Motor aus unerklarlichen Grunden nicht mehr funktioniert. Was soll ich tun? Viele Autofahrer mit einer Situation, wo zu den unpassendsten Moment der Motor ihres Wagens plotzlich Standen konfrontiert, obwohl er nicht "niesen", nicht "gefeuert" und hat ganz gut geklappt. Remembering Otto-Motoren und bei den haufigsten Ursachen dieses Phanomens und Moglichkeiten zu ihrer Uberwindung zu suchen. Lassen Sie uns nicht von so klar und liegen auf der Oberflache verursacht, da der Treibstoff in den Tank zu sprechen, die mit Flugen von der Batterieklemme und dergleichen. Aber mit den einfachsten Situationen zu starten. Stalls im Leerlauf wahrend der Fahrt der Motor funktioniert gut bei hohen Drehzahlen, mit einem durchschnittlichen Start zu "schie?en", und mit einem kleinen Stopp. Der Grund dafur ist meist eine verstopfte Zapfpistole des Vergasers Leerlaufdrehzahl. Zur Behebung des Problems herausstellen sollte, ein Jet und blasen sie mit Druckluft. Bei starker Verschmutzung, bevor es besser waschen mit Benzin oder Aceton. Wenn die Hauptduse mit einem Magnetventil ausgestattet ist, kann der Fehler sein, dafur zu tadeln oder zu blockieren sie kontrolliert. Schalten Sie die Zundung, den Draht aus dem Ventil wieder und brachte es zu einem Kontakt - sollte gehort die charakteristische klicken. Flip ist es nicht? Dann uberprufen Sie die Spannung auf den Draht Pruflampe. Lit up - change das Ventil. Nein - fur Spannung am Steuergerat Check (zuerst an der Ausfahrt, dann am Eingang). Am Eingang gibt - change-Einheit. Nein - fur den offenen Kreislauf zu suchen. So kommt es, dass das Magnetventil die Zufuhr von Brennstoff steuert, ist nicht in der Leerlaufduse und Vakuum aus dem Ansaugkrummer. Hier, schau es noch einfacher Bedienbarkeit: direkt an einer Vakuumrohre mit Schlauch zum Vergaser Saugrohr. Wenn der Motor gestoppt Abwurgen - das Ventil nicht funktioniert. Dann in die gleiche Richtung gehen. By the way, wenn der Ersatz-Ventil nicht, um den nachsten Laden und erreicht werden konnen - mit einem Kunststoff-Fitting auf das Rohr. Ein Magnetventil auf die Zapfpistole kann brechen Sie die Nadel aus Kunststoff. Aber fur eine lange Zeit so ist es am besten, nicht zu gehen - den Kraftstoffverbrauch erheblich zunehmen. Der Motor blieb an der hei?esten Zeit des Jahres und startet nicht Ursache fur dieses Scheitern kann eine Dampfsperre in der Kraftstoffpumpe oder Kraftstoffleitung, die beheizt werden. Als Ergebnis der Brennstoff kocht und Dampfsperre bewirkt, dass die Beendigung der Kraftstoffzufuhr zum Vergaser. In diesem Fall, um die Kraftstoffpumpe cool, Kraftstoff-Feinfilter-und Kraftstoffversorgung, Bewasserung mit kaltem Wasser oder setzen einen nassen Lappen. Aber seien Sie vorsichtig, wenn Ihre Maschine mit einem Glasfilter mit einem Glas-Settler ausgestattet ist: schnelle Abkuhlung kann es zu zerbrechen. Der Motor gestoppt wahrend der schweren regen und startet nicht Grund ist in der Regel das Wasser, das auf die Gerate und Leitungen, Zundanlage und fuhrt zu Leckstrom von hoher Spannung bekommt. Wir empfehlen, im Auto zu sitzen und warten ein paar Minuten ohne Offnen der Motorhaube. In der Regel wahrend dieser Zeit die Feuchtigkeit, die an den Drahten und Zundvorrichtungen wird, ist schnell zu verdampfen. Wenn nach einer Weile den Motor in der Regel auf den Weg, zusatzliche Schritte unternehmen, um die Zundspule und Verteilerkappe isolieren. Zu diesem Zweck reicht es aus, tragen sie abgeschnitten von der Unterseite eine gro?e Plastikflasche. Der Motor nach der Verabschiedung des tiefen Pfutzen oder Ford Grund gestoppt ist das gleiche: Wasser holen, um die Gerate der Zundanlage. Und die Aktion wird nahezu identisch sein. Es ist wahr, dass, wenn kein regen, konnen Sie mit einem trockenen Tuch, um das Wasser aus dem Gerate-und Hochspannungs-Zundanlage wischen, und dann geben sie ein wenig trocken. Eine schutzende Wirkung in solchen Fallen ist es besser, im Voraus zu nehmen. Der Motor gestoppt wahrend der Fahrt auf dem Vormarsch, naturlich, wenn der Kraftstoffbehalter ist klein, konnte nur Streifen der Gasannahme, aber wenn es voll ist, dann stoppen Sie den Motor auf den Aufstieg kann aus dem Uberlauf der Kraftstoff in den Vergaser Schwimmer auftreten Kammer als Folge der Beschlagnahme (Skew) Nadelventil. Dies kann leicht zu sehen, kommen aus der Kabine und hob die Haube: der Geruch von Benzin oder Gurgeln deuten auf solche Schwierigkeiten. Um das Problem der Kork Vergaser-Schwimmerkammer abschrauben und gie?en Benzin in irgendeiner Eigenschaft zu losen, sondern dass er nicht um den Motor zu bekommen. Sie konnen auch eine Spritze oder eine "Birne". Dann wickelt man den Korken, tippen Sie auf den Schraubendreher den Vergaser zu offnen Sie das Nadelventil manuell enttauschen Kraftstoff in den Vergaser, und dann kann man den Motor zu starten. Der Motor startete eine Vorspeise, aber nicht mehr funktioniert nach dem Herunterfahren ist charakteristisch fur das Auto, die Zundspule, die mit einem zusatzlichen Widerstand vorgesehen ist. Um zu testen, die Nutzung seiner guten Test Licht, ein Draht, der um die "Masse" des Autos angeschlossen ist, und ein anderer wird abwechselnd an den Klemmen VC und VC-B Zundspule verbunden. Wenn die Lampe leuchtet, wenn Sie die Drahte an die VC-B verbinden und nicht zu verbrennen, wenn Sie die VC verbinden, dann ein zusatzlicher Widerstand durchgebrannt. Sobald Sie diese gesehen haben, mussen Sie Kurzschluss der Klemmen VC und VC-B. Dadurch wird der Motor fur eine kurze Zeit, um an einem geeigneten Ort zu ziehen, um das Problem zu beheben lassen. Allerdings kann die lange Fahrt zu den Terminals nicht kurzgeschlossen werden, da die Zundspule verbrannt werden muss, dann wird das Fahrzeug Schlepptau. Um vorubergehend beheben Fehlerisolierung ist notwendig, um einen zusatzlichen Widerstand auseinander und verbinden die Enden seines ausgebrannten Helix, und dann bei der ersten Gelegenheit zu ersetzen beschadigte ein zusatzlicher Widerstand. Der Motor gestoppt, und es darf nicht leer sein, wenn das Wetter schon ist, Tank voll ist und Kraftstoff in den Vergaser, ist es ratsam, noch einmal die Zundung schuld. Es kann sein: - Schmierung, Verunreinigung oder Brennen von Kontakten Leistungsschalter Handler oder tragen zum vollstandigen Verschwinden der Lucke - Ausfall (Abbau) des Kondensators breaker - Isolationsdurchbruch sekundaren Zundspule - Kontakt Versagen im Bereich Anschlussdrahte auf Gerate und Klemmen der Zundung - der Ausfall eines Switches, ein Hall-Sensor oder Wandler Induktion - den Abbau von seinen Daumen oder einen geblasen Widerstand - die Zerstorung der Kohlen des Verteilers - das Fehlen der niedrigen Spannung an der Zundspule und dergleichen. In jedem Fall ware die Reihenfolge der Fehlersuche werden: den ersten Blick fur Funken an Hochspannungsleitungen (Zundkerze und Zentral), und uberprufen Sie dann die Niederspannungs-, die Kontakte und alles andere. Spark auf der zentralen Leitung ist? Es war einfacher. Fehlerhafte Spreizer nur, dass Kohle, dem Schieberegler oder dem Widerstand (mit einem durchbohrten Deckel Motor stoppt, und "troit"). So erreichen Sie die Garage, statt Kohlen, konnen Sie jedes Graphitstab verwenden, auch von einem einfachen Bleistift, kann ein Widerstand vorubergehend durch mehrere Stucke aus Kupferdraht, und einen Schieber (die Aufteilung erfolgt, in der Regel am VAZ-Motoren fur die "ersetzt werden ; classics ") legte eine Gummi kruzhechek, dunnen Kunststoff-oder Polyethylen. Um zu testen ob die Zundspule, um den Kontakt System der Deckel Zundverteiler entfernen konnen, wenden Sie sich Schutzschalter in einer geschlossenen Position, provernuv Kurbelwelle Motor eingebaut und trennen Sie die hohe Spannung Draht von einer zentralen Verteilerkappe Ausgang. Dann mussen Sie die Zundung, ein Ende zu Hochspannungsleitungen zu bringen, den Kopf der Zylinder des Motors in einem Abstand von 5-7 mm und offene Offner. Wenn eine Zundspule funktioniert, zwischen dem Draht und dem Zylinderkopf Motor sollte einen Funken zeigen, kein Funke von einer Fehlfunktion der Zundspule, muss es ersetzt werden. Die Prufung kann auf andere Weise geschehen: die Kette zu produzieren Niederspannungs-Leistungsschalter Kontakte nicht, und trennen Sie die Kabel von der niedrigen Ausgangsspannung Zundspulen. Wenn der Unterbrecher Handler Zundung zamasleny und schmutzig, sollten sie mit einem Tuch in Benzin getrankt wurde, und dann trocknen das Material, wobei die Fasern zu kontaktieren. Beim Brennen der gleichen Kontakte, die sie benotigen, um eine flache Datei zu saubern, wischen ein Material in Benzin getrankt und dann mit einem trockenen Tuch. Mit der richtigen Reinigung der Unterbrecher sollte die gesamte Flache zu kontaktieren. Kann nicht zur Reinigung von Kontaktlinsen Schleifpapier, dass auf der Oberflache der festen Teilchen Schmirgel, was zu einer starken und schnellen Verschlei? der Abbrandkontakte Bleilamellen verwendet werden! Nach der Reinigung ist notwendig, um die Lucke passen. Zur Uberprufung der Funktionsfahigkeit des Kondensators Verteiler Zundkabel an den Kondensator vom Ausgang Leistungsschalterkontakte und zur Einstellung der Leistungsschalter in der geschlossenen Position manuell Kurbel der Kurbelwelle des Motors zu trennen. Dann sind Sie auf der Zundung und entsperren Hand Offner, zwischen denen wir eine starke Funken zu beobachten. Danach mussen Sie den Draht mit dem Ausgangs-Kondensator und Schalter wieder offnen Kontakte zu verbinden. Kondensator defekt, wenn der Lichtbogen zwischen den Kontakten reduziert wird. Crushed Kondensator auf eine neue zu ersetzen. Um vorubergehend das Problem zu beheben, konnen Sie radiokondensator Kapazitat 0,17-0,25 uF. Fur die Suche nach Fehlern in Niederspannungs-Stromkreise, konnen Sie mit einer Pruflampe, oder noch besser - mit einem Multimeter.
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