Testen Sie das Auto Hummer H3. Baby

Dieser Hummer ist nicht eine Pistole, aber es passt in eine gewohnliche Garage Bitte beachten Sie, dass Hummer H3 in Paris erschien nicht mehr extravagant als der Eiffelturm. Nur um Turm mehr als hundert Jahren hatten sich daran gewohnt, und an den amerikanischen SUV noch nicht, und deshalb sah, wie ungewohnlich. Ich selbst habe es mit Kraft und Interesse studiert, auch am unteren Rand kletterte, wahrend sintflutartigen regen nicht mich in den Fahrersitz angetrieben. "Le petit", horte ich und knallte die Tur. Aber wirklich - "The Kid" - wenn sie mit anderen Ablegern der Familie Hummer verglichen. Aber es ist an ihm, und berechnet mit der Mission - auf den Geschmack der Europaer in Ubersee Fahrzeuge im Stil der "militarischen" zu vermitteln. Kampfgeist, wieder an den Anfang der vor einem Vierteljahrhundert, im Jahr 1979, als US-AM General durch das War Department in Auftrag begann die Arbeit auf die Schaffung Gelandewagen. Das Programm wurde HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Modell 998), was ubersetzt als "hoch mobile Mehrzweck-Radfahrzeug, das Modell 998 beschrieben." Wenn Sie ein All-Terrain-Fahrzeug, das die Amerikaner als "Hamm-create vi ", integriert und die Erfahrung des Vietnam-Krieges, die Mangel im Service mit den verfugbaren Fahrzeuge zeigten. Und passiert, wie sie sagen: Das Auto hat eine atemberaubende Cross-Country, die relative Einfachheit der Verwaltung erstellt und erlaubt dem Korper, eine Vielzahl von Waffen mount - von Pistolen und Gewehren zu rucksto?freie Flugabwehrraketen Licht. Im Jahr 1981 erschien die erste Serie M998, die nach der Test-Code H1 gegeben wurde, und im Jahr 1983, AM General hat einen Auftrag fur die erste Charge des Autos erhalten. Weithin bekannt Modell nach der Operation "Desert Storm" erhalten: eine Chronik von Frames H1 ritt mit Dune auf, brechen die Wand aus Lehm, zog aus dem Sand LKW Gefangenschaft ... Kein Wunder, dass nach so einer massiven und vor allem kostenlos Werbekampagne in der AM General erhielt mehr als dreitausend Bestellungen gewohnlicher amerikanischer Burger. Und es ist nur drei Wochen, das Auto ist es der Weg ist unmoglich Normen im Wert von 120 Tausend US-Dollar. AM General ist auf eigene Gefahr und war bereit und gab eine begrenzte Gruppe von "kein Krieg" off-road, und einer der ersten Kunden - als in GM, kupivshem im Jahr 2000 von AM in der Burgerrechtsbewegung aller Hummer Allgemeine ist immer noch stolz - war Arnold Schwarzenegger. Ubrigens, ausgezeichnet mit dem Namen des Hummer SUV Armee Journalisten, "erholt" aus dem englischen "Hammer" (maul, Hammer). In der AMG Wort sofort durch die Erfindung der Slogan geschlagen: "High-Dienstprogramm, Maximale Mobilitat, Easy Riding", also ". Hohe Benutzerfreundlichkeit, einen maximalen Durchsatz, leicht zu lenken" Zehn Jahre spater, zu einem "mehr Burgerrechte" light H2. By the way, und H1, H2 und spielte viele Rollen in Action-Filmen, beginnend mit "Broken Arrow" und "Rocks" und endend mit den "bad guys". Ich wei? nicht, wird der Film Helden H3, aber die Chancen sind er gerade ist. Vertreter anderer GM Europe auf der Pressekonferenz betonte, die Kontinuitat des Stils, muss H1 verpfandet. Sein ist in der Tat leicht zu verfolgen - durch den H2, H2 SUT - bis H3. Aber die neue Generation Hummer ist anders als das Original, Kleinkaliber-Gewehr als Waffe der Armee. Er war wie "vystrugan" ein Stuck von einem gewohnlichen sah, und der Strom wird mit feineren Instrumenten gemacht. Von der "kanonischen" Auto, au?er, dass die minimale Uberhange vorne und hinten und ein kleines Fenster links. Sidewall ist nicht flach, sondern mit Erleichterung auf Kosten der ausgestellten Radhausern, durch Stromschnellen verbunden. Was gibt das Modell sowohl muskuloser und eleganter aussehen. Da H3 ahnelt diese Weise keine Zeit gehabt, uberwachsenen schutzende Fett als fur H2, viel Chrom drauf "dzhipopotama.": Glanzende Kuhlergrill, die traditionell runden Scheinwerfern und Blinkern ist uberfullt, Lichtgestalten (by the way, fur optimale Sicht durch den Salon Spiegel, werden Sie nicht viel zu sehen), Griffe glanzende Tur. Wahrlich, der Mensch den Charakter unterstreichen die starke Zugose: zu heben sie, wir mussen noch Anstrengungen unternehmen. Nun, das ist die Reserve nicht mehr in der Kabine und auf der Heckklappe. Opening es, erinnerte ich mich eine lange Zeit besuchen, um das U-Boot: solide, aber hart. Besonders zu schlie?en. Inside, aus der Sicht der Europaer und Russen ". Saubere, einfache, aber" Der Angriff der Brutalitat und fuhlen sich hier, aber jetzt ist es nicht nur in Metall-Dekoration, als in H2 ausgedruckt - von ihm gab es nur Silberstreif am der Front, sondern in das gesamte Layout der vertikalen Windschutzscheibe, Fenster, Schie?scharten und vieles mehr - in Kunststoff. Doch die Kombination von Leder auf den Sitzen und Turen mit Kunststoff, aber von guter Qualitat, die typisch fur fast alle SUVs aus der Neuen Welt. Also, was ist das Tuning-Shop, wo Zechen. Lenkrad - Leder plump Bagel, sehr bequemes Bett in der Handflache. Stalk Schalter ist nur ein - hier und Scheibenwischer, und "Blinker", und eine Waschmaschine. Aber die Gro?e und dim - wenn nicht aktiviert Auto - muss die linke Hand umfasst, Fingersatz der Griff auf dem Panel unter dem Lenkrad. Die Instrumententafel - eine klare und prazise: Tachometer, in Kilometer und Meilen, Drehzahlmesser, Temperaturanzeige und Kraftstoffverbrauch digitalisiert. Auf der Fahrt Computer in der Mitte - Abstand und Position des Hebels Maschine. By the way, neben dem Hebel selbst, auf die Europaer, zwischen dem Fahrer und Beifahrer, keine erklarende Briefe. Aber Switching-Algorithmus ist so alt wie die Welt, keine neumodischen "Zick-Zack" und daher leicht zu den gewunschten Modus ohne hinzusehen: Parkplatz, ruckwarts, neutral, Antrieb, 3, 2, 1 ... Das ist einfach nirgends zu Ihren linken Fu? gesetzt hat, die gerade zu Boden. In der Fahrer-Sonnenblende - drei Tasten. Klicken Sie auf - keine Ruckmeldung. Man muss sich in der Aussage zu klettern. Es stellt sich heraus, dass es ein Potential Fernbedienung automatische Garagentore ist. Salon-Spiegel ist klein, aber es erscheint auf der rechten Seite hinter der Temperatur und Richtung der Kardinal. Generell in allen Arten von Innen-H3-Tasten. So prompt die Getriebesteuerung Tasten im mittleren Bereich, mit klaren Symbolen -, die man fur was verantwortlich ist. Mit Radio mit CD-Receiver nicht vorzuwerfen. Vernier Stellen Sie den Klang in vertieften Panel: Klick auf das gewunschte - er "springt" durch Anpassung - "ertrunken", nicht storen. Abgerundet wird das Bild der beiden Buchsen - auch "Stra?e." Ein anderer Weg, versteckt im Kofferraum. Die Sitze sind bequem. Obwohl das Leder schien mir skolzkovatymi, vor allem in den Banken und Wendungen. Passen Sie das Kissen einfach ist (die der Hebel flach gezogen, dort fahren Sie und bewegt). Es gibt immer noch Schlussel-Management Lordosenstutze. Aber mit der Ruckenlehne verstellbar durch mechanische Mittel, mussen vorsichtig sein: Ich bin hier ein wenig mehr zog ein Kunststoff-"Arm" - und nicht nur im Nacken boomte! Zwischen den Sitzen - sehr bequeme Armlehne, unter ihm, in einer Nische versteckt einen tragbaren Aschenbecher. Ein weiterer Arm - mit Becherhalter - in der Ruckseite der Ruckbank. Es ist sehr angenehm: low Passagier kann sogar hinlegen, streckte fast zu seiner vollen Hohe. Sofa, naturlich, Falten: die Ruckseite und kann ganz verzichtet werden, und durch Teile. Das ist nur flache Gepackraumboden funktioniert nicht: genau in der Mitte Sprosse gebildet wird. Aber sobald das Volumen fast verdoppelt - von 835 bis 1577 Liter. Around Paris nasty Summer erinnert, dass wir schnallen, und vorzugsweise alle brauchen. Equine "CSC-CSC-CSC" bedeutet, dass die Kontrollleuchte an ist. Sie konnen gehen. Navigator "Road-book" Franzosisch GM Division getan hat sehr bunt und detailliert, aber ungenau. Nicht umsonst den Organisatoren des Tests ofter empfohlen, den Kilometerzahler zuruck: innerhalb von zehn Kilometern wurde der Fehler 700-800 m. Gerettet oranger Pfeil auf der rechten Verkehrszeichen: kleine Stadte, Stra?en - enge, Kurven - eine Menge. Wahrscheinlich, H1 in den meisten Gemeinden einfach nicht passieren wurde. Um verpassen mit dem Gegenverkehr, auch auf der "compact" mussten buchstablich in H3 Presse ist nicht einmal eine Grenze, und in den Wanden der Hauser. Glucklicherweise erhalten Sie die Gro?e verwendet schnell. Auf dem Weg, Hummer H3 sieht wirklich wie ein Hammer, ram, steile Stirn verletzt Luft vor ihm, und dass "Schieben" sweep Vergangenheit die entgegenkommenden Autos. Und in der Kabine - Schweigen! Manchmal unter der Haube kommt voller Getose von funf Zylindern, wenn sie mein rechtes Bein zu storen. "Automatisch" auf der ersten, schien schwarzen H3 "nachdenklich." Nein, es wird auf den Weg von der Stelle - kein Problem, alles glatt und vorhersehbar ist getan. Aber wenn das Gaspedal abrupt zu Boden sinken, dann sofort lasst die Tachonadel fast in den roten Bereich, den Motor brullen, aber Hummer wird nach vorne werfen erst nach ein paar Sekunden. Es stimmt, funktioniert es so schnell, dass es vielleicht nicht bemerkt, da die Tachonadel eine Marke von 120 Stundenkilometer Hochstgeschwindigkeit bei 90 sein wird. Es haben bereits auf dem linken Bein zu bewegen: von der Polizei angehalten - zu understand'll haben, um unter Berufung auf die "per diem". Vor der "Kaffeepause", der ersten Station, dem russischen Besatzung kamen Minuten bei 35. Und dann ging der Weg in die Berge, wimmelt es mit dem Bildnis von Serpentin. Zuversichtlich Brullen, Hummer leicht stieg hoher und hoher, vorbei an den scharfen Kurven klar, obwohl die einige verspatete Reaktion auf die Spitze, vor allem, wenn der Winkel nicht so toll war (was im allgemeinen ist es nicht verwunderlich, da das Gewicht und die Abmessungen der Auto). Hier ist es sinnvoll zu sagen, dass die vordere Aufhangung vollig unabhangig H3, Doppelquerlenker, die Fahrt aufgenommen wird. Und mit jedem Vertrauen von Kilometern im Auto stieg. Aber dann - bergab und mit einer Drehung von 110 Grad, und die Maschine von einem plotzlichen rutschte zur Seite, gehen skid! Und was ist mit dem System StabiliTrak? Das ist es, ich gestehe es, und half mir gerade den Weg - es gibt nur ein wenig zu verlangsamen und leicht dovernut Lenkrad. Nach Rucksprache mit einem Kollegen, entschieden wir uns, dass der Tater - ein nasser Fahrbahn nach regen und viel Gewicht - rund zweieinhalb Tonnen! - Machine. Aber die Bremsen sind toll: Wenn Sie wollen, H3 bleibt stehen, so dass zur gleichen Zeit in der Lage, die Gurtstraffer testen. Good job, klar. In der Zukunft irgendwie ohne Zwischenfalle umgangen, au?er, dass viele Male sind wir potenzielle Tater von gefahrlichen Fahrsituationen: die Fahrer einfach aufgerollt seinen Hals und sah H3 Brille, eine Reihe von typischen amerikanischen SUV im Outback ruhig (immerhin etwa drei?ig Kilometer das Kapital!) haben sie noch nie gesehen. Einer Autobahn - Aber jetzt Landstra?en irgendwie unmerklich in die Landstra?e, die Autobahn zusammengefuhrt. Am Stra?enrand begann Schlange Lagerhallen, Fabrikgebaude, und dann Hauser. Auf der Brucke rutschte schlammig braun Seine, und irgendwo rechts vor, wie ein Computer-Effekt, verfolgt die Silhouette des Eiffelturms. In Paris selbst H3 deutlich Furore hat nicht verursacht - nicht die Verkehrsbedingungen, au?er dass die gro?en Franzosisch versucht, die Riesen manisch geschnitten, und um jeden Preis nicht mit ihm in "seiner" Serie lassen. Mentalitat ... Park "kid" ist sehr elegant. In jedem Fall, auf einen ziemlich engen "pocket" des Hotels Stock war der zweite Versuch. Beeilen Sie uber zum Abendessen morgen ... wir sind fur Boden CEZAR warten! Wie das Wasser aus einer Ente zuruck leichtes Fruhstuck, und in 8,00 - die Autos! Zu dieser Zeit unsere Crew H3 mousy. Allerdings kletterte ich hinter dem Lenkrad ist nicht so einfach wie gestern. Warum? Nicht sofort klar, dass das graue "Hammer" nicht Auslosung! Eine Reise beim Klettern zu einer Hohe von Meter uber dem Boden, handlich alle das Gleiche. Farewell Cappuccino-Tasse auf den Boulevards, und - Abschied von Paris! Auf der Avenue de la Grande Armee reibungslos die ganze Zeit verlassen wir den Nord-Osten - einen elektronischen Kompass, um den Salon Spiegel zeigt die Richtung an. Nach Saint-Denis, bereits nach Sudosten versuchen, entlang der Stadt im Uhrzeigersinn. Das leuchtete Vergangenheit Tower "von Charles de Gaulle," graue Schale "Hayat", eine weitere halbe Stunde entlang der verschlungenen Pfaden - und jetzt wollen Sie den Mauszeiger an die Barriere. Escort Auto-Shows auf der Stra?e vorbei an den Teststrecken - "Kamm", "Rock", "Pool" ... Nur um den rechten Daumen Webstuhle einen steilen Anstieg in den Berg ... Trotz des gebrochenen Asphalt anstandig, wie ich kann nicht glauben, dass sie bereit ist, "Hammer." Und Vorfreude ist sich nicht tauschen: Wir sind "gelockt" in die Tiefen des Waldes, wo ein Rasen saumten die gesamte Presse-Flotte zwei Dutzend verschiedene H3 Modifikationen und vor dem Zelt, auf der Piste von 60 Grad sa?, stand eine Reihe von leuchtend rot und schwarz glanzend H1 Seiten H2. Routen mit unterschiedlichem Schwierigkeitsgrad - drei "blauen", "grun" und "schwarz." "Blue" - nicht nur fur den Zweck Warm-up Strecke von sechs Metern, mit kraftigen Brocken gebrochen abgedeckt Basalt, Schwimmbad, Sumpf, eine solide "Sammler" und eine Vorliebe fur das Training auf Bildschirmdiagonale. Bevor Sie beginnen, nur fur den Fall der Lehrer sagt Ihnen, wie Sie die Tasten auf der Mittelkonsole Griff, in den Arbeiten beauftragten Allradantrieb Getriebe. Trotz der Tatsache, dass die Elektronik selbst, wenn notig, die hintere Differenzialsperre, kann der Fahrer diese mit Gewalt zu tun, indem Sie auf die entsprechende Schaltflache. Daruber hinaus ist es moglich, das Zentrum Differenzialsperre und zudem unabhangig davon, ob eine reduzierte Anzahl von Transfers enthalten ist oder nicht. Mit solchen Offroad-Tauglichkeit, naturlich, Hummer Basalt leicht uberwand Hirsch. Vorsichtig gehen in den Pool ... Wahrend der Benutzer bei einer Geschwindigkeit von 30 Stundenkilometer H3 leicht zu uberwinden eine Furt tief und 41 Zentimeter. Aber offensichtlich zdesto tiefer! Obwohl alle in die gleiche Aussage, dass es moglich ist, Pass-und 60-Zoll Wattiefe. Aber nur bei Geschwindigkeiten bis zu 8 km / h. Aber ist nicht es zu bewerten? Raus aus dem Sumpf, unter Umgehung der Hauptstra?e und einen Kreis "hinschmei?en" in den Pool im zweiten Gang und bei Geschwindigkeiten unter 40 Jahren. Seine stumpfe Nase "Hammer" teilt schwarz goo auf der glanzenden Haube fallt Foul Welle lauft in alle Richtungen der Welle. Aber Hummer? Und er zwar Henna! Sturzten sich auf ihre Lichter, stieg aus dem Wasser mit Leichtigkeit und hinterlasst eine vertraute Geruch von Faulnis Sumpf Schlamm und Schleim. Franzosisch Lehrer hat uns, den Mund zu offnen: es sieht aus wie heute ", dieses" es ist noch nicht aufgestanden. Auf der "Sammler" - und Wappen am rechten und linken Seite wurden abgewechselt - Probleme wieder auftraten. Mit Bildschirmdiagonale - mehr noch: Dicht verschlossen Hinterachse, Mittendifferenzial und eine clevere elektronische Drehmomentverteilung ziehen kann der H3, auch wenn drei Rader Schleudern, und nur ein mehr oder weniger normalen Griff mit einem Tuch. An der gleichen Suspension bewegt sind beeindruckend - Gefuhl wie eine Maschine sanft wiegt rund eine diagonale Achse: vorne links und rechte Hinterrad in der Luft hangen, ohne Aufnahme landen. Aber mit ein wenig Spritzwasser und Gascom Nachbarschaft Schlamm, erhalten Hummer aus der Box. Ein Kollege von mir gestand, dass solche Handlungen nicht bereits erfullt. Ich wei? nicht, was es ist, dass die Franzosisch-Test, aber die meisten der anderen beiden Tracks - "grune" und "schwarz" - den Test ernst. Limp Mantel in die Wildnis des Waldes, wirbelnden zwischen hoch aufragenden Farne, "auf dem Schwebebalken", und die Nachahmung der Berge. Unter die Rader - in Pulverform schwarze Erde mit Steinen vermischt unterruhren. Der Aufstieg - mindestens 40 Grad. H3 Reihen Protektor - es fuhlt sich auf zitternden Korper - aber hartnackig klettert und klettert. Lehnend, geht auf eine Mini-Streamer und runter - wieder auf. Und hier ist steil - 68%! - Abstieg. "Hammer" nicht abtauchen, und langsam und sanft gleitet sanft Scroll-Rad. Der Boden unter dem Fenster ist naher und naher, schon sichtbar Korner von Sand und Kieselsteinen am Boden des Gleises. Aber die meisten - so scheint es - das letzte Mal, H3 gleichgerichtet und triumphierend kommt in die zweite Runde, so genau und gleichma?ig Uberwindung einer Zwei-Niveau-Trigger, eine "Treppe". Wenn die Erfahrung in einem Wort - fantastisch! Besonders wenn man bedenkt, dass der Motor in H3 ist nicht die starkste, und Fahrwerkskomponenten - nicht "exklusiv". "Dzhiemovtsy" erlaubt, um zu sehen und anfassen, auf das, was H3 gebaut. Neben der Presse Zelt in den Warenkorb gelegt - ein Rahmen mit eingebauten Motor und Getriebe, durch die Art und Weise, Hand, Arm, mit einer kraftigen "Poker" mit der Ubertragung Fall Abgasanlage. Ganz am Rahmen ist nicht ungewohnlich: Es ist "committed" an die serielle Chevrolet Colorado und der GMC Canyon. Beide Modelle sind nicht gut in Russland und in Europa bekannt zu. Bei der Gestaltung der zusatzliche Verstarkungen, richten Sie die original "hammerovskuyu" Verteilergetriebe. Drehmoment auf die Vorder-und Hinterachse wird durch leistungsfahige Gelenkwellen ubertragen. Dieses Design bietet eine gro?e Sicherheitsmarge und nicht besonders Angst vor Schmutz, was sehr wichtig ist fur die H3. Der Schlussel zum Markt ist merkwurdig, dass das US-Militar, zumindest kurzzeitig die H1 als das wichtigste Instrument will: der Irak-Kampagne hat gelehrt Amerikaner eine ernste Lehre. Sie fanden, dass SUVs sehr schwachen Schutz gegen Maschinengewehrfeuer, Splittergranaten, und vor allem die Aufnahmen der RPG sind. Erzwingen des Militars aus dem US-Verteidigungsministerium Anfrage verfolgt Schutzenpanzer und gepanzerte Bradley Guardian. Aber Ingenieure mussen HMMWV im Einklang mit den erforderlichen Sicherheitsstandards fuhren. Obwohl das Problem ist kompliziert. Amp Rustung - wird die Last auf den Motor und Getriebe zu erhohen, werden Sie mehr Kraftstoff benotigen - Mittel, um die Abhangigkeit von Transport-Konvois zu erhohen sind standig in Guerilla-Uberfalle fallen Solange die militarische Kopf schmerzt, ist der SUV selbstbewusst versucht auf zivile Kleidung. Unser Modell bietet autorisierten Handlern GM, wahrend in Europa die Marke niederlandische Unternehmen Kroymans Corporation gefordert wird, bis vor kurzem zu "bewegen die Massen" Cadillac und Corvette. Kroymans GM bietet mehr als 50 Niederlassungen, darunter 15 spezielle "hammerovskih." In GM hofft, dass die H3 "Schlussel", dass die Marke Hummer Europe eroffnet werden. Zum Beispiel ging im vergangenen Jahr in der Alten Welt etwa 150 H2, und diese Zahl wird als sehr gut. Meiner Meinung nach, in Russland, haben die Hummer H2, die Kaliningrad, im Allgemeinen gehen wird, gro?en Erfolg H3 Chance, vielleicht sogar noch besser. Aufgrund der frischen Design, geringe Gro?e, einfacher Handhabbarkeit und niedrigere Preise. Obwohl die Kosten fur das Auto auf dem europaischen Markt bisher noch niemand bei GM nicht sagen, ist, dass wir wissen, dass die US-Basis, die billigste Version des H3 36 690 Dollar, und das teuerste ist - 56 154. Es ist etwa 15 Tausend weniger als die vergleichbare Version des H2. Oh, wir wurden die US-Preise ohne Steuern