Wiederherstellen der Kopf des Motorblocks

Wie den Platz zu wechseln und Ventilfuhrungen davon aus, dass die Risse in den Korper der Kopf kann nicht (unter normalen Betriebsbedingungen, sie sind selten), aber die Ventilsitze sind fast immer zu tragen, und sogar verbrennen. Dennoch, mit ihnen zu starten ist unmoglich. Technologische Basis fur die Verarbeitung von Sattel sind das Ventil Fuhrungsbuchsen, so dass sie reduziert werden zuerst. Sleeve aus relativ weichem Material (Bronze, zum Beispiel) konnen repariert werden, dafur gibt es ein spezielles Werkzeug. Es wird von Firmen Sunnen und Neway produziert. Das Funktionsprinzip dieses Instruments ist eine abrollende Oberflache der Arbeitsblende. Als Ergebnis wird eine spiralformige Nut an den Randern aus einem duktilen Metall steigt gebildet. Nach der Kalibrierung kann die richtige Loch mit einem Durchmesser Scan nicht wieder die nominelle Abstand zwischen dem Ventilschaft und Armel. Die offensichtlichen Vorteile von Methoden - niedriger Preis und Eingabehilfen. Aber die Fehler mehr. Kann nur Reparaturhulse mit einer relativ geringen Verschlei? (nicht mehr als 0,1 mm). Die Spiralnut verbessert die Schmierung der Ventilspindel, sondern reduziert auch die Arbeitsflache der Buchse. Dies bedeutet, dass der Druck des Stabes pro Einheit Grundflache erhoht und der Verschlei? Armel etwa zwei mal schneller als das neue repariert. Daher ist die wichtigste Methode, um die Reparatur vor Ort immer noch ein Ersatz Armel. Technologie spew alten Buchsen konnen unterschiedlich sein, aber die Wirkung ist meist verwendete Methode. Von der Seite des Sattels auf die Mutter gesetzt aus Messing oder Bronze Laube, auf denen der Streik Schlage mit einem Hammer. Zur Vermeidung von Schaden an Passstiftoffnung in den Kopf, sollte der Dorn einen Schritt sein: Fur einen kleineren Durchmesser, kommt es mit einem kleinen Spalt in die Hulse bis zu einer Tiefe von 30-40 mm, und fur mehr - kostenlos durch den Schlitz in den Zylinderkopf gehen. Bronzebuchse keine Probleme mit Uberlauf, sind sie meist in den Kopf mit einem leichten Presssitz installiert. In den Uberlauf des "harten" Hulsenkopfes vorzugsweise auf 150 Grad erhitzt, bis zu einem gewissen Dichtigkeit (die Hulse Material thermischen Ausdehnungskoeffizienten kleiner als die des Leichtmetall-Zylinderkopfe) zu reduzieren. Heizen Sie den Kopf besser in der elektrischen, passt aber in die Garage und Haus Herd. Manchmal sind die Armel sind fur Uberlauf Schraubenspindel eingesetzt. Sie sind nicht weit, da nur begrenzte Anstrengungen verwendet, obwohl wahrscheinlich den Schlitz Schaden geringer ist. Wenn keine dieser Methoden nicht vypressovat kann Hulse fur einer harten Landung im Nest, hat sie zu bohren. Diese Arbeit sollte an der Maschine durchgefuhrt werden, wodurch die Ausrichtung der Bohrlocher und Buchsen. Die ubliche Bohrmaschine hier ist gut, aber bei der Verwendung einer elektrischen Handbohrmaschine unvermeidlichen Verzerrungen und Beschadigungen Samen-Steckplatz. Ubrigens ist der beste Teil nicht vollstandig Bohrung. Mit Wandstarke von etwa 1 mm konnen in der Regel den Rest der Knock-out ohne gro?e Schwierigkeiten sein. Die allgemeine Regel fur alle Ersatzpatronen Motoren lautet: In keinem Fall konnen neue Details der Leerlauf-Messungen der tatsachlichen einbinden. Dies gilt vor allem der heimischen Motoren, Teile davon sind oft einfach defekt. Aber auch diejenigen, die erfolgreich die technische Abnahme bestanden haben, nicht in Dimensionsstabilitat abweichen. Und passiert mit Oversize-Hulse in dem Deckmantel der Norm zu kaufen. Was passiert, wenn ich zu ihnen bringen versuchen, nicht schwer zu erraten. Daher ist es notwendig die genaue Messung der Durchmesser des Nestes und das neue Drehkreuz auf Dichtigkeit zu bestimmen. Er sollte im Bereich 0,03-0,05 mm (dh Durchmesser der Durchmesser der Hulse Buchsen fur diese Gro?e) sein. Wenn die Vorspannung ist nicht ausreichend durch "schwachen" Nester, wird zu seinem Durchmesser zu erhohen, um die Hulse Oversize gesetzt. Diese Arbeit sollte auch nur auf der Maschine durchgefuhrt werden, um Verzerrungen (Drift) Locher zu vermeiden. Engegefuhl in Reparaturhulse ist wunschenswert, ein paar mehr machen, weil in dem alten Nest Material auf der Oberflache verformt, aber nicht in den neuen und Oberflachenrauheit gro?er ist. Vor dem Pressen mussen sicherstellen, dass die Temperaturdifferenz zum Detail: Der Kopf bis 150 Grad erhitzt wird, und die Hulse zu kuhlen (z. B. in der Tiefkuhltruhe oder Trockeneis). Die Anmeldung ist schnell, zwei oder drei Hammerschlagen auf den Dorn. Wenn die Hulse hat einen dunnen Riemen Ventilschaftdichtungen (wie die Motoren der VAZ), mu? der Dorn nicht auf diese Band verlassen sich auf beiden Seiten, oder Hulse zu brechen. Einige Autofahrer in die Hulse gedruckt "vholodnuyu" ohne Heizung und Kuhlung Teile. Das ist schlecht. Aluminium-Legierung mit hoher Last verformt, und eine wirkliche Dichtigkeit abnimmt. Bei der Landung, wenn der Motor naturlich gedampft wird (nicht vergessen, dass die Alu-Kopf, wenn sie erhitzt mehr als die gusseisernen Armel erweitert), beginnt das Ventil in einen Hub zu uberhitzen. Dies ist auf Verletzung der Warmeabfuhr aus dem Ventilschaft auf den Kopf. In der Zukunft Hub wird "reiten" in das Nest. In anderen Worten - mussen sie erneut zu reparieren, und komplizierter als die vorherige. Nach dem Drucken Armel und einen kuhlen Kopf, um Offnungen kalibriert Scans. Auch hier haben ihre Tricks. Es ist ratsam, spezielle Diamant-sweep verwenden - sie geben eine stabile Gro?e des Loches fur eine recht lange Arbeit. Einfache Hand-Scan-Tool aus Stahl verschlei?en schnell, in der Regel genug fur ein oder zwei Kopfe. Nach der Bearbeitung der Bohrung, ist es notwendig, Ventilspiel in die Busche zu uberprufen. 0,03-0,04 mm - Fur die Einlassventile sollten sie innerhalb von 0,02-0,04 mm, Abgas werden. Bemuhen Sie sich um eine minimale Lucke sollte nicht sein, vor allem die Auslassventile, da es voll von ihnen Jamming am Werk ist. Um die Ausrichtung der Bohrungen und Fasen arbeiten Hub zu gewahrleisten und die Schaffung eines spezifischen Profils des Sattels, die vom Hersteller fur dieses Modell Motor empfohlen wird - Die wichtigsten Probleme, die Reparatur von Satteln gelost werden. So behandeln die Sattel verwendet verschiedene Werkzeuge, verschiedene Gerate und Maschinen. In der Garage oft Ecke Fraser mit harten Halterung am Lenker (der Pilot). Schneider sind in der Regel an den oberen Ecken 30, 45 und 60 Grad. Zwar gibt es auch andere (zB 15 und 75 Grad.). Diese Fraser aus Werkzeugstahl oder Hartmetall gefertigt werden. Der gro?te Nachteil dieses Instruments - spielen ein Pilot in der Fuhrungshulse, besonders wenn es einige tragen hat. Wegen der spielfreien ist sehr schwierig, die Ausrichtung des Sattels und Buchsen sorgen. Etwas besser die Qualitat der Behandlung zu einem festen Befestigungswerkzeug in der Hulse und der Pilot eine kostenlose Reise in die Muhle Pilot. Dies sind die Produkte von einigen US-Firmen, darunter Neway, deren Produkte auf unserem Markt. Sein charakteristisches Merkmal - Hartmetall-Wendeplatten, um den Schneidkopf befestigt, und eine sehr kleine Lucke in der Verbindung Werkzeugkopf mit den Piloten. Interessante und das besondere Design Piloten, mit denen er ohne Verzerrung aufnehmen, selbst in Fallen, in denen die Hulse hat eine deutliche Verschlechterung. Kit erhaltlich zu einem Preis, obwohl deutlich teurer als inlandische Winkelfrasern. Ein gemeinsamer Nachteil aller Instrumente dieser Art ist die gro?te Herausforderung fur die Ausrichtung des Sattels zu gewahrleisten und die Hulse, wenn die ursprungliche Ausrichtung, die nicht da war. Das ist genau das, was passiert nach dem Austausch der Buchse. Der Haken des Stammes Pilot: mehr als ein Werkzeug in den Sitz gepresst, die starker gekrummte den Piloten und desto schlechter das Ergebnis sein wird. By the way, machen sich einige auslandische Firmen, wie Sunnen, spezielle Instrumente, um die Ausrichtung des Sattels und Buchsen zu kontrollieren. Nachteile von einfachen Werkzeugen nutzen teurere Gerate gewahrleistet ist. Unter ihnen sind besser zuganglich tragbares Gerat Unternehmen Sunnen und Mira, bewahrte Praktiken. Wenn die fachgerechte Reparatur mit verschiedenen Arten von Schleifmaschinen, Bohrmaschinen und spezialisierte Fur komplexe Reparaturen Head Units. Die Vorteile dieser Gerate liegt auf der Hand, aber der Preis ist hoch, so ist es hier noch nicht weit verbreitet. Bei der Verarbeitung ein Profil bilden einen Sattel: die Dichtfase und zwei Facetten daneben. Es wird durch diese Automobilherstellern gefuhrt werden, aber es gibt einige allgemeine Richtlinien. Die uberwiegende Mehrheit der Motor Dichtfase hat einen Winkel von 45 Grad. und einer Breite von ca. 1,5 mm. Angrenzend Facetten oft in Winkeln von 30 und 60 Grad gemacht., Obwohl es manchmal sind Sattel mit einem komplexeren Profil. Wenn die Reparatur mit manueller Messer und Werkzeug Kopf, die Vorbehandlung Dichtfase fuhren, bis, bis eine glatte Oberflache ohne jegliche Mangel. Mit dem neuen Ventil ist in der Regel kein Problem. Probleme entstehen, wenn der Fall im Gange fur die Arbeit Ventile (eine solche Situation ist typisch fur Autos) gewesen. Das alte Ventil Fase in der Regel mehr oder weniger aus, ohne weitere Verarbeitungsschritte getragen von einer guten Abdichtung mit der Sitzplatte nicht bekommen. Reparatur des Ventils - es ist nicht sehr einfach und erfordert auch eine entsprechende Ausrustung. Sollte durch die Uberprufung der Verformung des Stabes zu starten, und es gibt verschiedene Moglichkeiten. Die einfachste (aber nicht ganz sicher) Ruckschlagventil, steckte ihn auf ein Prisma und die Messung der Beat-Indikator-Platten. Viel besser zu einem speziellen Messgerat verwenden. Solche Gerate auslandischer Hersteller sind hier zu finden und zu einem vernunftigen Preis. Ein gutes Arbeitsklima Ventil Rundlauf Kegel gegenuber dem Stab ist weniger als die Halfte eine Lucke in der Stange Fuhrungshulse, das ist nicht mehr als 0,02 mm. Ist sie gro?er als 0,05 mm ist, verformt Ventil besser zu ersetzen. Ubrigens, die neue inlandische Ventil Auslauf Fase oft nicht in den zulassigen Grenzen passen, so nutzen diese Informationen, ohne zu uberprufen, wird nicht empfohlen. Handle Fase vorzugsweise auf eine gute Ausrustung, wurde es schwierig sein, um die Genauigkeit zu gewahrleisten. Zu diesem Zweck eignet sich kreisrunde Maschinen, die viele Industrieunternehmen haben. Im Ausland produzieren Handmaschinen fur Ventile (sie auch schleifen getragen Enden), aber die meisten Geschafte sind zu teuer. Es gibt einfache Gerate fur die manuelle Handhabung der Schrage Ventil. Ein solches Gerat mit Hartmetall-Fraser haben die oben genannte Firma Neway freigegeben. Es kostet relativ wenig, aber leider nicht ganz ersetzen eine gute Maschine. Finishing der Gelenk-und Ventilsitz - ist fur viele Schleifen Ventile bekannt. Heute im Westen mit einer fachgerechten Reparatur einer solchen Operation ist fast nie benutzt. Wenn der Ventilsitz und Fase genau (und dies ist nur Spezialmaschinen oder Gerate erreicht) behandelt werden, ist die Bettwasche nicht nur unnotig, sondern schadlich. Eine andere Sache, fur die manuelle Verarbeitung von Teilen und Werkzeugkopf Fraser. Oberflache nach der Reparatur kann es zu weit von der idealen Form und Rauheit. Grind Ventile besten Korund abrasive Paste oder Pulver Korngro?e von 20-50 Mikrometer, mit Ol vermischt. Verwenden Sie die Diamant-Paste ist nicht notwendig, da Diamant hat eine Eigenschaft, in das Material gelappt Teile (insbesondere in den Sattel) eingefuhrt. In der Zukunft ist stark beschleunigen zu tragen. Die Paste auf die Fase aufgebracht wird, das Ventil manuell Runde in einer kreisformigen Bewegung auf beiden Seiten und gelegentlich aus dem Sitz. Fur den Ventilantrieb ist zweckma?ig, einen speziellen Griff-Plug-in-System verwenden. Einige Geschafte mit Elektrogeraten, aber es ist besser aufgeben - Sie konnen die Teile zu beschadigen oder zu gelappt Fase suboptimal wegen der gro?en und schlecht kontrollierte Aufwand und Verarbeitungsgeschwindigkeit. Lappen sollte nicht lange, wird jedes Ventil in der Regel genug 1-2 Minuten. Gelappten Flachen werden grau matt, auf dem es einfach, die Qualitat der Arbeit zu bestimmen. Wenn es einen signifikanten neprileganie, dann setzen Sie das Ventil nicht weiter, ist es besser, sich mit der Bearbeitung des Ventilsitzes oder oben beschriebenen Methoden zu wiederholen. Ansonsten nach dem "tiefen" Schleifen der Fase an den Details wird abgerundet, wie nach einem langen Arbeitstag in den Motor. Und wieder mussen wir bedenken, dass das Schleifen nicht so sehr in der Handhabung, sondern auch fur die Qualitatskontrolle von Konjugation. Wenn der Planflache und wischen Sie mit ein paar mal trocken, das Ventil auf beiden Seiten Kurbel, druckte sie an seinem Sattel, dann die Details werden brillante Facette Linie. Es wird geschlossen, wobei Sie alle herum - dann ist alles richtig getan und Passform der Teile ist gut.