Der Rauch aus dem Auspuff ist und wei?, und schwarz und anderen Farben. Die Farbe ist ein wichtiges diagnostisches Zeichen, und manchmal direkt auf den daraus resultierenden Motor Fehlfunktion. Auf ihnen werden wir reden. Macht, Kuhlsysteme, Zundsysteme, Systeme der Injektion, Zylinder-Gruppe, die Verteilung Mechanismus, und so weiter: Das Auftreten von Rauch kann mit mehreren System-und Motorenteile-Geschaftsfeldes in Verbindung gebracht werden. In Ubereinstimmung mit der Ursache der Storung oder der Rauch aus der unvollstandigen oder unsachgema?e Verbrennung von Treibstoff, entweder weil der Kontakt mit dem Kuhlmittel in die Zylinder, entweder weil der Erhalt der Ol gibt, welche die charakteristische Farbe der Abgase gibt . Oft ist der Ausfall eines Systems eine Quelle der Rauch ist, ist aufgrund von Problemen und Mangeln in der anderen. Hier ist ein typisches Beispiel: die schlechte Leistung des Kuhlsystems des Motors zur Folge uberhitzen und dementsprechend Uberkochen der Kolbenringe. Als Ergebnis erhalt der Zylinder das Ol, das den Rauch verursacht. Starten Sie die gleiche Suche nach der Ursache der besseren Vergleich aller sichtbaren Faktoren ab: der Art der Rauch gesehen, Phanomene, die moglichen Einfluss der Umwelt ... Wei?er Rauch aus dem Auspuff wei?er Rauch aus dem Auspuff - ist ganz normal fur die Art der Heizung bei kaltem Motor. Nur ist es nicht Rauch und Dampf. Das Wasser in Form von Dampf - ein Zeichen der hohen Luftfeuchtigkeit in der Abgasanlage. In unbeheizten Auspuffanlage, ist die Feuchtigkeit aus der Luft teilweise kondensiert und sichtbar werden, und zu schneiden das Auspuffrohr kommt in der Regel Wasser. Und wie Heizungsanlagen und Dampfkondensat verschwindet. Doch bei Temperaturen unter 10 ° C bildete sich ein wei?er Dampf und hei?em Motor gut, und mit kaltem in-20 bis 25 ° C wird eine dicke wei?e mit einem blaulichen Schimmer. So das kalter das Klima ist, desto mehr Qualm aus dem Auspuff erhalten. Daruber hinaus, Farbsattigung und ein Paar von Luftfeuchtigkeit beeinflusst: was es ist, die Paare von Blattern. Aber das Aussehen von wei?em Rauch in die warme und gut aufgewarmt Motor wird meist mit dem Ausstieg in die Zylinder Kuhlflussigkeit (zB durch undichte Zylinderkopfdichtung) verbunden. Wasser im Kuhlmittel enthaltenen Angaben stellen keine Zeit haben, um vollstandig zu verdampfen bei der Verbrennung und bildet einen ziemlich dicken wei?en Rauch (das hei?t, einmal mehr Paare). Seine Farbe hangt von der Zusammensetzung des Kuhlmittels, das Wetter und die Beleuchtung auf der Stra?e. Manchmal sieht es blaulich, vergleichbar mit "Ol" zu rauchen. Zur Unterscheidung Wasserdampf leicht, er sofort abgefuhrt und nach "oligen" Rauch in der Luft fur lange bleibt ein blaulichen Dunst. Um sicherzustellen, dass das Problem im Kuhlsystem ist erfordert eine Reihe von gezielten Kontrollen. Es ist leicht einzusehen, dass aus dem Auspuff zu klaren wirklich geworfen Wasser, nicht Ol. Dazu auch an einem hei?en Motor, kurzzeitiges Offnen der Auspuff Abdeckung Blatt Papier. Drops von Wasser aus dem Blatt allmahlich verdunsten und hinterlassen keine offensichtlichen Spuren von Fett, und die Beruhrung, sie werden nicht fettig. Als nachstes muss die Suche berucksichtigt Motorendesign nehmen. Die Flussigkeit kann in Kraft des Zylinders ist nicht nur schadlich Dichtungen, und die Bildung von Rissen in den Kopf oder Zylinderblock. Manchmal, diese Mangel kann der Motor Abgase verursachen Eingabe des Kuhlsystems (manchmal gibt es sogar einen Tankdeckel), die als Grundlage fur die Anerkennung der Grunde fur Smoke dient. Eroffnung der Kuhlerdeckel oder Ausgleichsbehalter, ist es leicht, den Auspuff riechen und zu einem Olfilm auf der Oberflache des Kuhlmittels zu sehen. Ja, und die Flussigkeit ist zu niedrig. Es ist bezeichnend, dass in solchen Fallen nach einem Kaltstart Druck im Kuhlsystem steigt sofort (es ist leicht zu spuren, druckte seine Hand oberen Kuhlerschlauch). Erhoht schnell und der Flussigkeitsstand im Ausgleichsbehalter. Daruber hinaus ist diese Ebene instabil und kann in einem Tank von Gasblasen aus gesehen werden, manchmal mit der periodischen Veroffentlichung von Kuhlmittel aus der Kappe. Wenn der Motor gestoppt wird, andert sich das Bild. Die Flussigkeit beginnt in den Zylinder zu gehen. Allmahlich geht es durch die Kolbenringe und in das Ol in der Pfanne. Das nachste Mal, wenn Sie Ol mit der Flussigkeit vermischt wird eine Emulsion bildet und die Farbe andert - es wird opak und leichter. Zirkulierende im Schmiersystem, Blatter dieser Emulsion den Kopf zu bedecken und Oleinfullschraube charakteristischen Schaum von hellblau bis gelb-braune Farbe. Dies wird durch das Entfernen der Olmessstab und Einfullstutzen Eroffnung uberpruft. Aber wenn der Mangel (crack, Burnout) niedrig ist, konnen keine Anderungen nicht (es passiert, dass das Ol sauber bleibt, obwohl der Schaum auf den Korken gebildet wird). Umgekehrt, wenn die Lecks in den Zylinder notwendig ist, um die Flussigkeit auf den Kolben ansammeln, sogar verhindert Durchdrehen der Kurbelwellen-Starter zum ersten Mal am Start. In schweren Fallen kann sogar in den Zylinder Hammer, der Verformung und Bruch von Kolbenringen, Kolben selbst, Ventile und Pleuel. In einigen Fallen kann genauer bestimmen die Position des Mangels: Einstieg in den Zylinder wird das Kuhlmittel aktiv reinigt alles, was beruhrt, und so die Zundkerze sieht sehr frisch. Wenn die Kerze durch das Loch in der Lodge Zylinder Luftdruck (zB uber einen Adapter mit einem Schlauch oder einem speziellen Testgerat Leck), wird der Flussigkeitsstand im Ausgleichsbehalter beginnen zu steigen (bei der Prufung notwendig, um die Kurbelwelle in der Lage ist wiederum wo beide Ventile geschlossen sind, stellen das Auto auf Bremse und schalten Sie den Transfer). Weitere Diagnostik ist nur nach Entfernen des Zylinderkopfes moglich. Gleichzeitig beurteilen den Zustand der Dichtungen, Kopf und Block Flugzeuge, das Aussehen der Brennkammer, Ventilplatten und Kolben. Burnout ist oft durch die Verformung der Dichtung Ebene des Kopfes begleitet, vor allem, wenn durch einen Fehler der Uberhitzung (zB aufgrund einer fehlerhaften Thermostat, Ventilator und andere Ursachen) voraus. Schlimmer noch, wenn keine offensichtlichen Mangel gefunden wurden. Dann Kopf nach Leckagen unter Druck zu uberprufen. Hochstwahrscheinlich ist die Wand der Brennkammer wird erkannt Riss (in der Regel in der Nahe des Auslassventilsitz). Es sollte auch sorgfaltig zu prufen Zylinder, Senkung der Kolben den unteren Totpunkt. Ein Riss in einem Zylinder - eine seltene Defekt, aber wenn dem so ist, dann ist es leicht zu finden: crack divergent (Wand "atmen"), und oft Kanten sind poliert Kolbenringe. Es kommt auch vor, dass das Kuhlmittel in die Flasche stromt durch den Einlass-System (z. B. durch den Ansaugkrummer Dichtung undicht, wenn es komprimiert gleichzeitig und futtert erwarmte Kuhlmittel-Reservoir). In solchen Fallen ist der Druck im Kuhlsystem nicht erhoht, der Geruch von Abgasen ist nicht da, aber das Ol in Emulsion umgewandelt, und das Kuhlmittel sinkt rapide. Diese Symptome sind normalerweise genug, um den Defekt zu finden und nicht zu verwechseln mit der oben, sonst wird es vergeblich sein entfernte die Head-Unit. Alle Fragen im Zusammenhang mit den wei?en Rauch aus dem Auspuff, erfordert nicht nur die Beseitigung der unmittelbaren Ursachen. Da die Mangel in der Regel durch eine Uberhitzung des Motors verursacht werden, sollten Sie uberprufen und beheben Fehler im Kuhlsystem - es ist moglich, dass der Thermostat nicht funktioniert, der Sensor auch die Fan-Kupplung oder der Ventilator, undichte Kuhler, stecken Sie es, Schlauche oder Verbindungen. Wenn der wei?e Rauch und der damit festgestellten Mangel, konnen wir nicht die Bedienung des Fahrzeugs. Erstens, Mangel in schnellen Fortschritt. Und zweitens, die Arbeit der Wasser-Ol-Emulsion, um den Motor stark beschleunigt den Verschlei? und ein paar hundert Kilometer ohne Uberholung ist nicht erforderlich. Schwarzer Rauch aus dem Auspuff schwarzer Rauch aus dem Auspuff zeigt pereobogaschenii Kraftstoff-Luft-Gemisch und damit die Storung Netz sitemy Zundung oder Einspritzung Steuerung. Dieser Rauch ist in der Regel gut sichtbar auf einem hellen Hintergrund und einem Ru?partikel - Produkte unvollstandiger Verbrennung. Schwarzer Rauch ist oft von hoher Kraftstoffverbrauch, schlechte Start, erratische Motorbetrieb, die hohe Toxizitat der Abgase, und oft den Verlust von Macht durch sub-optimale Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisch begleitet. In Benzinmotoren, schwarzer Rauch tritt in der Regel durch einen Uberlauf in der Schwimmerkammer durch einen Defekt oder ein Nadelventil fur die Verkokung Luftdusen. Es kann auch richtig installiert den Zundwinkel. In Ottomotoren mit Einspritzung pereobogaschenie Mischung erscheint, in der Regel auf Fehler und Versagen der verschiedenen Sensoren (Sauerstoff, Luft Durchfluss, etc.), sowie undichte Injektoren. Der letzte Fall von gefahrlichen Wasserschlag im Zylinder, wenn Sie mit allen Konsequenzen zu starten erwahnt. Die Quintessenz ist, dass eine fehlerhafte Dusen in den Motor ab in den Zylinder kann eine Menge Kraftstoff austreten, aber es wird nicht zulassen, dass der Kolben den oberen Totpunkt Ansatz. In Diesel-schwarzer Rauch erscheint manchmal nicht nur eine Verletzung der Pumpendruck, sondern auch bei gro?en Winkel der Injektion. Gemeinsame Phanomen Modi der Motor pereobogaschennoy Mischung Verschlei? oder Kratzer Teile Zylinder Gruppe erhoht, da der uberschussige Kraftstoff wascht das Ol von der Zylinderwand und beeintrachtigt Schmierung. Daruber hinaus wird der Kraftstoff in das Ol und verdunnt es, erschwerende Bedingungen der Schmierung und andere damit zusammenhangende Motorteilen. In manchen Fallen ist diese Verdunnung so gro?, dass der Olstand (genauer: eine Mischung aus Heizol) in das Kurbelgehause erheblich erhoht wird und es bekommt einen charakteristischen Geruch.
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