneigten Streben bewegen. Wie die "Honda" on the go - gro?e Isolation, feinfuhlige Lenkung, schnell, prazise Antwort, enge Federung, verhindern, dass signifikante Banken. Stabilization System ist nicht hier, aber das Auto braucht er weniger als andere: es ist leicht zu prognostizieren Schleudern entwickelt sanft und leicht konterte das Lenkrad und Gaspedal. Motor willig dreht sich fast bis 7000 U / min, aber wie bei jedem Fahrzeug mit "Automatik" und allmahlich zu beruhigen, versucht aber zu gehen, und schnell, aber gleichma?ig. In fruhen Winter, sind Handler wahrscheinlich die Bestellungen fur das aktualisierte CR-V Modelljahr 2005. Zusatzlich zu den au?eren und inneren retuschieren, es wird ein Funf-Stufen "automatisch" zu erhalten, um die neue cam verbinden die Hinterrader und verfugt uber eine Standard wird mit Seiten-Airbags und Stabilitatssystem VSA ausgestattet werden. Nissan X-Trail Appearance "Nissan X-Treyl" ist wohl die aggressive - Beziehung mit dem "Patrol" ist verfugbar. Gute dreifachen Turdichtungen - Offnungen und damit die Hose und Mantel die Boden sauber sind. Salon stilvoll und teuer - mit einem weichen gerippten Kunststoff warmen Farben, fugt ein Titan-Haut. Refinement von Designern - im Herzen Geraten entfernt. Chubby su? und leicht Schaltwippen-Pyramide. Aber die schwierige Klima-und ohne ein klares Digitalisierung. Ziemlich schwierig, die untere linke Block Tasten fuhlen - aus Versehen kurz und ESP off: es neben Unterlegscheibe Lichter, Spiegel und Management, etc. Die Vordersitze sind elektrisch verstellbar, Fahrerwechsel und Winkel. Der Anstieg der Passagierzahlen von 180 cm, bleibt, egal, wo er uber seinem Kopf sa? still 70-80 mm. Die Form der klassischen Sex - mit einem niedrigen Mitteltunnel und die Grubchen in ihren Beinen. Drei von ihnen zuruck in die "Nissan" bequeme Kopf extreme Passagiere befinden sich direkt vor der Fensteroffnungen - die breiteste Kabine Platz. Nur schade, dass die Brille wieder fallen nur halbwegs. Beim Starten des Motors Roste am Ohr klingen hart auf den Anlasser. Aber die breite, flache Motorhaube erzeugt ein Gefuhl von unwiderstehlicher Kraft und Zuversicht. Auf dem Weg "Nissan", bestatigt der erste Eindruck - ein massiver, sicher, ruhig mit einem etwas langsameren Reaktionen. Es liegt in der Nahe der neutralen Lenkung - sollte durch die Geschwindigkeit zu gehen, das Auto langsam schwebt aus der Drehung durch alle vier. Sollte es dennoch vorkommen skid - es fallt in einen langsamen, aber tiefen und erfordert kraftige Korrektur, im Idealfall - mit Vorfreude. Allerdings "Nissan" aus dem Gleichgewicht zu bringen, mussen wir versuchen. Doch das Auto leicht und rulitsya nicht auf Jet-Aktion sparen. Auf die erzwungene Modi lauten Motor arbeitet ABS ziemlich rau, aber ihre Leistung nicht verweigern tat. Federung hart, aber nicht zu kurz, mit guter Stromverbrauch - laden Auto fast schlucken Schlaglocher so einfach wie leer. Zooplus Nominierung «Hyundai Tussal" - zweifellos der am besten zuganglichen der Gruppe. Gut verpackt Maschine (siehe Tabelle Komplett-Sets) mit einem leistungsstarken V-formige "sechs" und ein Automatikgetriebe (die "Mechanik" mit dem Motor nicht angeboten) kostet 29 $ 990. Der Testwagen ist teurer bei $ 700 dank Xenon-Lampen, die von der Vertragswerkstatt installiert. Auch Ledersitze, beheizte Frontscheibe unter Brush, elektrochromen automatisch abblendenden Spiegel - $ 32 450. "Nissan X-Trail" - die zweite der vier Autos, die wie die "Hyundai", ist fur weniger als 30.000 zur Verfugung - $ 29 900 in der Montage Com-fort 2,0 Liter. Impressum Elegance - unbedingt "Automatik", Lederausstattung, volle Power Accessories und Chrom Heizkorper. Auf der Testwagen mit 2,5-Liter-Motor installiert zusatzliche Stabilisierungssystem ESP + ($ 1.000) und Schienen mit Lichtern ($ 300). "Toyota RAV-4" ist nur in Russland mit Zweiliter-Motor verkauft. Ausstattung ist gut, es gibt sogar eine Stabilitat VSC. In dieser Ausfuhrung R3 - elektrochromen Spiegel, Lederausstattung, zwei Seitenairbags und zwei Full-Size-Kopf-/Schulterairbags. Mit einer zusatzlichen Gebuhr fur "Automatik" und Dinge wie Fu?rasten und uberqueren die Schienen nur - $ 35 900. "Honda CR-V» - das teuerste Auto in der "Basis", ein Minimum von $ 33 900. Der Testwagen mit Automatikgetriebe kostet $ 35 400. Sie konnen auch ein gro?es elektrisches Schiebedach ($ 500) und Lederausstattung ($ 2000). Nominiert fur den Menschen und Dingen unangefochtener Marktfuhrer - "Honda CR-V»: es ist die Breite und Hohe Kabine (Innenhohe 1245 mm). Und der Kofferraum ist gut: tief, Niederflur-(darunter eine freie Nische fur "dokatku"), er halt sogar eine minimale Konfiguration von 525 l! Der zweite Platz gewinnt eine relativ kurze, aber lange Radstand und die breite «Hyundai Tussal" - es ist fast so geraumig wie die "Honda". Disappoint sparliche Kofferraumvolumen von 325 l - es ist mit dem Auto war so geraumig. Der "Nissan" Salon von mittlerer Breite, aber die Hohe ist zu klein, wegen der gro?en Dach, das Versteck einer riesigen Glasdach. Roomy Stamm - ". Dokatku" 410 PS, aber es konnte mehr sein, wenn nicht eine volle Reserve ist in einer Nische, in einem relativ kurzen, schmalen, obwohl hoch in den "Toyota RAV-4" ist kein Ersatz Radaussparung. Dank dem Fu?boden im hinteren konnte ein Rekordtief - nur 540 mm uber dem Boden. Daher ist die Hohe des Rumpfes (bis zu einem Felsvorsprung) so viel wie 600 mm - fit in zwei Etagen teilen! Beachten Sie auch die hinteren Sitze nicht nur Falten, sondern auch leicht zu entfernen. So die formale vierten Platz, "Toyota" will nicht die letzte Nominierung Leben auf dem Asphalt Unsere Top-Version unterscheiden sich in Bezug auf Motoren werden - wird dies im Hinterkopf behalten, wenn die Auswertung der Ergebnisse der dynamischen Messungen. Gleichzeitig schreiben wir ein weiteres Plus Produzenten, die nicht nur begrenzt Antriebsstrang. Der Anfuhrer der Hand: die peinliche Aussagen "Nissan X-Treyl" mit einer beeindruckenden "Dingsbums" auf dem Dach war, aber die meisten High-Speed ??- 11,7 sec, Hunderte und 176 Stundenkilometer Hochstgeschwindigkeit zerstreuen! Zweite und dritte Platze mit sehr glatten Ergebnisse unterteilt Zwei-Liter-". Honda CR-V» und «Toyota RAV-4" In Dynamik, verlor sie leistungsfahigere Maschinen, aber nicht viel: Beschleunigung in 12,5 und 13,0 bzw. und "maximale Geschwindigkeit" 160,6 und 161,5 km / h. "Honda" ist besser in die Ubungen fur Flexibilitat angesprochen und "Toyota" ergab ein Rekordergebnis beim Bremsen aus gutem Grund - gerade vor ihren zwei-Kolben-Bremssatteln. Aber der machtige «Hyundai Tussal" aber, und zeigte eine sehr gute Dynamik - 12,0 und 169 Stundenkilometer, aber mit 100 Stundenkilometer in 2,3 bis 3,0 m abgebremst auf der anderen Seite - mit der Folge auf dem Podium kann nicht zahlen, notwendig. ATV Offroad Nomination Anteil an der gesamten Fahrleistung eines durchschnittlichen "SUV" ist kaum wird es noch 1%. Aber der Grad der Aufmerksamkeit, dass die Besitzer ihre Haustiere geben Offroad-Qualitaten, ist unermesslich hoher. Die meisten Autos in dieser Klasse, und unsere drei Vierer auf dem Burgersteig fahren, nur mit dem Vorderrad Traktion, und nur, wenn sie Lamellenkupplung rutscht automatisch eine Verbindung zum Heck. Hier sind jedoch mogliche Optionen - ein "Tussal", zum Beispiel, kann die Kraft-Block und in voller - wie auch die ernsthafte, "professional" coupe! Kombiniert mit leistungsfahiger High-Torque-Motor und eine gute Leistung von geometrischen Kreuz (Mindestabstand von 180 mm) ist "Koreaner" den ersten Platz zur Verfugung gestellt - in der Sandgrube mit Traktionskontrolle ausgeschaltet, kletterte er auf alle ... und es grub ein Rekord Tiefe. Je ernster Anspruch auf Cross-Country, desto mehr wird es Probleme mit Schaufeln und Seile. Leicht unterschiedliche Fahigkeiten der Ubertragung "Nissan X-Treyl" runner-up. Neben Modus Auto, es gibt ein paar andere: 2WD - komplett von der Kupplung getrennt und nur Frontantrieb und Lock - eine teilweise Sperre Kupplung, die Sie an die Hinterrader bis Transfer bis 43% der Zeit ermoglicht. Das Stabilisierungssystem ESP + fungiert als so genannte "elektronische Differenzialsperre" - ins Stocken geraten retardierende Rad. Die Geometrie der Boden an der "Nissan" ist nur geringfugig schlechter, aber es ist weniger anfallig. By the way, gilt der Schutz nicht verhindern, dass die ganze Front vier - Motorraum von unten Wache nur Bahren. Der Anstieg von 60% - es ist wirklich cool, halten Sie es nur in Gummischuhe und klettern - auf allen Vieren. Trotzdem uberwinden alle polnoprivodniki es, au?er fur "Honda CR-V». Erstens hat es eine geringere Schub - fur jedes PS muss 10,2 kg Leergewicht 9,3-9,7 kg gegen seinen Konkurrenten. Kletterausrustung? Ihr "SUV" ist nicht erlaubt "per Definition".
Nissan X-Trail Hyundai Tucson Hyundai Tucson Honda CR-V Honda CR-V Nissan X-Trail Hyundai Tucson Toyota RAV-4 Hyundai Tucson Toyota RAV-4 Hyundai Tucson im Februar 2004 auf der Auto Show in Chicago, wurde gezeigt "Hyundai Tussal", auf der Grundlage von "Elantra" gebaut. Body - 5-Personen-Wagen. Motor: 2,0-Liter-Benzin-(142 PS ..) und 2,7 Liter (175 Liter ..) oder 2,0-Liter-Turbodiesel (112 PS ...) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Voll-oder Front (USA) fahren. Optionen: drei Optionen. Preis in Russland: $ 25 990 bis 32 450 (Benziner nur). Toyota RAV-4 Die erste Generation der "Toyota RAV-4" erschien 1994, das Debut den zweiten Platz im Jahr 2000. Body - 3-turig 4-Sitzer oder 5-Turer 5-Sitzer. Motoren: Benzin 1,8 bis 2,4 L (125 bis 163 PS ..) oder 2,0-Liter-Turbodiesel (116 PS ...) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Full, fur einige Markte mit Frontantrieb. Konfiguration: vier Versionen der R1 bis R4. Preis in Russland: $ 31 700 bis 35 200. Honda CR-V im Jahr 1995 war die erste Generation "der veroffentlichten Honda CR-V», stellte in der zweiten im Jahr 2001 Body - 5-Turer 5-Sitzer. Motor: 2,0-Liter-Benzin-(150 PS ..) In den USA - 2,4 Liter (162 Liter ..) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Der Antrieb ist voll, fur einige Lander - nur vorwarts. Optionen: nur - base. Preis in Russland: $ 33 900 bis 37 400. Nissan X-Trail «Nissan X-Treyl" debutierte im Jahr 2001, renoviert im Jahre 2003. Body - 5-Turer 5-Sitzer. Motoren: 2,0-Liter-Benziner (140 PS .. und 280 PS ..), 2,5 Liter (165 PS ..) oder 2,2-Liter-Turbodiesel (136 PS ...) Getriebe: 5 - oder 6-Gang-Schaltgetriebe, 4 - Schritt "automatisch". Full, fur einige Markte mit Frontantrieb. Konfiguration: Comfort, Sport, Elegance. Preis in Russland: $ 29 900 bis 38 500. Da war dieser Werbespot: erste Nahaufnahme der "malerischen" schlammbespritzten Stiefel und im nachsten Moment ihre Besitzer, einen unrasierten Mann mit einem starken Blick, springen hinter dem Rad "SUV" und der Sturm Schluchten gut! Ein Voice-Overs intime gehauchten flustert ihm etwas uber die "kompromisslose Offroader", ein Hinweis ist klar, aber der Vollstandigkeit, meine Herren! Wenn wir nach Parallelen in der Welt der Schuhe suchen, dann ist es viel sinnvoller Vergleich mit den Schuhen - sie sind mehr praktische Modell der Schuhe, aber kein Ersatz fur All-Terrain-Stiefel, knietief. Und nicht zu schamen eine solche Analogie - es ist schwer, ein komfortabler und vielseitiger Schuh fur jeden Tag finden. Vor allem in Russland, wo auch der Asphalt ist nicht gleichbedeutend mit gut ausgebaute Strasse. Deshalb ist die wachsende Beliebtheit polnoprivodnikov, dass nur ein sehr guter Kompromiss: nur ein wenig kleiner als normale Autos auf der Autobahn und es ist in meinen eigenen Weg zu unbefestigte Stra?e fuhlen und moderaten Offroad-. Aber noch mal schauen nicht weniger beeindruckend als die reale Rover. Nissan X-Trail Hyundai Tucson Hyundai Tucson Honda CR-V Honda CR-V Nissan X-Trail Hyundai Tucson Toyota RAV-4 Hyundai Tucson Toyota RAV-4 Hyundai Tucson im Februar 2004 auf der Auto Show in Chicago, wurde gezeigt "Hyundai Tussal", auf der Grundlage von "Elantra" gebaut. Body - 5-Personen-Wagen. Motor: 2,0-Liter-Benzin-(142 PS ..) und 2,7 Liter (175 Liter ..) oder 2,0-Liter-Turbodiesel (112 PS ...) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Voll-oder Front (USA) fahren. Optionen: drei Optionen. Preis in Russland: $ 25 990 bis 32 450 (Benziner nur). Toyota RAV-4 Die erste Generation der "Toyota RAV-4" erschien 1994, das Debut den zweiten Platz im Jahr 2000. Body - 3-turig 4-Sitzer oder 5-Turer 5-Sitzer. Motoren: Benzin 1,8 bis 2,4 L (125 bis 163 PS ..) oder 2,0-Liter-Turbodiesel (116 PS ...) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Full, fur einige Markte mit Frontantrieb. Konfiguration: vier Versionen der R1 bis R4. Preis in Russland: $ 31 700 bis 35 200. Honda CR-V im Jahr 1995 war die erste Generation "der veroffentlichten Honda CR-V», stellte in der zweiten im Jahr 2001 Body - 5-Turer 5-Sitzer. Motor: 2,0-Liter-Benzin-(150 PS ..) In den USA - 2,4 Liter (162 Liter ..) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Das Laufwerk ist voll, fur einige Lander - nur vorwarts. Optionen: nur - base. Preis in Russland: $ 33 900 bis 37 400. Nissan X-Trail «Nissan X-Treyl" debutierte im Jahr 2001, renoviert im Jahre 2003. Body - 5-Turer 5-Sitzer. Motoren: 2,0-Liter-Benziner (140 PS .. Und 280 PS ..), 2,5 Liter (165 PS ..) oder 2,2-Liter-Turbodiesel (136 PS ...) Getriebe: 5 - oder 6-Gang- Handbuch, 4-Schritt "automatisch". Full, fur einige Markte mit Frontantrieb. Konfiguration: Comfort, Sport, Elegance. Preis in Russland: $ 29 900 bis 38 500. Da war dieser Werbespot: erste Nahaufnahme der "malerischen" schlammbespritzten Stiefel und im nachsten Moment ihre Besitzer, einen unrasierten Mann mit einem starken Blick, springen hinter dem Rad "SUV" und der Sturm Schluchten gut! Ein Voice-Overs intime gehauchten flustert ihm etwas uber die "kompromisslose Offroader", ein Hinweis ist klar, aber der Vollstandigkeit, meine Herren! Wenn wir nach Parallelen in der Welt der Schuhe suchen, dann ist es viel sinnvoller Vergleich mit den Schuhen - sie sind mehr praktische Modell der Schuhe, aber kein Ersatz fur All-Terrain-Stiefel, knietief. Und nicht zu schamen eine solche Analogie - es ist schwer, ein komfortabler und vielseitiger Schuh fur jeden Tag finden. Vor allem in Russland, wo auch der Asphalt ist nicht gleichbedeutend mit gut ausgebaute Strasse. Deshalb ist die wachsende Beliebtheit polnoprivodnikov, dass nur ein sehr guter Kompromiss: nur ein wenig kleiner als normale Autos auf der Autobahn und es ist in meinen eigenen Weg zu unbefestigte Stra?e fuhlen und moderaten Offroad-. Aber noch mal schauen nicht weniger beeindruckend als die reale Rover. Neueste Neben der Klasse SUV (Sport Utility Vehicle - «sport utility vehicle») -. «Hyundai Tussal Behind the wheel" auf der Moskau Motor Show Grand Prix-Magazin erhalten "" Der Hersteller halt seine Schopfung beruhmten Konkurrenten, vor allem japanische Modelle . Gut - vergleichen ambitionierten Einsteiger mit anerkannten Fuhrer in der Klasse ", der Toyota RAV-4", ". Honda CR-V», «Nissan X-Treyl" zu intrigieren hinzuzufugen, haben wir die starkste (ab nach Russland geliefert) Anderungen in den reichen trimmen, in der Tat die Top-Version - Sie den Bereich der Antriebsstrang und die Sattigung von fortschrittlichen technischen Losungen und Komfort schatzen kann. Die Preise gingen an Autos im Bereich von 3 bis 40 Dollar zu testen. Hyundai Tucson Newbie "Tussal" sieht ziemlich nett und modern. Er visuell den kompaktesten und leichtesten Kofferraum zu ernahren, aber die Nase scheint schwerer als die Konkurrenz. Salon ist sehr genau, aber blass: blue velvet Umgebung beleben nur ein kleiner Fleck, insert "Aluminium" in der Konsole, aber die Black-Panel und Tasten. Die Kunststoff-bescheiden - hart und rutschig, er fest bestellt in den meisten koreanischen Autos. Einfaltige fahren, gibt es eine Gegenreaktion Schaltpaddles und Feststellbremse, aber es bietet einen Automatik-Modus auf Au?enbeleuchtung einzuschalten. Die Sitze sind flach, aber mit guten Seitenhalt am Rucken, sind hohenverstellbar und Kippsegment (der Fahrer), aber das Lenkrad passt nur fur eine Ecke. Unerwartete, aber logische Losung fur die Fondpassagiere, Schwenkbare Pad nur zieht sich zuruck vor. Es ist fur das Laden eben, ohne den Tunnel Boden bequem. Ursprunglich eine Nische in den Korper auf "dokatku" konzipiert und fur eine gute Rader war auf den Boden zu 160 mm zu erhohen. Zu werfen auf dem Regal und Kleinteile, offnen Sie einfach das Fenster. «Hyundai Tussal" - die machtigste und die einzige, die eine V-formige ruhmen kann "sechs". Maximum von 60% unserer vier Masse an den Vorderradern sind verantwortlich fur die hohe Widerstandsfahigkeit und die "Front-wheel drive" Verhalten in der schnellen abbiegen - bei der Iteration Geschwindigkeit vor Beginn der abrutschen Nase. Die Maschine unterscheidet sich leicht mit dem Auto, obwohl die Antwort auf Fahrer ein paar spat - in dem Versuch, eine schnelle Reaktion zu riskieren Knick Rad zu erreichen. Allerdings ware es ein Segen sein: Manche Versicherung gegen diese Verzogerung Booster - irgendwie und nicht so schnell drehen Sie das Rad in einem gro?en Winkel. Suspension "Hyundai" ist die mildeste und komfortabel, die am effektivsten Dampfung kleinere Unregelma?igkeiten. Bei gro?en Wellen Geschwindigkeit ist besser, zwei oder drei Pitching verlieren - und lyazgnut Einschrankungen. Gute leistungsstarken Motor tyagovity, "Maschine" ist glatt, und die rechte "Hand" Wahlschalter kann nicht beobachtete, wie ein Schlag, um die Ubertragung zu andern. Noch ein paar Pluspunkte: Approved Benzin AI-91 und der Handler die Garantie fur 5 Jahre oder 120.000 Meilen. Toyota RAV4 «Toyota RAV-4" - der kompaktesten Fahrzeug in unseren vier. Abgerundete, gut gebaut und ein Spielzeug - unbewusst identifiziert ihn als weibliche. Nun, bosen Blick! Blick fiel in einen breiten Spalt um den Umfang der Tur. Interesse wegen der Einnahme eines Herrschers ... Ay-ay-ay, 5-7 mm fur auslandische Autos, die mehr "Toyota" - ein unverhaltnisma?ig lang! Was ist drin? Ziemlich hart, aber su? und Kunststoff, Leder, Aluminium-Sitze - ohne Not, aber mit Wurde. Die Frontplatte ist massiv - shin Beifahrer im Hinblick auf seine untere Kante. Lenkrad ist klein, aber gemutlich mit der Felge Profil. In ausfuhrlichen Fahrersitz drei mechanische Anpassung und einem festen Winkel von dem Kissen. "Meter neunzig" ist auf jedem Sitz ohne Probleme gelegt, aber die husky ab einer Gro?e 52 und gro?er mussen von maximal vier Personen zu begrenzen. Funften Passagier, auch von subtilen, wird unbequem sein - die Ruckbank ist in zwei Halften geteilt, und streng nur zwei Kopfstutzen. Wenn jedoch, verschieben Sie es nach vorne fur alle 140 mm Verstellbereich und es tut sich Kinder - die Erwachsenen werden hier sitzen, nur umarmt ihre Knie den Vordersitz. By the way, unter unserem Unternehmen ist nur ein RAV-4 konnen Segmente der Ruckbank entfernt werden - es lohnt sich die Wurde der Transport von sperrigen Gutern. Fester Sitz auf dem Rad passt sich der Sportmodus. Im ersten Satz dieser Haltung bleibt, ist der "Toyota" den hartesten (sollte ich sagen - und laut) Suspension. Sie sorgfaltig uberwacht jeden Riss in der Fahrbahn, wahrend es dem Auto ein gutes Gefuhl. Ach, bald davon uberzeugt, dass die Reaktionen des Fahrzeugs an der Spitze ist nicht so leicht und klar, wie erwartet. Automatische Getriebeschaltung schnell, energisch, manchmal sogar mit Idioten. Der Gerauschpegel ist nicht hoch in Bewegung, aber die Geschwindigkeit des Schalls uber 4000 der Motor ziemlich hart. Guten Eindruck von effektives Bremsen tainted "cottony" Langhub-Pedal. Stabilization System und Traktionskontrolle sind sehr effektiv und nondisconnectable - vielleicht, weil es besser ist, Kraftstoffverbrauch wahrend des Tests Sunde - mit Ubungen und Messungen an einer Karriere bei Vollgas - war nur 10,6 l/100 km. Das Ergebnis ist exzellent! Honda CR-V hat "Honda" sehr kleinen Radern und einer schlanken spitzen Nase - es sieht eher aus wie ein gro?er Waggons. Auch sehr hohe - Offnungen sind so, dass man zumindest sitzen in den Hut. Aluminium-Einsatze auf den Sitzen - - Leder geraumigen Innenraum ist mit ordentlich Soft-Touch-Kunststoff auf einer gro?en Konsole eingerichtet. Originell, aber nicht sehr praktisch - Selector und Feststellbremse auf der Vorderseite platziert Griff. Ja, und der amorphen Flache unter dem linken Fu? nicht zuverlassig zu unterstutzen. Ein weiterer Nachteil - eingeschrankte Sicht durch den Innenspiegel, einen erheblichen Teil des Lumens eine massive Abdeckung hinteren Kopfstutzen. Absolut flachen Boden ohne den Mitteltunnel und den Durchgang zwischen den Vordersitzen "Honda" ist wie ein Mini-Van. Split (40/60) Rucksitzbank fanden deutlich hoher als das vordere, bilden eine Art Amphitheater: uber den Kopfen der vorderen Passagiere ca. 160 mm, hinten - 90 mm. Gleichzeitig konnen Sie hinter die Beine werfen - Knien vor einer anderen 160 mm. In der Regel werden auch die funf besten Basketball-Spieler nicht uberfullt werden, aber mit einer Einschrankung - sitzend auf der Ruckseite des Kopfes wird von der geneigten Streben bewegen. Wie die "Honda" on the go - gro?e Isolation, feinfuhlige Lenkung, schnell, prazise Antwort, enge Federung, verhindern, dass signifikante Banken. Stabilization System ist nicht hier, aber das Auto braucht er weniger als andere: es ist leicht zu prognostizieren Schleudern entwickelt sanft und leicht konterte das Lenkrad und Gaspedal. Motor willig dreht sich fast bis 7000 U / min, aber wie bei jedem Fahrzeug mit "Automatik" und allmahlich zu beruhigen, versucht aber zu gehen, und schnell, aber gleichma?ig. In fruhen Winter, sind Handler wahrscheinlich die Bestellungen fur das aktualisierte CR-V Modelljahr 2005. Zusatzlich zu den au?eren und inneren retuschieren, es wird ein Funf-Stufen "automatisch" zu erhalten, um die neue cam verbinden die Hinterrader und verfugt uber eine Standard wird mit Seiten-Airbags und Stabilitatssystem VSA ausgestattet werden. Nissan X-Trail Appearance "Nissan X-Treyl" ist wohl die aggressive - Beziehung mit dem "Patrol" ist verfugbar. Gute dreifachen Turdichtungen - Offnungen und damit die Hose und Mantel die Boden sauber sind. Salon stilvoll und teuer - mit einem weichen gerippten Kunststoff warmen Farben, fugt ein Titan-Haut. Refinement von Designern - im Herzen Geraten entfernt. Chubby su? und leicht Schaltwippen-Pyramide. Aber die schwierige Klima-und ohne ein klares Digitalisierung. Ziemlich schwierig, die untere linke Block Tasten fuhlen - aus Versehen kurz und ESP off: es neben Unterlegscheibe Lichter, Spiegel und Management, etc. Die Vordersitze sind elektrisch verstellbar, Fahrerwechsel und Winkel. Der Anstieg der Passagierzahlen von 180 cm, bleibt, egal, wo er uber seinem Kopf sa? still 70-80 mm. Die Form der klassischen Sex - mit einem niedrigen Mitteltunnel und die Grubchen in ihren Beinen. Drei von ihnen zuruck in die "Nissan" bequeme Kopf extreme Passagiere befinden sich direkt vor der Fensteroffnungen - die breiteste Kabine Platz. Nur schade, dass die Brille wieder fallen nur halbwegs. Beim Starten des Motors Roste am Ohr klingen hart auf den Anlasser. Aber die breite, flache Motorhaube erzeugt ein Gefuhl von unwiderstehlicher Kraft und Zuversicht. Auf dem Weg "Nissan", bestatigt der erste Eindruck - ein massiver, sicher, ruhig mit einem etwas langsameren Reaktionen. Es liegt in der Nahe der neutralen Lenkung - sollte durch die Geschwindigkeit zu gehen, das Auto langsam schwebt aus der Drehung durch alle vier. Sollte es dennoch vorkommen skid - es fallt in einen langsamen, aber tiefen und erfordert kraftige Korrektur, im Idealfall - mit Vorfreude. Allerdings "Nissan" aus dem Gleichgewicht zu bringen, mussen wir versuchen. Doch das Auto leicht und rulitsya nicht auf Jet-Aktion sparen. Auf die erzwungene Modi lauten Motor arbeitet ABS ziemlich rau, aber ihre Leistung nicht verweigern tat. Federung hart, aber nicht zu kurz, mit guter Stromverbrauch - laden Auto fast schlucken Schlaglocher so einfach wie leer. Zooplus Nominierung «Hyundai Tussal" - zweifellos der am besten zuganglichen der Gruppe. Gut verpackt Maschine (siehe Tabelle Komplett-Sets) mit einem leistungsstarken V-formige "sechs" und ein Automatikgetriebe (die "Mechanik" mit dem Motor nicht angeboten) kostet 29 $ 990. Der Testwagen ist teurer bei $ 700 dank Xenon-Lampen, die von der Vertragswerkstatt installiert. Auch Ledersitze, beheizte Frontscheibe unter Brush, elektrochromen automatisch abblendenden Spiegel - $ 32 450. "Nissan X-Trail" - die zweite der vier Autos, die wie die "Hyundai", ist fur weniger als 30.000 zur Verfugung - $ 29 900 in der Montage Com-fort 2,0 Liter. Impressum Elegance - unbedingt "Automatik", Lederausstattung, volle Power Accessories und Chrom Heizkorper. Auf der Testwagen mit 2,5-Liter-Motor installiert zusatzliche Stabilisierungssystem ESP + ($ 1.000) und Schienen mit Lichtern ($ 300). "Toyota RAV-4" ist nur in Russland mit Zweiliter-Motor verkauft. Ausstattung ist gut, es gibt sogar eine Stabilitat VSC. In dieser Ausfuhrung R3 - elektrochromen Spiegel, Lederausstattung, zwei Seitenairbags und zwei Full-Size-Kopf-/Schulterairbags. Mit einer zusatzlichen Gebuhr fur "Automatik" und Dinge wie Fu?rasten und uberqueren die Schienen nur - $ 35 900. "Honda CR-V» - das teuerste Auto in der "Basis", ein Minimum von $ 33 900. Der Testwagen mit Automatikgetriebe kostet $ 35 400. Sie konnen auch ein gro?es elektrisches Schiebedach ($ 500) und Lederausstattung ($ 2000). Nominiert fur den Menschen und Dingen unangefochtener Marktfuhrer - "Honda CR-V»: es ist die Breite und Hohe Kabine (Innenhohe 1245 mm). Und der Kofferraum ist gut: tief, Niederflur-(darunter eine freie Nische fur "dokatku"), er halt sogar eine minimale Konfiguration von 525 l! Der zweite Platz gewinnt eine relativ kurze, aber lange Radstand und die breite «Hyundai Tussal" - es ist fast so geraumig wie die "Honda". Disappoint sparliche Kofferraumvolumen von 325 l - es ist mit dem Auto war so geraumig. Der "Nissan" Salon von mittlerer Breite, aber die Hohe ist zu klein, wegen der gro?en Dach, das Versteck einer riesigen Glasdach. Roomy Stamm - ". Dokatku" 410 PS, aber es konnte mehr sein, wenn nicht eine volle Reserve ist in einer Nische, in einem relativ kurzen, schmalen, obwohl hoch in den "Toyota RAV-4" ist kein Ersatz Radaussparung. Dank dem Fu?boden im hinteren konnte ein Rekordtief - nur 540 mm uber dem Boden. Daher ist die Hohe des Rumpfes (bis zu einem Felsvorsprung) so viel wie 600 mm - fit in zwei Etagen teilen! Beachten Sie auch die hinteren Sitze nicht nur Falten, sondern auch leicht zu entfernen. So die formale vierten Platz, "Toyota" will nicht die letzte Nominierung Leben auf dem Asphalt Unsere Top-Version unterscheiden sich in Bezug auf Motoren werden - wird dies im Hinterkopf behalten, wenn die Auswertung der Ergebnisse der dynamischen Messungen. Gleichzeitig schreiben wir ein weiteres Plus Produzenten, die nicht nur begrenzt Antriebsstrang. Der Anfuhrer der Hand: die peinliche Aussagen "Nissan X-Treyl" mit einer beeindruckenden "Dingsbums" auf dem Dach war, aber die meisten High-Speed ??- 11,7 sec, Hunderte und 176 Stundenkilometer Hochstgeschwindigkeit zerstreuen! Zweite und dritte Platze mit sehr glatten Ergebnisse unterteilt Zwei-Liter-". Honda CR-V» und «Toyota RAV-4" In Dynamik, verlor sie leistungsfahigere Maschinen, aber nicht viel: Beschleunigung in 12,5 und 13,0 bzw. und "maximale Geschwindigkeit" 160,6 und 161,5 km / h. "Honda" ist besser in die Ubungen fur Flexibilitat angesprochen und "Toyota" ergab ein Rekordergebnis beim Bremsen aus gutem Grund - gerade vor ihren zwei-Kolben-Bremssatteln. Aber der machtige «Hyundai Tussal" aber, und zeigte eine sehr gute Dynamik - 12,0 und 169 Stundenkilometer, aber mit 100 Stundenkilometer in 2,3 bis 3,0 m abgebremst auf der anderen Seite - mit der Folge auf dem Podium kann nicht zahlen, notwendig. ATV Offroad Nomination Anteil an der gesamten Fahrleistung eines durchschnittlichen "SUV" ist kaum wird es noch 1%. Aber der Grad der Aufmerksamkeit, dass die Besitzer ihre Haustiere geben Offroad-Qualitaten, ist unermesslich hoher. Die meisten Autos in dieser Klasse, und unsere drei Vierer auf dem Burgersteig fahren, nur mit dem Vorderrad Traktion, und nur, wenn sie Lamellenkupplung rutscht automatisch eine Verbindung zum Heck. Hier sind jedoch mogliche Optionen - ein "Tussal", zum Beispiel, kann die Kraft-Block und in voller - wie auch die ernsthafte, "professional" coupe! Kombiniert mit leistungsfahiger High-Torque-Motor und eine gute Leistung von geometrischen Kreuz (Mindestabstand von 180 mm) ist "Koreaner" den ersten Platz zur Verfugung gestellt - in der Sandgrube mit Traktionskontrolle ausgeschaltet, kletterte er auf alle ... und es grub ein Rekord Tiefe. Je ernster Anspruch auf Cross-Country, desto mehr wird es Probleme mit Schaufeln und Seile. Leicht unterschiedliche Fahigkeiten der Ubertragung "Nissan X-Treyl" runner-up. Neben Modus Auto, es gibt ein paar andere: 2WD - komplett von der Kupplung getrennt und nur Frontantrieb und Lock - eine teilweise Sperre Kupplung, die Sie an die Hinterrader bis Transfer bis 43% der Zeit ermoglicht. Das Stabilisierungssystem ESP + fungiert als so genannte "elektronische Differenzialsperre" - ins Stocken geraten retardierende Rad. Die Geometrie der Boden an der "Nissan" ist nur geringfugig schlechter, aber es ist weniger anfallig. By the way, gilt der Schutz nicht verhindern, dass die ganze Front vier - Motorraum von unten Wache nur Bahren. Der Anstieg von 60% - es ist wirklich cool, halten Sie es nur in Gummischuhe und klettern - auf allen Vieren. <<>> Trotzdem uberwinden alle polnoprivodniki es, au?er fur "Honda CR-V». Erstens hat es eine geringere Schub - fur jedes PS muss 10,2 kg Leergewicht 9,3-9,7 kg gegen seinen Konkurrenten. Kletterausrustung? Ihr "SUV" ist nicht erlaubt "per Definition". <<>> Nissan X-Trail Hyundai Tucson Hyundai Tucson Honda CR-V Honda CR-V Nissan X-Trail Hyundai Tucson Toyota RAV-4 Hyundai Tucson Toyota RAV-4 Hyundai Tucson im Februar 2004 auf der Auto Show in Chicago, wurde gezeigt "Hyundai Tussal", auf der Grundlage von "Elantra" gebaut. Body - 5-Personen-Wagen. Motor: 2,0-Liter-Benzin-(142 PS ..) und 2,7 Liter (175 Liter ..) oder 2,0-Liter-Turbodiesel (112 PS ...) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Voll-oder Front (USA) fahren. Optionen: drei Optionen. Preis in Russland: $ 25 990 bis 32 450 (Benziner nur). Toyota RAV-4 Die erste Generation der "Toyota RAV-4" erschien 1994, das Debut den zweiten Platz im Jahr 2000. Body - 3-turig 4-Sitzer oder 5-Turer 5-Sitzer. Motoren: Benzin 1,8 bis 2,4 L (125 bis 163 PS ..) oder 2,0-Liter-Turbodiesel (116 PS ...) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". Full, fur einige Markte mit Frontantrieb. Konfiguration: vier Versionen der R1 bis R4. Preis in Russland: $ 31 700 bis 35 200. Honda CR-V im Jahr 1995 war die erste Generation "der veroffentlichten Honda CR-V», stellte in der zweiten im Jahr 2001 Body - 5-Turer 5-Sitzer. Motor: 2,0-Liter-Benzin-(150 PS ..) In den USA - 2,4 Liter (162 Liter ..) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Schritt "automatisch". <<>> Der Antrieb ist voll, fur einige Lander - nur vorwarts. Optionen: nur - base. Preis in Russland: $ 33 900 bis 37 400. Nissan X-Trail «Nissan X-Treyl" debutierte im Jahr 2001, renoviert im Jahre 2003. Body - 5-Turer 5-Sitzer. Motoren: 2,0-Liter-Benziner (140 PS .. und 280 PS ..), 2,5 Liter (165 PS ..) oder 2,2-Liter-Turbodiesel (136 PS ...) Getriebe: 5 - oder 6-Gang-Schaltgetriebe, 4 - Schritt "automatisch". Full, fur einige Markte mit Frontantrieb. Konfiguration: Comfort, Sport, Elegance. Preis in Russland: $ 29 900 bis 38 500. Da war dieser Werbespot: erste Nahaufnahme der "malerischen" schlammbespritzten Stiefel und im nachsten Moment ihre Besitzer, einen unrasierten Mann mit einem starken Blick, springen hinter dem Rad "SUV" und der Sturm Schluchten gut! Ein Voice-Overs intime gehauchten flustert ihm etwas uber die "kompromisslose Offroader", ein Hinweis ist klar, aber der Vollstandigkeit, meine Herren! Wenn wir nach Parallelen in der Welt der Schuhe suchen, dann ist es viel sinnvoller Vergleich mit den Schuhen - sie sind mehr praktische Modell der Schuhe, aber kein Ersatz fur All-Terrain-Stiefel, knietief. Und nicht zu schamen eine solche Analogie - es ist schwer, ein komfortabler und vielseitiger Schuh fur jeden Tag finden. Vor allem in Russland, wo auch der Asphalt ist nicht gleichbedeutend mit gut ausgebaute Strasse. Deshalb ist die wachsende Beliebtheit polnoprivodnikov, dass nur ein sehr guter Kompromiss: nur ein wenig kleiner als normale Autos auf der Autobahn und es ist in meinen eigenen Weg zu unbefestigte Stra?e fuhlen und moderaten Offroad-. Aber noch mal schauen nicht weniger beeindruckend als die reale Rover.
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